Не могу предложить объяснений выбору наименования X-Cross и его значению. В американской терминологии буква «Х» часто используется для обозначения перекрёстка, а слово «Cross» имеет перевод «крест» или «пересечение». Возникает вопрос: имеется ли в виду Х-образный перекрёсток или двойной крест? Это кажется весьма необычным, особенно для автомобиля российского производства.
Восточные корни
Кроссовер имеет российский VIN-код. Автомобили Xcite собираются из машинокомплектов на площадке бывшего предприятия Nissan, которое теперь функционирует под названием «Автозавод Санкт-Петербург». Модель X-Cross 8 является второй моделью отечественного бренда Xcite и, как можно предположить по ряду характерных признаков, фактически представляет собой Chery Tiggo 8. Однако ситуация не столь однозначна.
Суть в том, что X-Cross 8 – это далеко не просто переклеенный «Тiggo 8» с новой эмблемой Xcite. Дизайн автомобиля как снаружи, так и внутри собран из различных версий кроссовера, включая модификации для разных рынков! Например, передняя часть позаимствована от Tiggo 8 Pro образца 2022 года, предназначенного для китайского рынка и не экспортируемого. Единственное отличие – новая решётка радиатора на Xcite. Задняя часть взята у стандартной версии «Tiggo 8», которая уже давно не импортируется в Россию. При этом задний бампер с четырьмя выхлопными трубами (реальными!) взят от Tiggo 8 Pro Max. Автомобиль представлен в пяти вариантах окраски кузова: серебристый металлик, белый, синий, чёрный и серый цвета, при этом производитель пообещал расширение цветовой гаммы в будущем.
Сборная солянка
Интерьер X-Cross 8 выполнен в манере мозаики, используя компоненты различных поколений модели «восьмёрка». Так, центральная консоль стилизована под Tiggo 8 Pro Max, однако 12,3-дюймовая приборная панель и дисплей мультимедийной системы аналогичного размера не объединены в единый блок, а расположены раздельно – подобно тому, как это реализовано у Tiggo 8 Pro.
С точки зрения современных тенденций, интерьер салона местами выглядит несколько устаревшим: мода на отдельные сенсорные экраны для управления климатической системой уже отступила. К тому же, под таким дисплеем на центральной консоли предусмотрены физические кнопки для регулировки температуры и интенсивности воздушного потока. Более того, система предлагает два варианта настройки – нажатие на графические стрелки или перетаскивание виртуального регулятора.
Функции подогрева и вентиляции передних кресел активируются исключительно через информационно-развлекательный дисплей. Однако для включения обогрева рулевого колеса предусмотрена отдельная кнопка на правой спице, что обеспечивает быстрый прогрев – весьма удобное решение. Отдельно стоит отметить качество материалов в салоне: использована приятная на ощупь, хотя и несколько грубоватая экокожа, а также неожиданно мягкий пластик.
Вызывает недоумение лишь применение серебристых декоративных вставок, призванных имитировать либо алюминий, либо текстуру дерева. На тестируемом автомобиле они гармонично сочетаются с цветом кузова, но на моделях темного окраса такое дизайнерское решение представляется не самым удачным. Комплектация выполнена на высоком уровне: предусмотрена поддержка Apple CarPlay и Android Auto, подогрев кресел первого и второго ряда (передние сиденья оснащены вентиляцией), лобового стекла, зеркал и прочих опций.
Простор не для всех
Регулировка рулевой колонки осуществляется как по высоте, так и по вылету в достаточно широком диапазоне, что позволяет легко найти комфортное положение за ней. Поддержка поясничного отдела в кресле водителя здесь действительно эффективна, а не является формальностью – это до сих пор редкость для автомобилей китайского производства. Подушка сиденья лишена экстендера, но её длина вполне достаточна – по крайней мере, для водителей со средним ростом. Даже после длительных поездок ноги не испытывают усталости.
