Существует распространенное мнение о том, что эксплуатация автомобиля ВАЗ-2101 на городских дорогах и особенно на скоростных трассах является нецелесообразной из-за его низкой скорости, повышенного уровня шума и высокого расхода топлива. Слабый двигатель, дополнительно ограниченный работой системы кондиционирования (при наличии), потери мощности, связанные с постоянным полным приводом, а также проблемы с тормозной системой – все это создает неблагоприятное впечатление. Тем не менее, преобразование Нивы в динамичный городской кроссовер, сохранив при этом ее внедорожные качества, является вполне реализуемой задачей.
Тюнинг классической Нивы представляет собой обширную область, которая может быть как увлекательной, так и пугающей. Вложения, превышающие стоимость автомобиля в три раза ради сомнительного удовольствия от бездорожья, хоть и вызывают вопросы, но иногда могут быть оправданы. Однако серьезные модификации, выполненные без четкой цели, вызывают опасения. К счастью, существуют разумные компромиссы, сочетающие доступную цену и эффективность в устранении заводских недочетов популярного внедорожника.
Владелец:Павел Жуков, инженер-предприниматель сорока двух лет, проживающий в Люберцах.
Автомобиль:Автомобиль ВАЗ-21214 2017 года выпуска был приобретен в 2021 году с пробегом 21 000 километров за сумму в размере 800 тысяч рублей.
– Решение о приобретении было довольно импульсивным, – делится Павел.
– В основном мы совершаем короткие поездки по городу, и каждый раз выводить на такие выезды семейный автомобиль – дизельный Pajero Sport – казалось излишним. Возникла потребность в компактном транспортном средстве для повседневных нужд. Тот факт, что основной автомобиль представляет собой полноприводный внедорожник, к которому я уже привык, определил довольно необычный выбор Нивы в качестве вспомогательного городского автомобиля. После неторопливых поисков, пришвшихся на период пандемии и просмотра нескольких вариантов, нам с супругой понравился вот этот оранжевый автомобиль, представленный в одном из крупных дилерских центров, торгующих разными марками. Предыдущий владелец заботился об автомобиле как о ценной вещи – это было заметно по его состоянию. Возможно именно поэтому стоимость четырехлетней Нивы-трехдверки составила 800 тысяч рублей. Однако, как часто бывает, радость оказалась недолгой: недостаточная динамика быстро потребовала внесения изменений. Нива, как известно, способна превзойти человека и обстоятельства, и если она нуждается в доработке, то желания и возможности владельца отходят на второй план. Тем не менее, при проведении улучшений было решено не выходить за рамки разумного, поэтому решили ограничиться установкой турбины, заменой пружин и модернизацией тормозной системы.
Снаружи
Попытка описать внешний вид Нивы представляется сложной задачей. Этот автомобиль прочно закрепился в культурном коде России и стал своего рода эталоном.
В частности, рассматриваемый нами экземпляр выпущен в 2017 году и относится к серии «Orange Edition». Он отличается оранжевым металлическим цветом кузова («апельсин»), который был новшеством для производства ВАЗ на тот момент, а также отделкой салона с аналогичными акцентами и богатой комплектацией, что является редкостью для Нивы.
Колесные диски имеют нестандартный дизайн – это кованые 16-дюймовые Slik MS52. Установленные шины шириной 205/70 немного больше стандартных 185 мм, но обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Многие считают этот размер оптимальным для Нивы.
Безусловно, несмотря на повсеместное распространение светодиодной оптики, оказалось сложно удержаться от установки диодных фар на этот классический автомобиль.
Внутри
Комплектация «апельсиновой» серии – наиболее полная для Нивы. В перечень оснащения входят кондиционер, гидроусилитель руля, ABS, электростеклоподъемники и обогрев передних сидений. При этом в салоне, как это часто бывает, время будто застыло. Здесь можно увидеть натяжной потолок на проволочном каркасе с белым винилом, имеющим мелкий рисунок, а также неудобные подрулевые переключатели от ВАЗ-2103, замок зажигания для управления левой рукой, привычно заедающие рычаги отопителя и многое другое. Да, со временем появились кнопки включения обогрева сидений, кнопка и ручка кондиционера, для которых с трудом удалось найти место, а также небольшие дополнительные дисплеи на приборной панели – но это все та же Нива. Все новые элементы интерьера выдержаны в классическом стиле (неуместным кажется только блок клавиш стеклоподъемников от Гранты), что, с одной стороны, является плюсом, а с другой – вызывает определенный дискомфорт. До серьезного обновления салона, которое произошло в 2019 году, этот автомобиль не дожил всего два года.
Интерьер выполнен в контрастной цветовой гамме с использованием обивки сидений и оранжевой прострочки.
Объем крошечного багажного отсека можно расширить, сложив спинку заднего сиденья и опуская подушку дивана.
Железо
Автомобиль был оснащен стандартным для Нивы атмосферным двигателем объемом 1,7 литра, развивающим мощность в 82 лошадиные силы. Данных характеристик оказалось недостаточно даже для водителей с минимальными требованиями, поэтому владелец решил провести модернизацию. В качестве решения было выбрано применение наддува к заводскому двигателю. При этом был применен наиболее простой подход – установка турбины небольшого размера и низкого давления, что позволило избежать необходимости установки интеркулера.
