Avior представляет собой белорусскую марку коммерческой техники (по крайней мере, на текущий момент). За ней стоит продукция зарубежных производителей, преимущественно китайских автомобильных компаний. В области микроавтобусов и фургонов это результат деятельности концерна SAIC. Модель Maxus V90 послужила основой для автомобиля Avior V90, который был испытан в грузопассажирской комплектации.
Китайско-белорусский интернационал
Не углубляясь в историю компании LDV и ее предшественников, когда-то символизировавших расцвет британского автомобилестроения, которое впоследствии пришло в упадок, стоит отметить, что изначально Maxus – это модель легкого коммерческого фургона из Бирмингема. Только после того как интеллектуальная собственность LDV перешла к SAIC, это наименование было присвоено отдельному подразделению в составе шанхайской корпорации, стремящейся максимально использовать угасающее европейское наследие.
Это подразделение с 2019 года производит Maxus V90, который в конце 2024 года был представлен на территории нашей страны как белорусский Avior V90. В экстерьере автомобиля хорошо прослеживаются европейские корни бренда, особенно это заметно в оформлении салона. Сразу бросается в глаза характерное для продукции Старого Света решение водительской кабины – сдержанное, выверенное до мельчайших деталей и удобное в эргономике.
Все элементы управления находятся в зоне легкой досягаемости, не требуя лишних движений. Не обнаружено даже малейших признаков злоупотреблений электронной системой «тачскрининга». Вероятно, это связано с тем, что модель была разработана семь лет назад, однако это нисколько не снижает ее ценности. Напротив, автомобиль сохранил свою актуальность и, вероятно, даже приобрел новые качества.
Вся власть – физическим кнопкам!
В центральной части передней панели расположен 10,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple Carplay и китайской технологии QDLink (Android Auto в данной комплектации не предусмотрена). Ниже находится ряд физических кнопок, предназначенных для активации различных систем и функций автомобиля, таких как система старт-стоп, парктроники, автоматическое экстренное торможение (AEB) и другие. Также присутствует отдельная физическая кнопка «Home», позволяющая возвращаться на главный экран рабочего стола мультимедийной системы.
В соответствии с опытом европейских компаний, специализирующихся на коммерческих перевозках, организация внутреннего пространства предусматривает множество удобных мест для хранения вещей – различные ниши и ящички, включая откидывающийся «кармашек» в пепельнице со встроенным прикуривателем. Таких отсеков достаточно много. В частности, это включает традиционные полки над водителем и пассажиром, расположенные под потолком. Кроме того, предусмотрены три ниши слева от рулевой колонки, предназначенные для размещения стаканов различного объема, хранения квитанций, талонов платной дороги или пропусков. Дверь оснащена вместительным «подстаканником», способным вместить бутылку емкостью не менее 1,5 литров, а также двумя полостями: одна – большего размера в нижней части, другая – меньшего размера наверху. Даже дверная ручка может служить удобным местом для размещения мелких предметов.
Предусмотрен дополнительный отсек в ступеньке с пассажирской стороны, где хранятся домкрат, запасное колесо и комплект штатного инструмента. Под передними сиденьями расположен вместительный ящик, способный вместить значительное количество груза, включая полный набор автомобилиста, несмотря на наличие установленного там отопителя мощностью 4 кВт. Этот отопитель входит в стандартную комплектацию.
Для избежания перегрузки спицы рулевого колеса дополнительными кнопками, некоторые функции вынесены в отдельный блок, расположенный под ней. Например, кнопки для навигации по отображаемой информации на приборной панели. Приборная панель имеет двухсекционную конструкцию: она включает 4,2-дюймовый дисплей и аналоговые шкалы тахометра, спидометра, указателей температуры и уровня топлива. В верхней части предусмотрен отдельный модуль для отображения значков контрольно-аварийной сигнализации.
Водительское кресло оснащено подлокотником для комфорта во время движения. К сожалению, аналогично удобно опереться на левую сторону не удастся – конструкция дверной карты сложна, ее упор неудобен и расположен слишком далеко.