Водительское кресло оснащено функцией памяти настроек с возможностью сохранения двух профилей, тогда как пассажирское предлагает ограниченный набор регулировок: перемещение вперёд-назад и изменение угла наклона спинки. Аналогичная ситуация наблюдается и у дивана второго ряда, который разделен на две секции в соотношении 60:40. Третий ряд сидений можно сложить в нишу багажного отделения при необходимости перевозки крупногабаритных грузов.
При регулярном использовании третьего ряда сидений неизбежно потребуется беспокоить пассажиров второго ряда, поскольку в максимально сдвинутом назад положении на задних креслах практически не остаётся места для ног. В конфигурации с выдвинутым вперёд диваном сзади вполне комфортно разместиться какое-то время, хотя кресла расположены очень низко.
Мультимедийная система отличается простотой использования благодаря понятному интерфейсу, крупным иконкам и логичной организации меню. Однако количество доступных настроек нельзя назвать обширным. Сенсорный экран не всегда реагирует на лёгкие касания, что может вызывать небольшие неудобства, но к этому можно быстро привыкнуть, используя более уверенные движения при нажатии.
Китайская техника
В автомобиле Xcite X-Cross 8 установлен бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра и турбонаддувом SQRF4J16, разработанный Chery в сотрудничестве с австрийской компанией AVL. Это третье поколение семейства двигателей Acteco, которое характеризуется алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором Honeywell. В целом, это хорошо знакомый мотор, применяемый во многих китайских автомобилях, но для Xcite его мощность была снижена с 186 до 150 л.с. – по крайней мере, согласно техническим характеристикам.
Передача тяги осуществляется через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач модели 730DHC китайского производства, а полный привод реализован посредством муфты BorgWarner, которая при необходимости подключает заднюю ось. Автомобиль предлагает шесть режимов движения, которые влияют не только на работу муфты, но и на настройки двигателя – «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Грязь» и «4х4». Несмотря на то, что снег в этом году уже растаял, можно сделать некоторые выводы о работе трансмиссии.
Начнём с педали газа, которая, как часто встречается в китайских автомобилях, имеет нелинейную чувствительность. При этом сложно выделить чёткую закономерность в отклике и научиться эффективно контролировать тягу. Например, при начале движения нажатие на педаль газа может не привести к ускорению. Более сильное нажатие приводит к неожиданно быстрому разгону после заметной задержки.
При движении в умеренном потоке, когда скорость невысока, подобных ощущений не возникает. В условиях пробки, при плавном нажатии на педаль газа, система реагирует предсказуемо: действие соответствует реакции. Однако, при переходе между режимами скорости и изменении нагрузки на двигатель, иногда создается впечатление, что роботизированная трансмиссия испытывает затруднения в работе алгоритмов. В спортивном режиме отклик становится немного быстрее, но это не добавляет плавности – задержка при старте сохраняется.
Жёсткость хода
Режим «Эко» закономерно снижает скорость реакции и предназначен для очень спокойной манеры вождения. Для оценки эффективности полного привода потребовалась площадка с влажной землей после дождя. Выбираем режим «Снег», хотя снега, разумеется, уже нет, но становится заметно, что в условиях бездорожья электроника стремится предотвратить даже незначительный проскальзывание колёс, чтобы избежать застревания.
В то же время, режим «Грязь» функционирует иначе. Система управления допускает небольшую пробуксовку, но реакции на нажатие педали газа остаются приглушенными. Причина этого понятна: иногда для достижения сцепления необходимо кратковременное скольжение колёс. Но это требует определенного опыта – в противном случае можно превысить допустимое значение и застрять в канаве. К тому же, дорожный просвет невелик – всего 190 мм.
Именно поэтому в неоднозначных ситуациях предпочтительнее использовать режим «4х4». Это нельзя назвать постоянным полным приводом, но определенная доля тяги постоянно передается на задние колеса. А распределение мощности между осями зависит от условий движения – скорости, наличия пробуксовки и других факторов. В целом, для кроссовера этого вполне достаточно. Маловероятно, что большинство владельцев X-Cross 8 будут активно использовать селектор с надписью Mode на центральной консоли.
