К автомобилям класса Gran Turismo во всем мире принято относить крупные и мощные люксовые купе, однако классический седан Nissan Gloria различных поколений также успешно продавался как автомобиль соответствующего класса. И этому есть свои причины…
Владелица– Татьяна Емельянова, жительница Москвы, тридцати лет, работает специалистом по уходу за лошадьми.
Автомобиль– Модель Nissan Gloria девятого поколения (Y32) выпускалась в период с 1991 по 1995 год и была выпущена в 1994 году.
– В 2019 году я искала небольшой автомобиль для ежедневного использования, который был бы не лишен стиля и привлекательности, а также леворульным, – рассказывает Татьяна.
– В конечном итоге я приобрела автомобиль, кардинально отличающийся от того, что планировала изначально – просторный седан с правым рулем, о котором у меня никогда не было желания. Знакомые владельцы Nissan подсказали мне обратить внимание на Nissan Gloria. Этот автомобиль продавался в Московской области, а именно в Ивантеевке, и за него просили 200 тысяч рублей. Несмотря на то, что машина сразу произвела на меня впечатление, впоследствии я осознала необходимость более внимательного осмотра технического состояния. Я быстро привыкла к габаритам автомобиля и непривычному расположению руля. В процессе эксплуатации потребовался серьезный ремонт: подваривание поврежденного лонжерона, который пришлось заказывать во Владивостоке, замена двигателя, перетряхивание подвески и повторная покраска. Двигатель пришлось приобретать дважды, так как в первый раз я столкнулась с недобросовестным продавцом, и предоплата была потеряна…
Сейчас сложно представить, решилась бы я на подобный проект, зная о реальном состоянии Глории и объеме предстоящих работ, однако сейчас я ни о чем не жалею. Машина отлично справляется со своими функциями и радует меня как надежный помощник, а также привлекает внимание на мероприятиях, посвященных японской автомобильной культуре.
Снаружи
Известно, что в Соединенных Штатах полноразмерные американские седаны использовались самыми разными слоями населения – от таксистов из Мексики до полицейских и сотрудников государственных служб, а также представителями среднего класса. Различия между версиями одной модели для такой широкой аудитории определялись комплектациями и модификациями. Однако Nissan с Gloria пошел дальше и успешно предлагал одну и ту же модель как представительский или VIP-автомобиль, так и относительно молодежный вариант, что встречается довольно редко.
Внешний вид Gloria представляет собой удивительное сочетание несочетаемого – грубой брутальности и определенной элегантности. Массивность дизайна подчеркивается массивной передней частью с намеками на старые Jaguar и широкими задними стойками, напоминающими лимузин, но эта перегруженность смягчается большими колесными арками, неожиданно игривым профилем задних дверей и изящным наклоном линии крышки багажника. Лишь спойлер указывает на то, что это не представительская комплектация Brougham или VIP, а спортивно-молодежная Gran Turismo.
Очевидное влияние на дизайн автомобилей баварского и штутгартского производства девятого поколения прослеживается в стиле Gloria.
Конструкция дверей предполагает отсутствие рам, а задние панели имеют необычный профиль. Эта особенность частично упрощает процесс посадки, но главным образом служит для визуального оживления экстерьера, причем этот эффект достигается благодаря стеклам, которые опускаются с характерным перекосом.
Колесные диски диаметром 16 дюймов, выполненные в форме «паутинки» от BBS, предлагались как дополнительная опция при покупке нового автомобиля. Устанавливались шины шириной 215/55.
В японской автомобильной индустрии принято использовать индивидуальные значки для обозначения конкретных моделей, отличные от общего логотипа бренда. Для Gloria была разработана фирменная эмблема в виде стилизованного изображения бумажного журавлика, выполненного в технике оригами.
Внутри
В салоне Nissan Gloria царит атмосфера сдержанности и консерватизма – здесь нет места экстравагантным деталям или смелым дизайнерским решениям. Панель приборов выполнена в виде массивной, монолитной конструкции, рулевое колесо отличается крупными размерами, но лаконичным дизайном, как и рукоятка автоматической коробки передач и дверные ручки. Наличие аналоговых часов подчеркивает солидность и основательность интерьера.
