В России стартуют продажи второго поколения Hongqi HS7, который был впервые представлен на Шанхайском автосалоне два года назад. Модель претерпела значительные изменения как в плане дизайна, так и в техническом оснащении, отказавшись от своего наиболее мощного агрегата – 3-литрового двигателя, который являлся важным преимуществом для многих покупателей. В рамках первого официального тест-драйва мы постараемся определить, какое впечатление производит этот семиместный кроссовер.
Hongqi занимает место среди немногих китайских автомобильных марок, которые действительно могут претендовать на звание премиального сегмента. Этот автомобиль имеет богатую историю, связанную с высшей партийной элитой, насчитывающую более полувека, что отличает его от недавно созданных брендов – искусственных конструкций, разработанных маркетологами ради увеличения прибыли. В этом чувствуется продуманность и тщательный подход. Поэтому знакомство со вторым поколением флагманского кроссовера оказалось весьма интересным.
Дела технические
Hongqi HS7 базируется на совершенно новой платформе, предусматривающей поперечное расположение двигателя, в отличие от первой версии, где двигатель располагался продольно. Соответственно, ведущая ось изменилась с задней на переднюю, однако пока что в Россию планируется импортировать только полноприводные модификации.
Передача крутящего момента на обе оси осуществляется с помощью муфты Haldex шестого поколения, оснащенной гидравлическим управлением и интегрированной в задний редуктор.
Двигатель CA4GC20TD объемом два литра и мощностью 245 лошадиных сил, оснащенный турбонаддувом и мягкой 48-вольтовой гибридной системой с функцией стартер-генератора, способен развивать крутящий момент в 380 Нм. Несмотря на это, не стоит возлагать на нее завышенные надежды; она оказывает заметную поддержку при ускорении, особенно во время старта.
Данный двигатель выполнен из алюминия и, по заявлению производителя, был разработан собственными усилиями компании. В текущей модификации он характеризуется высокой надёжностью. В его конструкции предусмотрен долговечный привод газораспределительного механизма с цепью мелкого шага и двухканальный турбонаддув с минимальной инерцией. Топливная система использует прямой впрыск, а на распределительных валах установлены фазорегуляторы.
В сочетании с двигателем используется широко известная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin 8G45, которая уже зарекомендовала себя как надежный и эффективный агрегат. Это адаптивная трансмиссия, стремящаяся адаптироваться к стилю вождения водителя. При изменении манеры управления может потребоваться ее «перенастройка», однако этот процесс несложен и не занимает много времени. Важно избегать чрезмерных требований к коробке передач и понимать принципы ее работы.
В новом HS7 передний и задний подрамники, а также передние рычаги выполнены из алюминия, а кузов имеет двухстороннюю оцинковку методом гальванизации.
Дела эргономические
Hongqi HS7 обладает обширным перечнем функций и опций, попытка перечислить которые кажется нереальной. При этом удивительно, что несмотря на наличие электрорегулировки водительского кресла в 10 направлениях, мне с трудом удалось найти комфортную посадку. Я экспериментировал с различными настройками, но не мог занять удобное положение – то ноги оказывались слишком низко, то спина напрягалась. Кроме того, подушка сиденья кажется несколько коротковатой. К счастью, ситуацию улучшает наличие подколенного упора, увеличивающего площадь опоры, хотя он и не имеет электрорегулировок.
Однако, термин «регулировка» кажется несколько преувеличенным. Подлокотник просто выдвигается или задвигается, и после того как я полностью выдвинул его, несколько сотен километров были преодолены с максимальным комфортом.
К сожалению, подрулевой переключатель, предназначенный для управления круиз-контролем, оставался скрытым от меня независимо от регулировки положения рулевого колеса и водительского кресла. Несмотря на это, алгоритм работы оказался привычным и понятным, что позволило мне быстро адаптироваться к управлению рычажком, даже без визуального контроля.
Дела звуковые и драйверские
Устроившись на водительском месте в наиболее удобной позе, я начал экспериментировать с индивидуальными настройками автомобиля. В частности, меня заинтересовали пять режимов движения и возможность регулировки звучания аудиосистемы Dynaudio. Хотя она в целом неплоха, ей не хватает низких частот. Чтобы добиться достойного качества звука и ощутимых басов, потребовались определенные усилия. Производитель заявляет о наличии двенадцати динамиков, но сабвуфер отсутствует. Звук чистый и прозрачный, однако полностью погрузиться в музыкальное пространство, создаваемое дюжиной колонок, не так просто. Музыкально удовлетворительного уровня удалось добиться лишь благодаря индивидуальным настройкам. Предустановленные варианты «Оригин.», «Динам.», «Мягкий» и «Выступ.» (как они обозначены на большом 12,6-дюймовом дисплее мультимедиасистемы) существенно занижали потенциал аудиосистемы, поэтому я перешел в меню пользовательских настроек, где, поэкспериментировав с эквалайзером, улучшил качество звучания.
Аналогичная ситуация наблюдалась с настройками режимов движения. Пользовательская калибровка оказалась более эффективной, чем предустановленные параметры. Именно она обеспечила возможность найти оптимальный баланс между спортивностью и комфортом, что позволило мне ощутить гармоничное взаимодействие с автомобилем.
Это было связано с желанием получить от автомобиля больше эмоциональной отдачи. В конце концов, 245 лошадиных сил – это значительная мощность, и эмоций должно быть достаточно. Разгон до ста километров в час за 8,8 секунды – не выдающийся результат, но для просторного семиместного кроссовера это вполне приемлемо. Он не должен быть излишне динамичным, чтобы не казаться нервным, и не должен быть слишком медленным, чтобы не отставать от других участников движения. Однако для достижения желаемой динамики снова потребуется настройка.
