Прежний Changan Uni-S, он же CS55 Plus, представлял собой кроссовер с вызывающей внешностью, необычным интерьером и манерой поведения, которая иногда напоминала человека, чрезмерно увлеченного кофе. Он демонстрировал резкое ускорение, мгновенную реакцию на действия водителя и периодически порадовал бы приятным драйвом, а в другие моменты – не совсем корректными настройками. В настоящее время перед нами рестайлинговая версия, которая предприняла попытку стать более зрелой и комфортабельной.
Ключевым нововведением стало наличие полного привода, что ранее отсутствовало даже на родном рынке. Это весьма значимое изменение, поскольку для автомобиля, ориентированного преимущественно на дорожное покрытие, появление задней приводной оси существенно увеличивает его универсальность.
Новое лицо, прежняя фигура
Сразу бросается в глаза, что обновленный Uni-S отказался от имитации юного водителя, получившего права и абонемент в спортивный зал. Передняя часть приобрела более сдержанный вид: появились крупные многоярусные фары, изменилась решетка радиатора, а световая подпись выглядит заметно солиднее – напоминает Ford F-150 или Chevrolet Silverado.
Оценив автомобиль с боковой проекции, можно заметить отсутствие кардинальных изменений. Кузов сохранил прежние габариты, остекление и элементы боковой поверхности. Задняя часть теперь легко отличить от дорестайлинговой модели благодаря объединенным задним фонарям.
Несмотря на то, что декоративные выхлопные трубы, расположенные в нижней части и украшенные хромированной полосой, создают видимость спортивного характера, настоящий выпускной коллектор намеренно сокрыт под бампером. Очевидно, китайские дизайнеры придерживаются проверенного подхода: внешний вид должен создавать впечатление функциональности.
Капремонт без сноса стен
Внутри же ощущается атмосфера обновлённого жилого пространства. Прежняя панель управления, сжатый руль и встроенные в спинки сидений подголовники уступили место совершенно новым элементам: почти круглому рулевому колесу, современной приборной панели, большому центральному дисплею и характерному минималистичному дизайну, характеризующемуся уменьшенным количеством физических кнопок.
Используемые материалы заметно улучшились по качеству. Мягкий кожзам, аккуратные швы, добротная сборка – все эти детали создают ощущение автомобиля более высокого класса. Однако интерьер утратил свою индивидуальность. Если убрать эмблему с рулевого колеса, вполне вероятно, что на её месте можно было бы увидеть логотип других китайских производителей. Лишь рифлёные дверные панели напоминают о родственных связях с другим представителем концерна – Avatr 12.
Эргономика также отличается оригинальным подходом. Электроприводы стекол выполнены в виде стилизованных флажков, указатель поворота перенесен на потолок, а некоторые привычные функции скрыты в меню мультимедийной системы. Например, управление не только зеркалами, но и шторкой панорамной крыши, и люком осуществляется через эту систему. Возникает подозрение, что следующим этапом цифровизации станет открытие отсека для хранения вещей посредством QR-кода.
В качестве дополнительного примера стоит отметить, что солнцезащитные козырьки не оснащены подсветкой, а потолочные плафоны, содержащие единственные лампочки в салоне автомобиля, расположены таким образом, что свет направлен непосредственно на крышку зеркала. Приходится вручную активировать эти светильники, и даже в этом случае они оказываются малоэффективными. Создается впечатление, будто о подсветке зеркал вспомнили уже на завершающем этапе разработки. Парадоксально, но центральные плафоны спереди и сзади реализованы с использованием диодной технологии.
В Uni-S 4×4 установлена 10,25-дюймовая приборная панель, которая предоставляет возможность выбора визуального оформления, включая информативный и привлекательный вариант с классическими круглыми шкалами. Однако, к сожалению, такая графика доступна исключительно в спортивном режиме движения. Отсоединить отображение информации от выбранного режима вождения невозможно, а в остальных случаях водителя встречают небольшие цифровые индикаторы в углах экрана и большое пустое пространство с миниатюрным изображением автомобиля в центре.
Стоит отметить, что экран приборной панели заметно отражает солнечный свет, как и 14,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы. В остальном к экрану претензий практически нет – меню интуитивно понятное и удобное в использовании, за исключением некоторых неточностей в переводах. Перевод на русский язык выполнен достаточно качественно. Беспроводная интеграция Apple CarPlay функционирует безупречно, аудиосистема обеспечивает достойный уровень звучания, а при выборе режимов бездорожья на экране отображаются углы крена по продольной и поперечной осям, высота над уровнем моря, атмосферное давление и другие полезные сведения.
В то же время, комфорт в Uni-S ощутимо улучшился. Сиденья стали более удобными для длительных поездок, хотя подушки все еще могут показаться несколько короткими; добавлена поддержка поясничного отдела, а в топовой комплектации предусмотрена вентиляция передних сидений. На заднем ряде достаточно места как для коленей, так и для головы, центральный тоннель практически не ощущается. Предусмотрен подогрев дивана и один USB-порт на двух пассажиров. Объем багажника составляет 475 литров, а при складывании спинок – 1415 литров.
Задняя ось на связи
В качестве силовой установки для Uni-S 4×4 используется уже знакомый 1,5-литровый турбированный двигатель JL473ZQ7 серии Blue Core. Этот агрегат способен выдавать 181 л.с. и сопряжен с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DF727A, что указывает на сохранение базовой конструкции. Однако к этой системе добавили принципиально новый компонент для данной модели – многодисковую электрогидравлическую муфту производства BorgWarner, предназначенную для подключения задней оси.