Использование серого велюра для отделки сидений и дверных панелей создает ощущение комфорта и уюта, что не является признаком бюджетности: японские производители традиционно предпочитают кожаные обивки текстильным материалам, которые пользуются уважением. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок. Пластиковые элементы интерьера отличаются высоким качеством и устойчивы к внешним воздействиям – они не подвержены царапинам, растрескиванию, потере эластичности или выгоранию, в отличие от более доступных автомобилей. Рулевое колесо имеет возможность регулировки по расстоянию до водителя и углу наклона.
Пространство как для передних, так и задних пассажиров достаточно велико, хотя и не отличается чрезмерными размерами. Следует учитывать, что это среднеразмерный автомобиль японского производства, а не крупногабаритная американская модель. Внешне машина кажется больше, чем она ощущается в салоне.
Объем багажника оказывается меньше ожидаемого из-за расположения вертикально установленного 80-литрового топливного бака за спинкой заднего дивана. Кроме того, отсутствует проем для транспортировки длинномерных грузов из багажного отделения в салон. В подпольном пространстве багажника размещена запаска и домкрат.
В первоначальном, полностью рабочем виде сохранилась штатная аудиосистема, включающая кассетный магнитофон с отдельными головками, радиоприемник и CD-проигрыватель.
Электроприводная антенна и регуляторы зеркал управляются кнопками, расположенными в выдвижных боксах, которые при нажатии извлекаются из панели управления слева и справа от рулевого колеса.
Приборная панель отличается своей простотой: на ней минимальное количество индикаторов, и она лишена каких-либо декоративных элементов.
Рядом с рычагом коробки передач установлен механизм освобождения стояночного тормоза. Сам тормоз, выполненный в американском стиле, активируется при нажатии на педаль ногой.
В комплектацию транспортного средства входит полный комплект документации – руководство пользователя, сервисная книжка, различные сертификаты технического обслуживания, выданные японскими производителями, рекламные материалы и прочие сопутствующие бумаги.
Железо
Gloria и ее клон Cedric представляют собой среднеразмерные заднеприводные седаны. В передней части используется подвеска типа «Макферсон», а сзади – независимая многорычажная конструкция. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Конструкция стоек передней подвески имеет необывое решение: они интегрированы с поворотными кулаками. Однако это не означает сложность при замене амортизаторов, поскольку стойки имеют разборную конструкцию и предусматривают замену только амортизаторных цилиндров. Тормозная система дисковая по кругу (суппорты спереди двухпоршневые, сзади – однопоршневые), оснащена гидроусилителем рулевого управления. Передача крутящего момента на задний редуктор осуществляется посредством карданного вала с одним подвесным подшипником.
Первоначально на данной машине был установлен атмосферный 6-цилиндровый двигатель V-образной конфигурации VG30E мощностью 160 лошадиных сил, работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Однако цилиндропоршневая группа была изношена, и вскоре после приобретения автомобиля возникла утечка через прокладку головки блока цилиндров. В связи с этим владелица решила заменить двигатель на новый. Кроме того, без каких-либо модификаций можно было установить более мощный (190 лошадиных сил) агрегат VG30DE с современными двухвальными 12-клапанными головками. Оба двигателя изначально устанавливались на это поколение Gloria/Cedric, что позволило Татьяне сохранить аутентичность автомобиля.
Состояние кузова на момент покупки было средним. Один из предыдущих владельцев заменил задние арки, используя детали от ВАЗ-2121 Нива. Текущая владелица была вынуждена восстановить и арки, и пороги, подварить лонжерон, обновить яркий винный цвет (хотя и не оригинальный), провести химчистку салона и выполнить полную антикоррозийную обработку. Также были перебраны обе подвески. Как часто бывает с автомобилями Nissan, многие заказанные по VIN-коду сайлентблоки и другие детали подвески оказались несовместимыми, что потребовало их подбора на месте. Либо ошибки в каталогах, либо вмешательство предыдущих владельцев, использовавших компоненты от смежных моделей… При поэтапном ремонте общая стоимость оказалась вполне приемлемой и соответствовала первоначальной стоимости автомобиля. Основной сложностью является поиск кузовных деталей: крылья и двери приходилось искать по всей России, и большая часть предлагаемых к продаже компонентов в силу возраста находится в плохом состоянии.
В движении
За рулем Nissan Gloria вас ожидает комфортабельная посадка, отличная обзорность, качественная сборка салона и эффективная шумоизоляция. Отсутствуют скрипы и посторонние звуки – это свидетельствует о высоком классе автомобиля, даже спустя три десятилетия.