Важно отметить, что регулируется не только чувствительность педали газа. В Hongqi HS7, как указано в меню, можно настроить «Режим ускорения», «Хар. рул. упр.», «Характеристики привода» и «Хар. аморт.». Я довольно быстро подобрал оптимальное сочетание этих параметров, которые использовал на протяжении большей части тест-драйва.
Динамика разгона у HS7 проявляется весьма ощутимо. Автомобиль способен стартовать настолько резко, что возникает ощущение прижатия к спинке сиденья. Достигнув определенной скорости, кроссовер переходит в режим поддержания крейсерской скорости, когда ускорение воспринимается как плавное увеличение темпа движения по мере необходимости. Оно может быть более интенсивным при совершении маневра обгона или более сдержанным при объезде медленно движущихся транспортных средств, направляющихся за город.
Маневрирование всегда будет уверенным, точным и внушительным. Но для этого, повторюсь, необходимо поэкспериментировать с пользовательскими настройками. Если подобрать их правильно, автомобиль будет вести себя именно так, как нужно. В противном случае есть риск попасть в ситуацию нервозности или, наоборот, ощутить пенсионерскую меланхолию. Таким образом, если вы хотите ездить с удовольствием – уделите время и настройте автомобиль под свои предпочтения. К сожалению, заводские настройки не позволяют полностью раскрыть характер кроссовера и даже скрывают часть его возможностей.
Дела салонные
Вождение Hongqi HS7 действительно доставляет удовольствие, и на это влияет даже его дизайн. Особенно выделяются задние фонари: включенные габаритные огни напоминают крылья ангела или некоего неизвестного коммунистического божества. Независимо от интерпретации, внешний вид получается эффектным и запоминающимся.
Тем не менее, Hongqi HS7 не отличается вульгарностью или излишней строгостью в оформлении. Возможно, младшие модели бренда могут иметь более легкий и воздушный облик, но для флагманской версии подобный сдержанный угловатый стиль представляется наиболее уместным.
В то же время Hongqi HS7 можно охарактеризовать как автомобиль-компромисс, сочетающий в себе черты представительского и семейного автомобиля. Это особенно заметно в интерьере.
Безусловно, наличие трех вариантов отделки салона с использованием кожи Nappa и дорогостоящего натурального эвкалипта придает интерьеру определенный престиж. Однако стоит отметить, что в глянцевом исполнении эвкалипт может выглядеть несколько искусственно; более внушительно он представляется в матовом варианте, вероятно, из-за отсутствия чрезмерного блеска покрытия.
В то же время, конфигурация с тремя рядами сидений, столиками, интегрированными в спинки передних кресел, трехзонная система климат-контроля и обилие мест для хранения – 27 различных ниш, ящиков, карманов и отсеков – больше характерны для автомобилей семейного класса. Если бы Hongqi HS7 позиционировался исключительно как представительский автомобиль, то в салоне были бы установлены два отдельных капитанских кресла или роскошный диван. Таким образом, наблюдается определенная двойственность, что, тем не менее, является положительным моментом.
Что касается системы климат-контроля, то для оптимальной работы необходимо использовать пользовательские настройки. В автоматическом режиме система функционирует по собственным, непрозрачным алгоритмам, что может привести к неожиданному изменению температуры потока воздуха или его направления.
Дела денежные
В премиальном сегменте Hongqi HS7 имеет лишь одного конкурента сопоставимых размеров – Exeed VX. Однако его цена начинается с отметки в 5,68 миллиона рублей. Безусловно, версия VX обладает более богатой комплектацией, но и не менее оснащенная модель HS7, включающая полный набор электронных помощников и другие приятные опции, доступна по значительно более привлекательной цене: даже в самой продвинутой конфигурации ее стоимость составляет 4,99 миллиона рублей.
Hongqi HS7 представляет собой гибридный автомобиль. Для одних это является преимуществом, для других – недостатком, но иным он быть не может. Аналогичное предложение можно найти у GAC GS8. Тем не менее, этот производитель сложно отнести к премиальному сегменту, а мощность его гибридной силовой установки скромнее – 190 лошадиных сил. Кроме того, стоимость данной модели выше (от 5,4 миллиона рублей), и количество посадочных мест ограничено шестью. Зато в салоне установлены отдельные кресла для задних пассажиров.
Модель GAC GS8, сопоставимая по цене, предлагается за 4,85 миллиона рублей. Здесь доступен двигатель мощностью 231 лошадиная сила и примерно тот же уровень оснащения. Согласно официальной информации, расход топлива в комбинированном цикле у GS8 на четверть выше, чем у Hongqi HS7, но что может быть привлекательным в этом автомобиле при стоимости почти в пять миллионов рублей?
Третий потенциальный конкурент – Geely Monjaro. Речь о премиальном сегменте здесь неуместна, но уровень оснащения сопоставим с Hongqi, при этом стоимость оказывается несколько выше — 5,05 миллиона рублей.
Таким образом, представленный автомобиль попадает в крайне насыщенную и конкурентную среду. Для привлечения внимания необходимо предложить нечто большее, чем просто традиционное понимание «премиальности». Сможет ли Hongqi HS7 найти убедительные доводы для этого – покажут результаты продаж, которые станут известны позднее.
| Технические характеристики Hongqi HS7 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4995/1960/1760 |
| Колесная база, мм | 2920 |
| Масса снаряженная, кг | 2165 |
| Объём багажника, л | 210/3117 |
| Силовая установка | |
| Тип | 48V MHEV, гибридная |
| Суммарная отдача силовой установки, л. с. | 245 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1989 |
| Мощность, л.с./об/мин | 245 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 380 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Рулевое управление | электрический усилитель рулевого управления |
| Размерность шин | 235/55 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,8 |
| Ёмкость топливного бака, л | 69 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 8,2 |