В качестве турбокомпрессора была использована китайская копия Garrett GT17. Давление наддува составило до 0,5 бара, что обеспечило увеличение мощности до 120 лошадиных сил и крутящий момент в 200 ньютон-метров при 2700 оборотах в минуту. Для обеспечения совместимости с турбиной были установлены форсунки увеличенной производительности, произведена перепрошивка блока управления двигателем и удален каталитический нейтрализатор. Это позволило улучшить динамические характеристики автомобиля до современного уровня. Общая стоимость работ составила приблизительно 230 тысяч рублей.
Замена передних тормозов обошлась примерно в тридцать тысяч рублей. Этот вопрос возник не только из-за увеличения мощности двигателя, но и из-за периодических проблем с заводскими нивовскими трехпоршневыми суппортами, которые затронули и эту машину. В качестве альтернативы были установлены одноцилиндровые суппорты плавающей конструкции вместе с вентилируемыми дисками диаметром 298 миллиметров – все это в составе готового комплекта для Нивы. Кроме того, важной модификацией стала замена пружин по всему периметру на более жесткие с прогрессивным подбором упругости. Это несколько снизило креновую устойчивость автомобиля, хотя и не привело к радикальным изменениям.
После приобретения Нива прошла около 20 тысяч километров. За это время не потребовались серьезные ремонтные работы, хотя и пришлось дважды заменить трос ручного тормоза, который подвержен коррозии и заеданию, а также сальники заднего моста. Среди проблем, требующих внимания, следует отметить типичную для Нивы склонность к коррозии. Уже было необходимо перекрасить рамку ветрового стекла из-за отслоения краски, и теперь требуется покраска дверей, так как под зеркалами появились очаги коррозии.
В движении
После установки турбины Нива превратилась в компактный универсальный полноприводный автомобиль, сочетающий в себе характеристики хот-хэтча и возможность быстрого передвижения по асфальту, а также уверенное преодоление бездорожья на любых грунтовых дорогах. При необходимости она все еще способна справляться с участками пересеченной местности, соответствующими штатным возможностям Нивы и ограниченным характеристиками шин для шоссе или внедорожников. Теперь «Турбонива» перестала вызывать раздражение у водителей городских автомобилей, которые часто оказываются позади нее на однополосной дороге: в городском потоке она чувствует себя уверенно и легко обгоняет других участников движения, удивляя тех, кто знаком с Нивой только по ее заводским параметрам.
Турбина начинает функционировать примерно на отметке 2500 оборотов в минуту, а ощутимый прирост тяги сохраняется до 4500 об/мин. Управление мощностью происходит плавно – автомобиль оперативно и без задержек реагирует на нажатие педали газа, что обусловлено короткой системой подачи воздуха простой турбины с небольшим уровнем наддува. Если говорить о конкретных цифрах, то до установки турбины разгон до ста километров в час занимал 19 секунд, а максимальная скорость составляла 145 км/ч. Теперь эти показатели улучшились: разгон занимает 11,7 секунды, а максимальная скорость достигает примерно 160 км/ч. Безусловно, это не превратило автомобиль в полноценный хот-хэтч, сравнимый с, например, 180-сильной Fabia RS, но заметно преобразило его. Отдельно стоит отметить улучшение работы кондиционера, которая больше не влияет на динамику разгона. Ну и, конечно же, тормоза – они стали более эффективными, мощными и предсказуемыми, а также лишенными риска прихватывания.
Однако существуют и недостатки. Главная проблема Нивы, известная уже почти полвека – недостаточная мощность двигателя, особенно на низких оборотах. Эта особенность сохраняется и на «Апельсине». Турбина, естественно, не увеличила тягу на низах, поскольку для ее работы требуется определенная раскрутка. Таким образом, у «Турбонивы» тяга на малых оборотах остается прежней, как и на стандартном двигателе, и до 2000 об/мин машина ведет себя аналогично. Это ощущается при движении по бездорожью – недостаток тяги на низких оборотах не позволяет уверенно преодолевать сложные участки, поэтому часто приходится использовать ручное управление. В плане управляемости автомобиль также далек от хот-хэтча: он достаточно точно следует за рулем благодаря традиционному ГУРу, но крены длинноходной подвески в поворотах довольно значительные, и с этим сложно что-то сделать. Конечно, подвеску можно усовершенствовать, но это было бы бессмысленно на Ниве. Все же улучшения проводились не ради чистого удовольствия, а для повышения характеристик повседневного автомобиля. И, похоже, результат получился неплохим.
История модели
Повествование о Ниве представляет собой еще одну непростую задачу, поскольку ее характеристики были детально описаны множество раз. Неоднократно – и у нас. В частности, стоит вновь отметить год выпуска рассматриваемого экземпляра – 2017-й. Этот год имел юбилейное значение для Нивы, производство которой было запущено в 1977 году. К памятной дате завод регулярно предлагал разнообразные специальные версии для привлечения и увлечения потенциальных покупателей, среди которых выделялась хорошо оснащенная Нива «Orange Edition». Тем не менее, главным событием того года стало издание серии Нивы под названием «40-th Anniversary» в количестве 1977 экземпляров. Однако она практически не отличалась от стандартных пятидверок в топовой комплектации и была лишь отмечена соответствующими табличками на кузове, бляхами с порядковым номером в серии (от 0001 до 1977), а также логотипами серии на ковриках и сиденьях. Автомобили этой серии предлагались в широкой цветовой гамме: бежевом, красном, белом, терракотовом, серо-синем цветах, а также в трех вариантах камуфляжной расцветки.
