Второе поколение Haval DaGou, известное также как Big Dog или H7, дебютировало на рынке Китая в 2023 году. Теперь этот кроссовер, получивший глобальный индекс H7, начал поставляться и в Россию. Наконец-то появилась возможность оценить новинку в российских дорожных условиях.
Задержка в поставках H7 из Китая в Россию, составившая два года, объясняется не транспортировкой к дилерам Haval, а размещением производства на заводе компании в Тульской области. Кроссовер был интегрирован в производственную линию предприятия, расположенного в индустриальном парке «Узловая», и прошел ряд адаптаций для соответствия требованиям российского рынка.
Полезные доработки
Для российской версии Haval H7 предусмотрена регулировка высоты передних ремней безопасности – это решение направлено на повышение комфорта водителей невысокого роста, у которых плечевой ремень на Dargo мог вызывать дискомфорт в области ключицы. Также была увеличена емкость аккумуляторной батареи до 70 А·ч и объем бачка для стеклоомывающей жидкости – до 4,5 литров. Важным нововведением стал датчик уровня омывающей жидкости, который пока отсутствует у многих автомобилей китайского производства. Кроме того, улучшена защита кузова от коррозии, а хромированные элементы решетки радиатора и обрамления дверных стекол заменены на черные окрашенные детали для повышения практичности.
В стандартную комплектацию H7 включена подготовка к установке фаркопа: кроссовер сертифицирован для буксировки прицепа массой до 750 кг без тормозной системы и до 1500 кг – с использованием тормозной системы. Помимо этого, предусмотрен привычный набор опций для эксплуатации в холодном климате, а также интегрированы онлайн-сервисы Яндекса, включая голосового помощника. Дополнительно, для доступа к интернету можно использовать собственный смартфон, раздавая трафик из него, что позволяет избежать оплаты подписки на встроенную сим-карту.
Показная брутальность
Автомобиль «Большой пёс», представляющий собой часть модельного ряда Haval Pro, визуально напоминает внедорожник, однако отсутствует традиционная рама. Нижняя часть кузова защищена эластичными чёрными пластиковыми накладками, а над колесными арками заметны декоративные винты, стилизованные под внутреннюю «звездочку». Вызывает сожаление, что не оказалось возможности убедиться в их аутентичности – это могли быть лишь элементы отделки. В любом случае, такое оформление выглядит сомнительно: на бездорожье эти винты быстро загрязняются грязью, а в городских условиях – пылью.
В целом H7 производит положительное впечатление благодаря сдержанному и аккуратному дизайну. Отсутствуют нарочитые элементы освещения, вызывающие перенасыщение визуальных образов, такие как «моноброви», и прочие излишества – лишь строгие круглые фары и привлекательные задние фонари, напоминающие перевёрнутую греческую букву Ω. Выраженные колесные арки придают автомобилю брутальности, но кажется, что колеса в них слишком малы; установка проставок могла бы решить эту проблему. Цветовая палитра кузова представлена всего четырьмя вариантами: «Галактический чёрный», белый «Благородный агат», серый «Дымчатый жемчуг» и оранжевый «Терракотовый сапфир». При сопоставлении «семёрки» с кроссовером, имеющим схожие конструктивные и концептуальные черты, Dargo Хстановится очевидно, что новинка на 85 миллиметров длиннее и на 18 миллиметров шире, а расстояние между колёсами увеличилось на 72 миллиметра.
Салон выполнен в том же стиле, что и экстерьер – здесь преобладают массивные детали, которые словно скреплены декоративными винтами с потайными головками. Дизайн выглядит интересно, но практичность его не всегда соответствует внешнему виду. Например, крупные дверные ручки уменьшают пространство для подлокотника, что можно заметить и в видеоролике.
Особое внимание привлекли двойные боковые дефлекторы на передней панели – это простое устройство позволяет гибко регулировать направление воздушных потоков. При необходимости все дефлекторы можно полностью закрыть.
Удобства и простор
Интерьер салона включает в себя экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма, однако он не предоставляет широкого выбора настроек. Пользователь может лишь просматривать данные бортового компьютера в правой части экрана; в стандартном режиме перед водителем отображается привычная картина: автомобиль в центре, мелкие цифры спидометра слева и значительное пустое пространство справа. В режиме «Навигация» на центральном месте появляется большая карта, а режим «Внедорожный» демонстрирует работу трансмиссии и компас.