Однако ощутимой является жёсткость подвески. Модель Iksait проявляет повышенную чувствительность к неровностям дорожного покрытия, вызывая вибрации на шероховатой поверхности и ощутимую тряску при проезде по повреждённому асфальту, фиксируя каждую ямку и кочку. Лишь на ровном покрытии удаётся избежать излишних колебаний. При этом энергоэффективность остаётся удовлетворительной – лежачих полицейских можно преодолевать с высокой скоростью. Данная жёсткость имеет неожиданное преимущество: минимальные крены кузова и в целом достойный уровень управляемости.
Усилие, необходимое для поворота руля, создаётся искусственно, но X-Cross 8 демонстрирует уверенные маневры без необходимости приложения значительных усилий и даже с некоторой долей вовлечённости. Возникает вопрос: насколько это важно для потенциальных покупателей семейного кроссовера? Вероятность этого представляется низкой… Полагаю, они предпочли бы более плавный ход и лучшую шумоизоляцию, в чём также имеются недостатки. Заметны шумы двигателя, гул от шин и свист ветра при движении на высоких скоростях. Тем не менее, динамические характеристики достойные – двигатель 1,6 TGDI обеспечивает достаточную тягу. Средний расход топлива составил приблизительно 10-11 литров на 100 километров пути.
Считаем деньги
Более дорогая модель Xcite доступна в трёх комплектациях: с передним приводом – Enjoy, и в полноприводных версиях – Enjoy 4WD и Techno 4WD. Уже в базовой комплектации предусмотрены 18-дюймовые диски, подогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, датчики дождя и освещённости, обогрев рулевого колеса и передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль, электропривод двери багажника, система обзора окружающего пространства, шесть подушек безопасности и круиз-контроль.
Версия Enjoy 4WD отличается наличием беспроводной зарядки для мобильного телефона, подогрева задних сидений и 8-дюймовой сенсорной панели управления климат-контролем. В топовой комплектации Xcite X-Cross 8 Techno 4WD предлагается панорамная крыша, декоративная подсветка салона, вентиляция передних кресел и система контроля слепых зон.
Версия Enjoy с приводом на все колёса включает в себя беспроводную зарядку мобильных устройств, обогрев задних сидений и сенсорный экран для регулировки климатической установки. Модификация Techno выделяется коричневой и чёрной отделкой салона, вентиляцией передних кресел, электрорегулировками с памятью положений, панорамной крышей, контурной подсветкой и системой мониторинга зон слепых.
Стоимость переднеприводного Иксайта в комплектации Enjoy начинается от 2 999 000 рублей, полноприводный вариант Enjoy 4WD оценивается в 3 299 000 рублей, а топовая версия Techno 4WD стоит 3 399 000 рублей – это вполне обоснованная надбавка за дополнительные удобства. Что же касается конкурентов? В первую очередь следует упомянуть Chery Tiggo 8 Pro Max, который претерпел значительное обновление. Его стоимость в полноприводном исполнении варьируется от 3,87 до 4,07 миллиона рублей в зависимости от комплектации, что как минимум на 500 тысяч превышает цену Иксайта.
Есть ещё Soueast S07, предлагающий семь посадочных мест, полный привод и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач за минимальную сумму в 3,3 миллиона рублей, а также более крупный DFSK ix7 – за три миллиона рублей. Этот автомобиль также располагает семью посадочными местами и полным приводом на все колеса, однако оснащен автоматической коробкой передач с шестью ступенями. Оценить реакцию потребителей на новый российский бренд Xcite представляется непростой задачей. Для одних покупателей станет плюсом то, что модель X-Cross 8 пока еще редко встречается на дорогах, в то время как другие предпочтут более известную и проверенную временем альтернативу.
| Технические характеристики Xcite X-Cross 8 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4740/1860/1760 |
| Колесная база, мм | 2710 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1604 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1734/2216 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Объём багажника (7 мест), л | 193 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/110/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 275/2000-3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | полный привод подключается автоматически посредством многодисковой муфты. |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/55 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 10,9/7,4/8,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 |
| Топливо | АИ-92 |