С заботой об экологии
На российский рынок автомобиль поставляется только в одном исполнении L3H2 с габаритами 5940×2062×2535 мм, а объем грузового отсека составляет 3413×1800×1902 мм и 12 кубических метров. Движущей силой фургона является двухлитровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель SC20M150Q6, разработанный компанией SAIC Motor на базе модульной платформы дизельных двигателей Volkswagen EA288. Примечательно, что система охлаждения имеет два отдельных бачка с антифризом: один – большего объема для двигателя, другой – меньшего объема для турбины. Также стоит отметить довольно качественную штатную шумо- и виброизоляцию, обнаруженную под капотом, которая в ходе испытаний продемонстрировала свою эффективность. Плотный материал, используемый для изоляции основных поверхностей, эффективно подавляет проникновение посторонних шумов в салон.
Максимальная отдаваемая мощность двигателя составляет 150 л. с. при 3500 об/мин, а пиковый крутящий момент – 375 Нм в диапазоне 1500-2400 об/мин. Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач, привод осуществляется на передние колеса. Допустимая полная масса составляет 2495 кг и 3500 кг.
Представители российского дистрибьюторской сети, по всей видимости, поставили перед собой задачу превзойти всех конкурентов в вопросах экологичности. В Россию импортируются фургоны, соответствующие стандарту Евро-6 и оснащенные системой AdBlue. Более того, поставщик выбрал для российского рынка одну из наиболее полных комплектаций. Уже в базовой версии автомобиль оборудован светодиодной головной оптикой, круиз-контролем, автоматической системой «старт-стоп», камерой заднего вида, ассистентом трогания с места на подъеме, системами предупреждения о выходе за пределы полосы движения и о фронтальном столкновении, а также системой автоматического экстренного торможения. При этом удивительно, что в автомобиле отсутствует климат-контроль (присутствует только кондиционер), а регулировка рулевой колонки возможна только по высоте.
Тем не менее, даже без изменения угла спинки водитель сможет без труда подобрать оптимальную посадку за рулем. Это вполне логично, поскольку кресло имеет широкие возможности регулировки – целых восемь направлений (хотя и только механическими приводами; к этому добавляются еще два положения для регулировки наклона подушки сиденья вверх и вниз). После небольшой адаптации можно начинать поездку.
Невыносимая легкость бытия
В процессе эксплуатации автомобиль демонстрирует легкость управления. И это утверждение справедливо в прямом смысле, поскольку его динамические характеристики сопоставимы с показателями легкового автомобиля, который быстро набирает скорость. При желании на этом фургоне вполне реально попробовать помериться на светофоре с современными китайскими кроссоверами – и определить, кто быстрее тронется с места. Шансы такого испытания для этого транспортного средства достаточно велики.
Однако в условиях интенсивного движения следует избегать резких стартов и всегда проявлять осторожность не только в воображаемых гонках, но и при обычном передвижении. Дело в том, что с правого бока, под сдвижной дверью, находится подножка, заметно выступающая за габариты транспортного средства. Нельзя точно сказать, является ли она заводской комплектацией, но она была установлена на автомобиле, который мы тестировали, и на всех машинах, представленных на площадке дилерского центра, где располагается пресс-парк.
К сожалению, эта подножка не складывается и выступает довольно значительно. Поэтому необходимо постоянно следить за ней, что в темное время суток на плохо освещенной дороге может быть затруднительно: несмотря на склонность китайских производителей к разнообразным световым решениям, подножка никак не подсвечивается.
Тем не менее, игнорировать этот аспект недопустимо. Как известно, современные водители в условиях заторов часто располагаются очень близко друг к другу, подобно пассажирам общественного транспорта в часы пик. Однако кузовные элементы – это не предметы одежды, и чрезмерная близость может представлять угрозу как для лакокрасочного покрытия, так и для металла. Поэтому рекомендуется избегать тесного контакта с другими транспортными средствами и постоянно следить за обстановкой справа и снизу, при этом небольшое зеркальце, расположенное под основным наружным, отлично подходит для контроля за ситуацией в этой зоне.
