Китайская марка Voyah дебютировала в России осенью 2022 года – примерно три года назад. Первым представителем бренда стал кроссовер Free, а впоследствии в ассортименте появилась модель Dream, представляющая собой минивэн. Производство этой модели с января 2025 года перенесено в Липецк. Это повод для более детального знакомства с автомобилем, не так ли?
Приятная скромность
Минивэн Dream – достаточно крупный автомобиль: его длина составляет чуть больше 5,3 метра, а ширина приближается к двум метрам. Однако визуально он кажется компактнее своих фактических размеров. Этому способствует умеренно сдержанный и лаконичный дизайн. Внешний вид минивэна отличается строгой (и даже нетипичной для китайских автомобилей) эстетикой, характеризующейся гладкими боковинами и отсутствием излишней декоративности в деталях. Он выглядит элегантно и привлекательно – возможно, чёрный цвет создает стройный силуэт, а может быть, дизайнеры обладают мастерством иллюзий.
Несомненно, кто-то обратит внимание на крупную хромированную решётку радиатора, но взгляните, например, на то, как сейчас выглядит обновлённый Mercedes-Benz V-класса. Он заметно превосходит Dream по своей азиатской стилистике! К тому же, его внушительная решётка радиатора подсвечивается по контуру, напоминая оформление витрины. Я благодарен тому, что Voyah пока воздержались от столь броского и безвкусного решения. Оптика китайского минивэна также отличается простотой, лишенной каких-либо экстравагантных дизайнерских элементов.
Экраны и сенсоры
Внутреннее пространство оформлено в виде тройного экрана общей площадью 37,8 квадратных метров – это три дисплея диагональю 12,3 дюйма под единым стеклом. Левый экран служит для отображения информации о состоянии автомобиля, центральный – управляет мультимедийной системой посредством сенсорного управления, а правый предназначен для пассажира и позволяет ему контролировать музыкальное сопровождение или просматривать видеоматериалы. Мультимедийная система отличается интуитивно понятным интерфейсом и логичной структурой меню, что исключает необходимость в долгих поисках нужных функций. Даже перевод на русский язык выполнен практически безупречно. Однако отсутствует поддержка Apple CarPlay – в 2025 году это недопустимо, подобно выпуску смартфона без камеры.
Сенсорные элементы управления климатической системой, объединенные с кнопкой аварийного включения света, представляют собой компромиссное решение. Хотя это может показаться не самым удобным вариантом, оно предпочтительнее постоянного обращения к мультимедийной системе для регулировки температуры или активации обдува ветрового стекла. Однако, реакция панели на касания несколько замедлена, что требует более уверенных нажатий и точной наводки. Выполнение таких действий во время движения может оказаться затруднительным.
Положение за рулевым колесом обеспечивает удобство: регулировки сиденья имеют достаточный диапазон, передние кресла комфортны, хотя подпорка для поясницы могла бы быть и длиннее. Сам руль имеет почти идеально круглую форму, что уже является положительным моментом, но тактильные ощущения оставляют желать лучшего. В прошлом году мне довелось управлять Voyah Dream китайской сборки, который отличался двухцветной отделкой рулевого колеса, придававшей ему дорогой и солидный вид. У же российского минивэна руль выполнен полностью в чёрном цвете, обшит грубоватой искусственной кожей и имеет неровно закрепленную центральную часть.
Вопросы качества
В целом, материалы интерьера Dream вызывают смешанные чувства. Здесь используется качественная экокожа для обивки сидений, нижней части передней панели и дверных карт, но верхняя часть выполнена из резинового на ощупь и визуально бюджетного пластика. Это создает заметный контраст – словно кто-то перепутал местами полки на складе. Страдает и качество сборки: водительское кресло издает скрипы при движении по неровностям, центральный подлокотник неприятно хрустит при опоре на него локтем. А применение дешевого пластика «под дерево» для отделки центрального тоннеля кажется совершенно необоснованным.
Задняя часть салона оформлена с большим вниманием к деталям и создает ощущение премиальности. Здесь предусмотрена собственная климатическая зона с сенсорным блоком управления, расположенным в потолочной части, а также имеются подстаканники, порты USB и панорамная крыша. Раскладные столики на спинках передних кресел дополняют комфорт. Отсутствие экранов представляется вполне оправданным – современные пассажиры привыкли к удобству управления смартфонами, что значительно превосходит функциональность автомобильной мультимедийной системы. К счастью, количество портов для зарядки устройств достаточно для всех находящихся в салоне.
Раздельные сиденья второго ряда отличаются комфортом и позволяют принять почти горизонтальное положение, выдвинуть подставку для ног и воспользоваться функцией массажа. Помимо этого предусмотрены вентиляция и подогрев кресел. При максимальном смещении заднего ряда назад можно полностью вытянуть ноги, хотя это существенно уменьшит пространство для пассажиров третьего ряда. Небольшим недостатком является скрип подлокотников…
При незначительном ограничении пространства для пассажиров второго ряда, поездки на задних сиденьях становятся вполне комфортными, даже при размещении трех человек, хотя среднему пассажиру может быть не очень удобно. Оптимальным вариантом будет путешествие с двумя пассажирами, несмотря на наличие подстаканников и портов USB даже на третьем ряду. Объем багажного отделения достаточно велик, однако отсутствует привычный набор крючков, карманов или сеточек. Спинки третьего ряда можно сложить, но массивная аккумуляторная батарея и привод задней оси не позволяют полностью убрать выступающую часть под полом.