Кроме того, присутствует знакомая по Dargo конструкция – небольшой козырёк приборной панели с дисплеем, который отображает текущий режим работы коробки передач. Это решение одновременно оригинально и непрактично: не всем удается отрегулировать высоту рулевой колонки так, чтобы этот экран не был частично скрыт ободом руля. Более того, чуть ниже на основной приборной панели уже отображается аналогичная информация. Возникает вопрос о целесообразности такого дублирования.
Диаметр рулевого колеса кажется несколько мал по отношению к его толщине, но это скорее вопрос личных предпочтений. Центральный сенсорный экран диагональю 14,6 дюйма отличается высокой отзывчивостью, графика современная, предусмотрена поддержка беспроводного подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедийная система, знакомая по другим моделям Haval, обладает простым и понятным интерфейсом, а аудиосистема с девятью динамиками и сабвуфером обеспечивает качественное звучание.
Несмотря на ограниченный диапазон регулировок, передние сиденья вполне комфортны, а придираться можно лишь к традиционно короткой подушке. В топовой комплектации лицевые поверхности сидений отделаны натуральной кожей, как заявлено производителем, в то время как в двух других версиях используется кожзам. Однако наибольшее впечатление интерьер Haval H7 производит своим простором – ощутимо больше места по сравнению с Dargo, особенно на втором ряду. Пассажирам заднего ряда доступен дефлектор обдува, разъем USB и обогрев сидений, но собственной климатической зоны нет. Кроме того, предусмотрены шторки для окон и панорамная крыша.
Для отделки салона предлагаются два цветовых решения: классический чёрный или популярный в последнее время у китайских производителей оранжевый. Объем багажника вполне приемлем для заявленных габаритов – 483 литра при стандартной конфигурации салона и 1362 литра со сложенными спинками заднего ряда. Присутствует также рулонная шторка, что является положительным моментом. К сожалению, в боковых нишах предусмотрены лишь небольшие кармашки, что не позволяет разместить емкость с омывающей жидкостью.
Знакомая техника
Haval H7 создан на базе модульной платформы L.E.M.O.N., разработанной компанией GWM и используемой в кроссоверах Dargo, Jolion, H3 и F7. Спереди установлена подвеска Макферсона, сзади – многорычажная конструкция, а на обеих осях имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Под капотом расположен 2,0-литровый турбированный двигатель GWM4N20 с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом распределительного вала. Двигатель функционирует по циклу Миллера и совместим с бензином марки АИ-92. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатый роботизированный механизм HYT7DCT1, произведенный компанией Hycet.
За работу системы полного привода отвечает муфта Haldex шестого поколения, которая обещает подключать заднюю ось менее чем за 0,1 секунды в случае необходимости. В обычных условиях автомобиль имеет передний привод – прежде всего для экономии топлива. Однако важным преимуществом H7 является наличие электронной блокировки заднего межколесного дифференциала. Это достаточно редкая и полезная функция, которую можно встретить нечасто на кроссоверах.
Высота дорожного просвета у модели «Семерка» составляет ровно 200 миллиметров, угол въезда равен 24 градусам, а угол съезда — 30 градусам. С помощью поворотной шайбы на центральном тоннеле можно переключаться между девятью доступными режимами движения. Режим «Стандарт» предназначен для обычного передвижения по дорогам с твёрдым покрытием, режим «Эко» ориентирован на снижение расхода топлива, а режим «Спорт», напротив, разработан для динамичной езды по трассе. При движении по бездорожью можно выбрать несколько внедорожных настроек с описательными названиями: «Снег», «Грязь», «Песок», «Трава/гравий» и универсальный режим «Неровности», который объединяет функциональность всех предыдущих режимов.
В этой машине, как и в Dargo X, предусмотрен скрытый режим «Эксперт», который отключает все электронные системы помощи водителю, оставляя водителя наедине с автомобилем. Для его активации необходимо удерживать кнопку выключения системы курсовой устойчивости, расположенную слева от рулевого колеса. При этом важно осознавать свои действия и быть уверенным в своих навыках. Если же уверенности недостаточно, доступен режим «Авто», в котором все решения принимает электроника.
Флегматичность и проходимость
При разгоне автоматическая коробка передач переключает передачи с небольшой задержкой в одну-две секунды после нажатия на педаль газа, после чего происходит резкое переключение на две или три передачи вниз. Даже при выборе спортивного режима отклик практически не меняется, а динамические характеристики нельзя назвать выдающимися – H7 не разгоняется до сотни менее чем за 10 секунд, даже согласно паспортным данным. Переключения вверх происходят более быстро. Управляемость кроссовера несколько вялая, обратная связь на руле недостаточно информативная, но это соответствует спокойному характеру силового агрегата. Кстати, о рулевом переключателе – как раздражает этот нефиксируемый рычаг указателей поворота! Даже при небольшом отклонении для короткого трёхкратного включения часто происходит «промах» через нейтральное положение и активация постоянного режима. Чтобы исправить ситуацию, необходимо вернуть рычаг в исходное положение, но вместо выключения сигнала он активируется в противоположную сторону.