А возможность расслабиться появится на просторной трассе, где нет соседних автомобилей. Именно на ней наиболее полно проявляются динамические характеристики Авиора. Максимальная скорость в 150 километров в час достигается практически мгновенно даже при полной загрузке, и ее поддержание происходит без лишней нагрузки на силовую установку, что заметно по звукам работы агрегатов.
Более того, судя по реакции педали газа, потенциал машины еще больше. Можно разогнаться и более активно: на передней панели в кабине предусмотрена специальная кнопка PWR. Это своего рода аналог спортивного режима в обычном легковом автомобиле, но адаптированный для коммерческого транспорта. Активация этой кнопки позволяет подать дополнительную порцию топлива в цилиндры (разумеется, не буквально), что увеличивает не только динамику, но и тяговое усилие, позволяя эффективно решать сложные задачи по перевозке грузов.
Рядом находится кнопка ECO, предназначенная для экономии топлива. Однако добиться существенного снижения расхода в случае дизельных двигателей, особенно данной модели, представляется маловероятным. В ходе городских испытаний расход составлял примерно 10-11 литров на 100 километров при невысокой загрузке автомобиля и передвижении в условиях умеренного трафика. Учитывая, что масса испытываемого транспортного средства превышала 2,5 тонны, приходилось избегать крайних полос и двигаться преимущественно по маршрутам, предназначенным для грузового транспорта.
Однако, возвращаясь к динамике, которая представляется более интересной, чем грузовой каркас. Удобство управления обеспечивают органы контроля: рычаг селектора коробки передач, выполненный в виде джойстика, расположен непосредственно рядом с рулевым колесом. Его перемещения точны и относительно невелики. Шестая передача функционирует даже при минимальной скорости, что позволяет использовать ее регулярно в городских условиях без лишних усилий.
Старт, разумеется, осуществляется со второй передачи. После этого – небольшое нажатие на педаль газа, и можно уверенно переходить на четвертую, а затем на шестую (если это допустимо с учетом загрузки и дорожной ситуации). Возможна также работа и пятой передачей. При движении в крупном городе целесообразен другой подход: 2-3-5. Минимальное количество переключений обеспечивает уверенный разгон без излишнего напряжения. Силовая трансмиссия с готовностью принимает любую последовательность действий, поскольку мощности и передаточного числа ей вполне достаточно.
Хорошо, но дорого
Положение Авиора на рынке довольно сложное. Это техника, сочетающая русские, белорусские и китайские компоненты, имеющая «саиковское» VIN-номера и стекла из Могилева. При этом стоимость базовой комплектации от 4,99 миллиона рублей значительно превышает средний уровень цен. Ее основные конкуренты, даже с трансграничным происхождением, но в большей степени локализованные на территории России, стоят примерно на миллион дешевле. Так, Sollers SF5 предлагается по цене от четырех миллионов, а отечественные Газели еще более доступны: ЦМФ Газель NN можно приобрести от 2,9 миллиона рублей.
Даже явные «заграничные» модели не столь дороги: например, Foton Toano Pro стоит от 3,4 миллиона рублей. Следует отметить, что это автомобили с меньшей колесной базой, преимущественно с более низкой крышей и, как следствие, менее вместительным грузовым пространством. Тем не менее, сам факт того, что Avior V90 представлен только в одной комплектации по габаритам, также негативно сказывается на его характеристиках, неизбежно снижая конкурентоспособность.
Несомненно, данная модификация заслуживает высокой оценки. Она обладает широким перечнем полезных возможностей, что существенно облегчает работу водителя и улучшает уровень комфорта. Для специалистов транспортной отрасли, которым это качество критически важно (и их число постоянно увеличивается в связи с растущим дефицитом квалифицированных кадров на рынке), это является значительным преимуществом, выравнивающим позиции модели по отношению к конкурентам. Таким образом, перспективы «Авиора» на рынке во многом определяются рыночной ситуацией и направлением потребительского спроса.