Мягкость и точность
Минивэн Dream разработан на базе модульной платформы ESSA (Electric Smart Secure Architecture) компании Dongfeng, которая также используется для кроссовера Free. Обе модели предлагаются как в гибридной версии, так и в полностью электрической, однако производство электромобилей не организовано в Липецке, а импорт из Китая прекратился. В результате, сейчас Dream доступен исключительно в гибридном исполнении, оснащённом 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 143 лошадиные силы (C15TE3).
Вращение колёс обеспечивается двумя синхронными электродвигателями 1XM: передний – с мощностью 204 лошадиные силы, задний – 218 лошадиных сил. Тяговая батарея ёмкостью 43 кВт·ч расположена под полом между колёсными арками. Это типичное решение для китайских последовательных гибридов – проверенная и надёжная конструкция. Разъём для подключения зарядного устройства также соответствует китайскому стандарту GB/T.
Минивэн Dream по-прежнему способен доставить удовольствие даже опытному водителю: подвеска автомобиля настроена на высоком уровне. Не будет преувеличением утверждать, что его ходовые качества пока не имеют аналогов. По крайней мере – среди официально представленных конкурентов на российском рынке. Комфорт хода впечатляет. Пневматическая подвеска легко справляется с любыми неровностями дороги, в том числе и с ямами сложной формы, практически без вибраций и шума.
Несмотря на это, автомобиль остаётся устойчивым и точным при управлении. Он демонстрирует минимальные крены в поворотах, отсутствует раскачка, исключены вторичные колебания при торможении и отсутствие шатания в кювете. На трассе Voyah движется плавно, как поезд по рельсам – это избитое сравнение, но оно очень точно отражает ощущения. Единственный фактор, способный нарушить эту плавность – сильный встречный ветер, что ожидаемо, учитывая большую площадь боковой проекции кузова.
Беспощадная тяга
Управление автомобилем, как и ожидалось, лишено обратной связи – ощутимости от дороги здесь недостаточно. Реакция на поворот руля кажется искусственной и слабо связана с углом его поворота. Однако самое приятное впечатление производит динамика. Огромный и массивный автобус демонстрирует такую непринужденную разгонную способность, что возникает желание повторять этот опыт снова и снова. Кажется, будто за спиной не два ряда сидений, занимающих площадь небольшой комнаты в типовой хрущёвке. «Пристегнитесь! Держитесь», – мысленно предупреждал я пассажиров.
Мощный крутящий момент в 620 Н·м доступен уже при минимальном нажатии на педаль акселератора, и минивэн без задержек стремительно устремляется вперед. В режиме индивидуальной настройки вождения силовая установка предлагает три уровня отклика: «Экономия», «Стандарт» и «Спорт». Эти режимы действительно отличаются резкостью разгона и чувствительностью к нажатию педали газа, но даже в самом экономичном из них минивэн с энтузиазмом справляется с поворотами. Отметить стоит и хорошую звукоизоляцию – даже шины издают едва слышимый шум.
В гибридном режиме, когда электронная система самостоятельно определяет условия и продолжительность использования двигателя внутреннего сгорания для подзарядки аккумулятора, расход топлива в городских пробках составляет 8-9 литров на 100 километров. В смешанном цикле, включающем городскую езду и загородные трассы, этот показатель снижается до 7-8 литров. Это весьма достойный результат для автомобиля с такой динамикой и массой. Однако электроэнергию Voyah потребляет значительно больше – легко расходуется 24-25 кВт·ч на 100 километров пути.
Это стало возможным благодаря новому программному обеспечению, которое позволяет эффективнее заряжать аккумулятор во время движения. Ранее китайская версия аккумулятора разряжалась быстрее. Теперь в режиме «Топливо» реально можно увеличить запас хода на электротяге. Правда, в этом случае 51-литровый бензобак опустошается довольно быстро. Также доступен принудительный электрический режим, который позволяет проехать до 185 километров на полностью заряженной батарее.
Конкуренты и цены
Обобщая сказанное, можно отметить, что Voyah Dream представляет собой вместительный, достаточно комфортабельный и обладающий высокой динамикой автомобиль. Однако его стоимость остается высокой, а перенос производства в Липецк не привел к снижению цены, хотя и вызвал вопросы относительно качества сборки. Стоимость автомобиля начинается от 8,4 миллиона рублей, но покупатели могут воспользоваться государственной субсидией в размере 925 тысяч рублей. При этом сроки действия данной программы поддержки остаются неопределенными.
Несмотря на это, перед нами сертифицированный автомобиль с пятилетней гарантией или пробегом в 100 000 километров, который все же значительно доступнее японских и тем более немецких аналогов. На данный момент новый Mercedes-Benz V-Class требует минимум 13 миллионов рублей, а за Lexus LM просят 18 миллионов рублей. При этом подобные автомобили не сопровождаются гарантией. Важно учитывать, что Voyah Dream аналогичен китайскому ресторану: еда вкусная и обильная, но некоторые позиции могут быть поданы недостаточно горячими.
| Технические характеристики Voyah Dream | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5315/1985/1800 |
| Колесная база, мм | 3200 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2665/3125 |
| Объём багажника, л | 427 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Общая мощность двигателя, л.с./кВт | 422/310 |
| Общий крутящий момент двигателя, Н·м | 620 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-кобальт-марганцевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 43 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1497 |
| Мощность, л.с./кВт | 143/105 |
| Крутящий момент, Н·м | 200 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный с постоянными магнитами |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 204/150 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н•м | 310 |
| Тип заднего электромотора | синхронный с постоянными магнитами |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 218/160 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н•м | 310 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/50 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 5,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Запас хода на электротяге, км (WLTP) | 185 |
| Запас хода суммарный, км (WLTP) | 915 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 0,85 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