Управляемость данного японского седана начала девяностых годов с мягкой и энергопоглощающей подвеской не может быть выдающейся, однако Gloria способна приятно удивить! Автомобиль демонстрирует отличную устойчивость на магистрали благодаря внушительной массе и колесной базе, обеспечивая комфорт водителя и пассажиров даже при проезде через небольшие дорожные дефекты. При этом машина неплохо реагирует на рулевое управление, не подвержена сильным кренам и эффективно тормозит. В конце концов, это был один из флагманских автомобилей марки, поэтому инженеры Nissan постарались на совесть.
Несмотря на габариты, напоминающие «баржу», и длинный передний свес, автомобиль не страдает от перегруженности передней оси и склонности к заносу, как можно было бы предположить. Хотя аккумулятор расположен в непосредственной близости от фары, основной вес приходится на двигатель, установленный максимально сзади, возле моторного щита. Кроме того, двигатель имеет короткую длину по оси коленвала, что характерно для всех V-образных «шестерок», и не отличается избыточной массой, в отличие от V8. На хорошую управляемость также влияет конструкция кузова, включающая дополнительные усиливающие элементы в ключевых точках, повышающие его жесткость. Несмотря на отсутствие современных систем помощи водителю, Gloria хорошо сбалансирована, к ее поведению легко адаптироваться – она мягка и предсказуема. Глорию, вопреки необычному дизайну кузова, вполне можно представить в качестве Gran Turismo – автомобиля, который не утомляет водителя и пассажиров при длительных поездках и обеспечивает уверенность в сложных дорожных ситуациях, требующих быстрого переключения между полосами или преодоления серии поворотов без потери скорости. Мощности 190-сильного двигателя вполне достаточно для этого автомобиля. Двигатель VG30DE обладает хорошим запасом тяги, доступным уже с низких оборотов. Даже в 2025 году атмосферный «старичок» способен дарить положительные эмоции от вождения, особенно если ограничить коробку передач тремя ступенями и не стесняться использовать педаль газа. Однако за удовольствие придется заплатить на заправочной станции. Впрочем, при спокойной манере вождения автомобиль не так прожорлив, как при активном стиле езды. По словам владелицы, ее Nissan Gloria расходует около девяти литров 95-го бензина на трассе и двенадцать – в городском цикле. Это может показаться высоким значением для экономного водителя, но для автомобиля такого класса это вполне приемлемо.
История модели
Первое поколение большого заднеприводного люксового седана Gloria появилось в 1959 году под маркой Prince, которая впоследствии была поглощена Nissan Motors. Nissan Gloria, а также ее близнец Cedric и они же под брендами Datsun и Infiniti – это долгоживущая модель среднеразмерного автомобиля, основным типом кузова которого был седан/хардтоп. В некоторых поколениях выпускались также версии в кузове купе и универсал. Различные комплектации позволяли успешно позиционировать автомобиль в разных сегментах рынка и охватить широкую аудиторию покупателей. Базовые модели Gloria были популярны среди таксистов, модификации Gran Turismo ориентировались на более молодую аудиторию, а версии Brougham и Brougham VIP считались автомобилями бизнес-класса и представительскими машинами. Главным конкурентом на внутреннем рынке являлась Toyota Crown.
Эволюция внешнего вида автомобилей различных поколений прошла обычный, последовательный путь: форма, напоминающая бутылку колы, свойственная японскому стилю «американизма» шестидесятых и семидесятых годов, характерный для восьмидесятых «кубизм», и лишь с девятого поколения Y32 (1991–1995) Gloria приобрела черты автомобиля, который сегодня воспринимается как классический, но еще не вызывает ощущения завершенного ретро-образа. При этом техническая составляющая машины практически не претерпела изменений по сравнению с предыдущим поколением Y31. В отличие от более ранних версий, девятое поколение получило центральные стойки кузова, которые отсутствовали в версиях с жестким верхом (хардтопах), что несколько ухудшило внешний вид автомобиля, но повысило его безопасность. Gloria Y32 по-прежнему применяла двух- и трехлитровые двигатели от предыдущего поколения – V6 SOHC и DOHC, а также рядный шестицилиндровый 2,8-литровый дизельный двигатель RD28. Даже в самых базовых комплектациях для Y32 не предлагались четырехцилиндровые силовые установки. Кроме того, в этой модификации из списка доступных опций были исключены механические коробки передач; автомобили оснащались исключительно четырех- и пятиступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