Расход топлива у экономичной модели Н7 нельзя назвать низким: при движении по трассе можно зафиксировать потребление 7-8 литров на 100 километров, а в смешанном цикле расход уже превышает 10 литров на 100 км. Педаль тормоза настроена отлично – усилие на ней всегда предсказуемое, а сами тормозные механизмы обладают достаточной мощностью, что было подтверждено во время испытаний на песчаном карьере. Эти тормоза уверенно сдерживали автомобиль массой 1,9 тонны даже на крутых склонах. Конечно, внедорожная трасса была подготовлена таким образом, чтобы избежать повреждений бамперов или порогов, но она позволила оценить работу электроники в действии. В зависимости от выбранного режима меняется чувствительность педали газа – наиболее отзывчива она в режиме «Песок». В режиме «Грязь», например, отклик максимально приглушен.
Невозможно упрекнуть H7 в ненадёжности алгоритмов работы муфты – их функционирование чётко определено и предсказуемо, а система блокировки оказывается полезной, в то время как круговой обзор с функцией «прозрачного капота» помогает избежать ненужных повреждений. Внедорожные возможности кроссовера, очевидно, превышают потребности будущих владельцев – что можно рассматривать как дополнительный запас прочности. Подвеска обеспечивает устойчивость даже при высоких скоростях, однако острые края выбоин иногда приводят к ощутимой тряске автомобиля, напоминая поведение рамного внедорожника. Также стоит отметить недостаточный уровень шумоизоляции: аэродинамические характеристики «семёрки», как можно предположить, весьма специфичны, поэтому шум от встречного потока воздуха и свист ветра в зеркалах постоянно присутствуют.
Выбор и цены
Модельный ряд H7 включает три варианта комплектации. Базовая версия Elite оснащается 18-дюймовыми дисками, противотуманными фарами с функцией освещения поворотов, двойным остеклением, рейлингами, системой бесключевого доступа, электрорегулировкой водительского кресла и аудиосистемой с восемью динамиками. Комплектация Premium дополняет этот список зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, памятью настроек зеркал, электроприводом двери багажника с функцией бесконтактного открытия, электрорегулировкой сиденья водителя в восьми направлениях и функцией запоминания трёх положений.
В дополнение к этому, водительское кресло оборудовано регулируемой поддержкой поясницы, задний диван имеет подогрев, а передние сиденья – вентиляцию. Предусмотрен также комплекс систем помощи водителю: система динамической стабилизации, система предотвращения столкновений при движении задним ходом с активным торможением, система контроля полосы движения, система предотвращения столкновений при движении вперёд с автономным торможением, функция помощи при старте на подъёме и спуске, а также другие полезные функции.
В заключение, комплектация Tech Plus включает в себя 19-дюймовые диски, шторки для задних дверей, панорамную крышу с люком, возможность электрической регулировки переднего пассажирского сиденья в четырех плоскостях, проекционный дисплей, аудиосистему из десяти динамиков и систему автоматизированной парковки, запоминающую маршрут движения на последних 50 метрах.
Стоимость H7 в комплектации Elite составляет 3 499 000 рублей, Premium – 3 649 000 рублей, а топовая версия Tech Plus обойдётся в сумму 3 799 000 рублей. Dargo X начинается с той же минимальной цены, но его премиальная комплектация Premium предлагается по несколько более низкой цене – 3 649 000 рублей. Помимо различий в оснащении, на выбор влияют и личные предпочтения в отношении дизайна, а также удобство салона. Кроме того, H7 является более современной моделью, что делает его более привлекательным вариантом при прочих равных условиях. К счастью, с выходом «семёрки» Dargo X продолжает оставаться в продаже, поэтому потенциальным покупателям предоставляется выбор. По крайней мере, на текущий момент.
| Технические характеристики Haval H7 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4705/1908/1780 |
| Колесная база, мм | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1604 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1895/2255 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Объём багажника, л | 483 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 192/141/5600-6300 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1500-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | полный привод, автоматически включаемый посредством многодисковой муфты в задней оси |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/60 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,1 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 11,7/8,6/9,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-92 |
