Voyah Passion – это автомобиль, который не является новым, но сохраняет свою привлекательность. Этот эффектный седан дебютировал на российском рынке весной 2023 года как электромобиль: полностью электрический, без использования бензина, с дизайном передней части, лишенной традиционной решётки радиатора, словно некоторые элементы были исключены из конструкции. Сейчас же перед нами – повторное появление модели «Страсть».
Суть в том, что осенью 2025 года производство Passion было налажено на российском заводе «Моторинвест», расположенном под Липецком. Как и другие автомобили марки Voyah, они выпускаются исключительно в гибридной версии. Таким образом, автомобиль, который ранее работал только от электроэнергии, получил бензиновый двигатель – как запасной вариант, если поиск зарядной станции окажется сложной задачей. Теперь, формально, это является отечественным автомобилем, на приобретение которого доступна государственная субсидия в размере 925 000 рублей. Кроме того, локализованный седан получил возможность эксплуатации в качестве такси.
Стильно, модно, неудобно
Внешне гибридную версию Passion можно отличить от полностью электрической модели по декоративной решётке радиатора с логотипом Voyah, немного измененному переднему бамперу и стильным дискам. Внешний вид седана производит хорошее впечатление – это заслуга дизайнеров итальянской студии Italdesign, которые создали интересный и запоминающийся образ. Особенно удачным оказался приземистый силуэт с плавным переходом линии крыши.
Легко представить, какие усилия потребовались маркетологам бренда, чтобы не назвать эту модель чем-то вроде «четырёхдверного купе». Это похоже на то, как предложить ребёнку торт и попросить его воздержаться от крема. Профиль автомобиля «Страсть», с его выраженными крыльями, выглядит значительно более элегантно по сравнению с обычным седаном. Недостатком является ограниченный выбор цветов кузова – всего три: «Искрящийся чёрный», «Арктический белый» и «Чёрный аметист» с фиолетовым оттенком, что несколько ограничивает возможности выбора.
При приближении к автомобилю с ключом в кармане, система не реагирует – Voyah не проявляет признаков распознавания владельца. Подобно домашней кошке, с которой вы знакомы, но она не демонстрирует особого энтузиазма по этому поводу. На выдвижной ручке отсутствует как направляющая для пальца, так и кнопка открытия: чтобы разблокировать замки, необходимо извлечь ключ из кармана и нажать на маленькую кнопочку, расположенную на его боковой грани. Закрывать седан приходится аналогичным способом, используя соседнюю кнопку.
Экраны без единой кнопки
Подобное сочетание кажется не совсем уместным в контексте высокотехнологичного интерьера Пэшна. Передняя панель оснащена тройным экраном общей диагональю 12,3 дюйма, два из которых являются сенсорными, что напоминает компоновку минивэна Dream. Ниже располагается воздуховодная щель, выполняющая функцию дефлекторов, а также дополнительный дисплей. На этом тачскрине собраны настройки климат-контроля, сидений, зеркал заднего вида и подвески.
Сенсорная кнопка даже для включения аварийного освещения! Мультимедийный комплекс вызывает удивление не только из-за отсутствия поддержки Apple CarPlay или Android Auto, но и избыточностью китайских приложений, которые загромождают меню. При этом отсутствует привычное радио, взамен предлагается приложение VK Видео. Возникает вопрос: зачем вместо некоторых настроек вождения большая кнопка с надписью «Идти в магазин»?
Остаётся много вопросов без ответов… Качество перевода на русский язык в целом хорошее, за исключением незначительных огрешностей, таких как написание слова «спорт» со строчной буквы. Помимо броского и не слишком дорого выглядящего элемента под названием «бриллиант», который необходимо активировать для доступа к центральной консоли, материалы отделки салона отличаются высоким качеством: кожа мягкая, алькантара приятная на ощупь, а запах – весьма аппетитный. Выбор цветовых решений интерьера ограничен двумя вариантами: серым и коричневым.
Недовольство вызывает лишь функционирование системы климат-контроля: для регулировки направления воздушных потоков требуется остановка автомобиля и взаимодействие с нижним сенсорным экраном. Это похоже на настройку струи воды через мобильное приложение – выглядит современно, но хочется привычного регулятора. Помимо стандартных режимов предусмотрены автоматический режим и еще несколько, получившие интригующие названия «На лицо» и «Не на лицо». Как гласит известная поговорка – молчать, господа! Также приборная панель оставляет желать лучшего из-за своего невыразительного вида и недостаточной информативности.
