В чем заключалась причина создания московского метро с такой эстетичной архитектурой
Определённые авторы этих выдающихся архитектурных решений и то, каким образом современные зодчие поддерживают преемственность в этой области – вопрос, требующий рассмотрения.
Московский метрополитен заслуженно признан одним из наиболее привлекательных в мире благодаря использованию мраморных колонн, бронзовых скульптур, мозаичных панно и роскошных люстр — это не случайность. проводят экскурсии. В настоящее время столичная подземная транспортная система включает в себя более 300 станций, причем 44 из них включены в перечень объектов культурного наследия. . Но к чему эта роскошь? Рассказываем.
Как в Москве стали строить метро
К началу 1930-х годов транспортная ситуация в Москве вызывала серьезные затруднения: улицы были перегружены автомобильным транспортом и трамваями, не способными обеспечить достаточную пропускную способность. Городу остро требовался новый вид транспорта – метрополитен.
Ранее, еще с 1875 года, высказывались предложения о строительстве подземной железной дороги в Москве. Инженеры разрабатывали различные проекты, однако реализация постоянно сталкивалась с препятствиями: нехваткой финансирования, сопротивлением трамвайных компаний и негативным отношением со стороны религиозных деятелей, видевших в подземном строительстве вторжение «в преисподнюю». Лишь после революции, в 1931 году, было принято окончательное решение о начале строительства. 15 июня Пленум ЦК ВКП(б) утвердил этот масштабный проект.
Решение о создании метро с таким декоративным оформлением было обусловлено политическими факторами. Лазарь Каганович, ответственный за реализацию проекта, тайно посещал Берлин для изучения их подземной транспортной системы. Как указано историком Роем Медведевым в работе «Ближний круг Сталина. Соратники Вождя»: «По возвращении он утверждал, что входы в берлинское метро представляют собой простые проемы в земле, а у нас должны быть оформлены красивые павильоны…»
В Советском Союзе ставилась задача превратить каждую станцию метро в роскошное здание для советских граждан. Однажды, когда архитектор заметил сходство проекта станции «Кропоткинской» (первоначально планировалось назвать ее «Дворец Советов») с египетским Храмом Амона в Карнаке, автор ответил, что у древних фараонов были дворцы для них самих, а у советского народа – метро. Эта идея стала девизом всех совещаний по проекту.
Как строили московское метро
Возведение сооружений в Москве столкнулось с существенными трудностями. Под городской застройкой располагались подземные водные потоки: Неглинка, Ольховка, Рыбинка и множество небольших ручьёв. Любая земляная работа могла привести к затоплению участков плывунами – смесью воды, песка и глины, способной разрушить фундаменты зданий. Впервые в истории мирового строительства советские инженеры применили технологию замораживания грунта. Для этого бурились скважины, по которым подавался охлаждённый раствор соли, превращавший землю в ледяную преграду. Позднее это вызвало возникновение распространённой легенды о том, что под зданием Московского государственного университета до сих пор функционируют холодильные установки, и их отключение может привести к обрушению здания в реку Москву.
Реализация первого этапа проекта, включавшего 13 станций и 11,6 км путей, потребовала от государства инвестиций в размере 700 миллионов рублей. Для сравнения, в 1935 году на эту сумму можно было приобрести около 35 000 трехкомнатных квартир в новых домах Москвы или примерно 200 000 автомобилей «Москвич». Изначально планировалось потратить лишь 400 миллионов рублей, однако фактический перерасход оказался значительным. В частности, на неиспользуемое оборудование было списано 9 миллионов рублей.
Павел Роттерт, руководивший строительством метрополитена, сообщал о значительном увеличении сметной стоимости – почти в два раза – из-за использования гранита, мрамора и фарфоровых плит. Однако отказ от этих материалов был невозможен, поскольку Каганович настаивал на создании эстетически привлекательного объекта любой ценой.
Условия жизни рабочих были крайне тяжёлыми. В бараках, рассчитанных на проживание пяти–семи человек, фактически находились десять–двенадцать. Вместо привычных кроватей использовались деревянные топчаны, покрытые мешками с песком. Утомлённые люди падали и засыпали прямо в верхней одежде и обуви. Тем не менее, они создавали настоящие произведения искусства. Мрамор для облицовки доставлялся из различных регионов страны: белый коелгинский с Урала, красный шрошинский из Грузии, чёрный таскинский из Карелии. Мозаичные панно изготавливались из смальты – цветного непрозрачного стекла, стоимость одного квадратного метра которой эквивалентна цене хорошей коровы.
Каждая станция была спроектирована архитекторами как самостоятельный дворец. В качестве примера можно привести станцию «Динамо», где были установлены первые в мире подземные скульптуры, изображающие спортсменов в динамике. Станцию «Кропоткинская» оформили массивными колоннами из светло-серого мрамора, что создавало атмосферу древнего храма. А название станции «Красные ворота» было дано в память об утраченных триумфальных воротах; вестибюль воссоздал элементы русского барокко.
Первый пробный рейс по тоннелю между станциями «Сокольники» и «Комсомольская площадь» состоялся 15 октября 1934 года. Затем, 15 мая 1935 года, метрополитен был открыт для всех жителей Москвы. В день открытия подземная транспортная система перевезла 370 000 пассажиров. Строители справились с задачей за два года – это был исключительный срок. Для сравнения, в Берлине на прокладку 10 километров ушло шесть лет, а в Нью-Йорке потребовалось семь лет для строительства 20 километров.