Разработка полноприводной системы была осуществлена специально для российской версии автомобиля, что является позитивным моментом. В режиме Eco автомобиль функционирует как переднеприводный, а в режимах Normal, Sport, Snow, Mud и Sand электроника последовательно подключает задние колёса, используя различные алгоритмы. Практический опыт показывает, что это не внедорожное транспортное средство, случайно оказавшееся в городской среде. В конструкции отсутствуют блокировки дифференциалов, характеристики подвески оставляют желать лучшего, а колеса при диагональном отрыве от поверхности без особых затруднений теряют сцепление с дорогой.
Электронные системы обеспечивают помощь водителю, но фундаментальные законы физики остаются неизменными даже в Китае, поэтому на неровной грунтовой дороге автомобиль демонстрирует уверенное поведение. Тем не менее, при столкновении со сложными грязевыми участками рекомендуется проявить осторожность. Кроме того, штатные шины Chaoyang Radial RP76+ на влажной поверхности довольно быстро превращают даже полноприводный кроссовер в дорогостоящий элемент ландшафтного дизайна.
Полный привод без фанатизма
Наиболее интересные изменения проявляются уже при движении по асфальтовым дорогам. Предыдущая версия Uni-S могла демонстрировать излишнюю резкость и некоторую нервозность. Новая модель отличается большей плавностью – автомобиль уверенно следует намеченной траектории, крены умеренные, реакции предсказуемые, хотя хотелось бы ощутить больше обратной связи через рулевое управление. Тем не менее, спортивный характер автомобиля снизился – создается впечатление, что во время ночной операции из-под капота было удалено небольшое количество адреналина.
Улучшения коснулись и подвески, которая стала ощутимо мягче и комфортнее – это действительно важный момент. Неровности, выбоины и небольшие трещины теперь преодолеваются без особых усилий даже на 19-дюймовых дисках Uni-S, эффективно сглаживая большинство неровностей дорожного покрытия. Однако после проезда через искусственные неровности кузов совершает дополнительное колебание, словно автомобиль удостоверяется в отсутствии препятствия.
В городских условиях мощности более чем достаточно, но за городом я начал внимательнее следить за встречным транспортом и заранее оценивать расстояние до завершения обгона. В режиме Sport отклик на нажатие педали газа становится слишком резким: минимальное движение правой ногой приводит к тому, что Uni-S 4×4 с рычанием устремляется вперёд, удерживая передачу. При этом роботизированная трансмиссия иногда делает паузу в самый неподходящий момент.
Приятно удивила и шумоизоляция: посторонние звуки не доставляют дискомфорта, а вести беседу в салоне не нужно как космонавтам. Расход топлива даже при активном вождении остаётся вполне приемлемым – 8-9 литров на сто километров. Так зачем же нужен полный привод для Uni-S? Не для покорения бездорожья, а чтобы автомобиль чувствовал себя уверенно в сложных дорожных условиях. В режимах Sport, Mud и Sand задняя муфта блокируется полностью, а в Normal и Snow – до 60%.
В целом всё остаётся на прежнем уровне – режимы отличаются степенью отклика на нажатие педали газа и допустимой прокруткой колёс. Четыре ведущие колёса будут полезны на скользких дорогах, в снег и гололёд, при старте под уклон и просто для динамичного ускорения. Это средство повышения устойчивости и своего рода дополнительная мера безопасности, а не повод для бездорожья.
Цифры и реальность
Changan Uni-S в версии с полным приводом представлен покупателям в двух комплектациях. Версия «Люкс» по цене 3 079 900 рублей обладает богатым оснащением, включающим 18-дюймовые диски, систему помощи водителю, однозонный климат-контроль, центральный дисплей диагональю 12,8 дюйма и четыре динамика аудиосистемы. Более дорогая комплектация «Техно» отличается 19-дюймовыми колёсами, двухзонным климат-контролем, тачскрин увеличенного размера – 14,6 дюйма, дополнительными четырьмя динамиками, вентиляцией передних сидений и регулировкой поясничной поддержки для водителя. Стоимость этой версии составляет 3 249 900 рублей.
Однако наиболее любопытные изменения касаются других технических характеристик. Добавление полного привода увеличило массу автомобиля примерно на 100 килограммов и замедлило разгон до 100 километров в час почти на секунду: изначально этот показатель составлял 8,1 секунды, а теперь – 8,9 секунды. Описание обновления создаёт впечатление, что инженеры сначала улучшили автомобиль, а затем случайно забыли снять его с ручного тормоза.
За рулём становится очевидно, что ситуация не столь однозначна. Предыдущая версия Uni-S демонстрировала лучшие динамические показатели при хорошем сцеплении колёс с дорогой, в то время как новая модель позволяет меньше беспокоиться о состоянии дорожного покрытия. На мокром асфальте, заснеженном подъёме или разбитой грунтовой дороге переднеприводной кроссовер требует осторожности, а версия 4×4 просто выполняет свою задачу. Без лишних эффектов, но именно в тех случаях, когда это действительно необходимо. Это необычный пример, когда автомобиль стал медленнее на бумаге, чтобы в реальных условиях оказаться более эффективным.
| Технические характеристики Changan Uni-S 4×4 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4550/1868/1680 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея, мм | 1600 |
| Дорожный просвет, мм | 188 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 1625/1950 |
| Объём багажника, л | 475 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1494 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 181/133/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 280/1500-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | Система полного привода реализована посредством муфты в заднем приводе. |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 8,3 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