В комплектации Passion проекционный дисплей отсутствует. К счастью, в сравнении с полностью электрической версией у гибридной модели сенсорные кнопки стеклоподъемников заменены на обычные. Хотя и с нестандартной логикой нажатия. Geely. Рулевое… нет, не колесо, а скорее неправильный восьмиугольник выглядит не очень удачно, и его использование при активном вращении ожидаемо неудобно.
Приятные находки
Приобрела «Страсть» и могу отметить одну приятную деталь: здесь установлены замечательные кресла. Встретить подобные сиденья в автомобилях китайского производства – большая редкость, ведь они обладают изящным профилем спинки и удобной подушкой с регулировкой угла наклона. Возможности настройки действительно впечатляют: можно как принять горизонтальное положение, так и прислониться затылком к панорамной крыше. Кроме того, кресла достаточно просторные для водителя любого роста, что не сказывается на комфорте пассажиров второго ряда.
Второй ряд также радует обилием свободного пространства, а спинки сидений регулируются по углу наклона при помощи сенсорного экрана в откидном подлокотнике. Забавно отметить наличие 12-вольтовой розетки за подголовником правого пассажира… Постепенно складывается впечатление, что задний ряд разрабатывали люди, которые сами предпочитают ездить на заднем сиденье. Диван отличается мягкостью и комфортом, оснащен подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а справа расположена традиционная для китайских автомобилей оттоманка. Однако с ней не удастся полностью вытянуть ноги – они будут упираться в спинку переднего кресла.
В «Passion» удивительные солнцезащитные козырьки – как и в Geely Atlas, они выполнены наполовину из тонированного пластика. Некоторые владельцы утверждают, что это отличное решение, но к нему непросто привыкнуть, а ночью такие козырьки отражают контурную подсветку салона. Объем багажного отделения невелик – 410 литров, спинки дивана не откидываются, но предусмотрен лючок для транспортировки длинномерных грузов.
Двигатель плюс бензобак
Подобно другим моделям линейки Voyah, данный седан использует модульную платформу ESSA, разработанную концерном Dongfeng. На российском рынке сейчас он доступен исключительно в качестве последовательного гибрида, оснащенного 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 129 лошадиных сил (C15TE2), который служит для подзарядки тягового аккумулятора Svolt с емкостью 43 кВт·ч. Привод осуществляется посредством двух синхронных электродвигателей, по одному на каждую ось.
Заявленные 394 электрических лошадиных силы побуждают к активной эксплуатации, однако реальность оказалась сложнее. После отключения режима «Страсть» происходит сброс основных настроек вождения: режим мощности возвращается в электрический, а режим вождения – в «Эко». Вследствие этого требуется каждый раз повторно настраивать параметры и отключать звуковое оповещение пешеходов.
Динамика разгона у Voyah нельзя назвать взрывной; даже при выборе режима «Спорт» седан начинает движение плавно, без рывков, хотя последующее ускорение происходит весьма энергично. Тем не менее, присутствует недостаток: по сравнению с комфортным режимом «Комф.» в спортивном режиме ощутимо усиливается жесткость рулевого управления и подвески. Наиболее оптимальным решением представляется режим «Собств.», позволяющий индивидуально настроить параметры руля, подвески и отклика силовой установки.
Волшебный ковёр
Тем не менее, независимо от выбранного режима, Passion радует предсказуемостью реакции на нажатие педали акселератора, что делает управление динамикой разгона на любой скорости приятным занятием. Силовая установка интуитивно понимает намерения водителя, и тягу можно точно регулировать не только в спортивном режиме, но и в спокойном «Эко» или осторожном «Снеге». Тормозная система также заслуживает похвалы – обеспечивает быстрое и мощное замедление с понятным усилием на педали.
Подвеска «Страсти» обеспечивает исключительно плавное движение; по своим ходовым характеристикам седан напоминает родственный минивэн Dream, который, в соответствии с действующим законодательством РФ, теперь именуется «Мечтой». Автомобиль демонстрирует стабильность на дороге, исключая нежелательные колебания и раскачивания. Даже при проезде неровностей, таких как «лежачие полицейские», пневмоподвеска Magic Carpet практически не ощущается.
Однако автомобиль чувствителен к неровностям с резкими краями, стыкам и рельсам – это закономерная плата за использование низкопрофильных шин Pirelli Ice Zero. Данные шины, подобно строгим наставникам, обеспечивают отличную управляемость в поворотах, но не терпят ошибок при вождении. При этом седан обладает весьма динамичным управлением: пониженный центр тяжести и выраженная склонность к заносу добавляют азарта прохождению поворотов, хотя рулевое управление кажется несколько искусственным из-за неестественного усилия.