Как менялись стили метро
В период создания первой очереди (1935 год) архитекторы руководствовались экспериментальным подходом, поскольку единый стиль еще не сформировался. «Красные ворота» производят впечатление мрачной торжественности, а «Дворец Советов», ныне известный как «Кропоткинская», отличается легкостью и почти ажурной конструкцией. В то же время станция «Кировская» (нынешняя «Чистые пруды») приобрела строгие и несколько суровые черты конструктивизма.
Вторая очередь строительства (1938 год) ознаменовалась созданием выдающегося произведения искусства – станции «Маяковская». Архитектор Алексей Душкин предложил новаторское решение: вместо массивных бетонных опор использовать изящные стальные колонны, облицованные рифленым мрамором. Свод станции был разделен на ниши, в каждой из которых разместили мозаику, посвященную «Суткам советского неба». Художник Александр Дейнека использовал смальту для создания космического, светлого и воздушного пространства. До этого момента в мире не было построено станций глубокого заложения с колонной конструкцией. Сразу же после открытия «Маяковская» была признана одной из самых красивых станций метрополитена в мире.
Строительные работы были приостановлены из-за военных действий. Те станции, которые успели начать возводить, достраивали в сложных условиях. В оформлении появились изображения военно-патриотической тематики: барельефы с танками и самолетами, мозаичные панно, посвященные героям. Станция «Новокузнецкая» была открыта в 1943 году, когда немецкие войска были отброшены от Москвы. Потолок станции украсили мозаичными панно на тему труда и обороны, а скамьи из белого мрамора стали настоящей роскошью в военное время.
В послевоенный период, продолжавшийся до смерти Сталина, наблюдался расцвет «сталинского ампира». Архитекторы стремились превзойти друг друга в масштабах проектов. Так, Алексей Щусев, автор Мавзолея Ленина, спроектировал кольцевую станцию «Комсомольская». Ее свод украшает плафон с изображением побед русского оружия, панно из уральских самоцветов и позолоченная лепнина.
В 1955 году, после кончины Сталина, было принято постановление под названием «Об устранении излишеств в проектировании». В результате чего оформление станций метро было прекращено, а архитекторам предписано экономить средства. Таким образом, до конца 1970-х годов возводились типовые станции колонного типа, получившие название «сороконожки», отличавшиеся однообразным дизайном, где единственным отличием служил цвет мрамора. Однако даже в этот период появлялись заметные исключения, такие как станция «Китай-город» с ее уникальными сводами.
Каким строят метро в наши дни
Начиная с 2011 года, московское метрополитеностроение переживает период возрождения. Ввод в эксплуатацию 42 новых станций привел к увеличению протяженности линий на 80 километров. Архитекторам вновь предоставлена возможность для творческой реализации. Но теперь они действуют в иных условиях: необходимо сочетать скорость, экономичность и эстетическую привлекательность.
Современные архитекторы отмечают, что метро является наиболее посещаемым архитектурным объектом города. Если в спальном районе отсутствуют другие достопримечательности, станция метро должна стать ключевым «архитектурным адресом», по которому люди будут идентифицировать местоположение. В связи с этим для каждого района разрабатывается своя легенда: на станции «Солнцево» воссозданы солнечные зайчики — своды прорезаны световыми пятнами; на «Печатниках» обыгрывается тема печатного станка, что отражено в оттисках букв и орнаментов на стенах; станция «Текстильщики» напоминает о ткацком производстве благодаря металлическим нитям, украшающим колонны; а на «Нагатинском Затоне» изображены гигантские рыбы на путевых стенах, что связано с близостью к водоему.
- Станция «ЦСКА» Фото: A.Savin/Wikimedia Commons
- Станция «Фонвизинская» Фото: Lukdmi/Wikimedia Commons
- Станция «Давыдково» Фото: Mos.ru/Wikimedia Commons
- Станция «Савеловская» Фото: A.Savin/Wikimedia Commons
- Станция «Бутырская» Фото: Mos.ru/Wikimedia Commons
При строительстве новых станций используются современные материалы: нержавеющая сталь, стекло, алюминий, пластик, но также применяются мрамор и гранит. Архитекторы уделяют большое внимание освещению – светодиодные ленты позволяют менять цвет, создавая определенную атмосферу. На станции «Фонвизинская» установлены необычные купола, а на «Бутырской» реализовано масштабное витражное остекление, обеспечивающее естественное освещение.
Наиболее масштабным проектом стало строительство Большой кольцевой линии, запущенной в 2023 году. Общая протяженность кольца составляет 70 километров. Каждая станция обладает уникальным дизайном: «Нижегородская» напоминает космический корабль, «Саволовская» – светящийся подземный поток, «Давыдково» – ажурный лист, а на «Мичуринский проспект» установлены барельефы с изображением растений, в честь Мичурина, известного биолога. На станции «ЦСКА» потолок украшают огромные разноцветные кольца, напоминающие олимпийские.
В настоящее время между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», в центре Москвы, ведется строительство первой за семь десятилетий новой станции Кольцевой линии – «Достоевская». Станция будет оформлена в стиле ар-деко, популярном в 1930-е годы. На стенах появятся панно с видами городов, связанных с жизнью писателя: Москва, Санкт-Петербург, Тверь и Старая Русса. Планируется открытие станции примерно в 2030 году.