Качество шумоизоляции приятно удивляет, особенно учитывая одинарные стекла – изначально предполагалось, что они будут двойными. В дождливую погоду боковые стёкла быстро загрязняются потоком грязи, стекающей с лобового стекла, а отсутствие датчика уровня омывающей жидкости стало неприятным сюрпризом: жидкость заканчивается внезапно и без предупреждения, что нельзя назвать безопасным.
Топливная система Войи работает предсказуемо, в отличие от некоторых других гибридных автомобилей: аккумуляторная батарея не подвергается полной разрядке, хотя электрическому мотору под выступающим капотом приходится непросто. При высоких оборотах его работа становится слышна в салоне, хотя обычно он бесшумен и не создает вибраций. Гибридный режим функционирует с приоритетом на электротягу, а также предусмотрена программа исключительно электрического движения, в которой двигатель внутреннего сгорания находится в состоянии покоя.
Перейдем к обсуждению показателей расхода топлива и электроэнергии. В условиях городского движения, типичного для Москвы, гибридная версия Passion в среднем потребляет 7,9 литра бензина на каждые сто километров пути и расходует 34,4 киловатт-часа энергии. За городом, при отсутствии заторов, эти цифры снижаются до 5,4 литра топлива и 5,0 киловатт-часа электроэнергии соответственно. Это можно охарактеризовать как экономичный расход. В режиме исключительно электрического движения потребление электроэнергии составило 32,7 кВт·ч – показатель выше, чем у некоторых минивэнов, однако это объясняется более динамичной ездой седана.
Ценовое преимущество
Модель Voyah Passion доступна в единственной комплектации с опциями «всё включено», что подразумевает наличие всех доступных дополнительных функций. Пневматическая подвеска, панорамная крыша, аудиосистема Dynaudio, включающая 14 динамиков, адаптивный круиз-контроль, комплекс систем помощи водителю и прочие элементы стоят 5 685 000 рублей. При использовании государственной субсидии в размере 925 тысяч рублей цена снижается до 4 760 000 рублей.
Пожалуй, самый заметный соперник нашей модели «Страсть» – гибридный седан Exlantix ESАльтернативный вариант – более дорогая модель, которая не уступает оригинальной внешним видом и также лишена физических кнопок, однако стоит от 6 170 000 рублей за базовую комплектацию без пневмоподвески. Важно отметить, что эта версия не имеет права на получение государственных субсидий, поскольку является продуктом импортного производства. В целом, автомобиль Passion оставляет неоднозначное впечатление: он способен как восхищать, так и вызывать недовольство.
С одной стороны, в автомобиле присутствуют некоторые необычные решения: вместо привычных физических кнопок используются сенсорные, интерфейс кажется сложным, меню распределено по различным тачскринам, а мелкие детали дизайна не всегда удачны. С другой стороны, комфорт, динамические характеристики и общий характер машины позволяют быстро забыть об этих недостатках. Автомобиль обеспечивает мягкий ход, демонстрирует быстрое ускорение и обладает хорошей управляемостью.
В целом, он демонстрирует поведение, характерное для современного большого автомобиля представительского класса. Кроме того, подобно Экслантикс, этот автомобиль обладает индивидуальностью. В период, когда новые машины становятся все более похожими друг на друга, наподобие смартфонов в магазине, Voyah стремится к самобытности. По крайней мере, скучным его точно не назовешь. И, наконец, если автомобиль носит название Passion (Страсть), он должен проявлять эмоциональность.
| Технические характеристики Voyah Passion | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5088/1970/1505 |
| Колесная база, мм | 3000 |
| Масса снаряженная, кг | 2320 |
| Объём багажника, л | 410 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Общая мощность агрегата, л.с./кВт | 394/290 |
| Общий крутящий момент силовой установки, Н·м | 590 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-кобальт-марганцевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 43 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1476 |
| Мощность, л.с./кВт | 129/95 |
| Крутящий момент, Н·м | 200 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный с постоянными магнитами |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 177/130 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н·м | 290 |
| Тип заднего электромотора | синхронный с постоянными магнитами |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 217/160 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н·м | 300 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 245/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 5,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Запас хода на электротяге, км (WLTP) | 200 |
| Запас хода суммарный, км (WLTP) | 1000 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,3 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
