На Пекинском автосалоне компания Great Wall Motor представила кроссовер V9X, который заявлен как флагманская модель бренда. Ожидается, что в четвертом квартале текущего года эта модель поступит на российский рынок. Журналистам уже удалось не только ознакомиться с автомобилем на стенде выставки, но и провести тест-драйв на полигоне и городских дорогах. Сразу после презентации автомобиль был направлен на испытания для получения сертификатов соответствия, причем без каких-либо подготовок.
Умышленные совпадения
Цифровое обозначение модели явно указывает на тех производителей, с которыми Wey столкнется в борьбе за потребителей. Главным конкурентом является Lixiang L9, на который V9X во многом похож внешне. Сходство настолько заметно, что журналист не упустил возможности поинтересоваться об этом у менеджера по продукту, который впоследствии запросил обратную связь о машине. Выяснилось, что эта схожесть была намеренной.
По словам представителя компании, если определенная концепция пользуется успехом, значит, она отвечает потребностям покупателей. В связи с этим нет смысла изобретать велосипед и рисковать, когда уже существует проверенный и востребованный тренд. Менеджер отметил, что успешные решения не меняют – максимум добавляют индивидуальные элементы. К счастью, Wey не стал копировать двухэтажную оптику, так как фары головного света V9X расположены под кромкой капота. Тем не менее, от светодиодной перемычки между фарами не отказались.
Задняя оптика повторяет форму передней части – это пара лаконичных фонарей, объединённых светящейся полосой. Боковины выполнены в гладком стиле, что заметно по обычным дверным ручкам, лишённым декоративных элементов. Установлены 21-дюймовые колёсные диски, а в качестве дополнительной опции доступна двухцветная окраска кузова, ставшая, судя по всему, популярным направлением среди китайских производителей. Модель V9X представлена в двух вариантах длины и с разной колёсной базой.
Для дела и семьи
Версия длиной 5205 мм позиционируется производителем как семейный автомобиль, а кроссовер с длиной 5299 мм – как бизнес-модификация. Остальные размеры у обеих версий идентичны: ширина составляет 2025 мм, высота – 1825 мм. Причина создания двух вариантов, отличающихся всего на 10 см в части длины пассажирского отсека (колёсная база составляет 3050 и 3150 мм соответственно), остаётся неясной, но китайские разработчики, очевидно, считают это оправданным. Разница представлена как между классом эконом и бизнес-классом в авиации. Объём багажного отделения у обеих версий одинаков – 244 литра.
Конструкция семейной и бизнес-версии не имеет отличий – в обоих случаях предусмотрено шесть отдельных кресел. Однако, комплектация V9X варьируется в зависимости от версии: короткобазная семейная модификация предусматривает наличие только одного такого элемента, а у удлиненной бизнес-версии их два. При этом уже в базовой комплектации Wey предлагает пневматическую подвеску, управляемую заднюю ось, обивку из натуральной кожи, обогрев, вентиляцию и функцию массажа для передних и второго ряда сидений, а также подогрев кресел третьего ряда.
Пассажирам задних сидений доступен потолочный дисплей, однако его размер варьируется в зависимости от комплектации. В базовой версии бизнес-кроссовера установлен экран диагональю 17,3 дюйма, а в более дорогих модификациях – увеличенный до 21,4 дюйма. Водитель располагает 12,3-дюймовой приборной панелью, а основная часть передней панели занята двумя большими сенсорными экранами диагональю 17,3 дюйма, что перекликается с концепцией Lixiang.
На центральном тоннеле расположены площадка для беспроводной зарядки, два держателя для стаканов и четыре переключателя управления климатической системой и подвеской. В центральной части подлокотника предусмотрен отсек с функцией подогрева и охлаждения, однако наиболее интересная особенность интерьера – это площадки для беспроводной зарядки мобильных телефонов в подлокотниках дверей, за исключением водительской двери. Подобное решение не встречается даже в автомобилях марки Li Auto!
Также присутствуют выдвижные шторки… на передних дверях. В соответствии с китайским дизайном они закрывают лишь часть стекла, оставляя открытым небольшой треугольник рядом со зеркалом заднего вида. Остаётся вопрос, будут ли эти шторки доступны в автомобилях для российского рынка? К слову, шторки установлены даже на окнах третьего ряда сидений. Кроме того, предусмотрены подстаканники, кнопки подогрева и электрорегулировки, отсеки для хранения телефона и ремешки для фиксации мелких предметов. Такое обилие шторок вызывает предположение о некоторой насторожённости V9X по отношению к окружающему миру – возможно, не без оснований.
Пассажиры, размещенные на втором ряду, располагают собственной системой климат-контроля, откидными столиками, интегрированными в спинки передних сидений, а правое кресло, как это принято, дополнено оттоманкой. Функция массажа активируется с помощью кнопок, расположенных на откидных подлокотниках – решение удобное и всегда доступное. Для обеспечения большего комфорта правое кресло второго ряда смещено ближе к центральной части салона. Все двери оснащены электроприводом: достаточно лишь нажать кнопку на внешней ручке или внутреннем подлокотнике, чтобы дверь плавно открылась или закрылась.
Пространство внутри кроссовера весьма внушительное, что вполне ожидаемо с учетом его габаритов; даже пассажирам третьего ряда удастся расположиться достаточно комфортно – особенно если те, кто сидит на втором ряду, не будут злоупотреблять доступными удобствами. Вход и выход из салона облегчены широкими выдвижными подножками с электроприводом. Отмечается высокое качество материалов отделки интерьера: мягкие, приятные на ощупь материалы создают атмосферу уюта. Кроме того, все элементы собраны аккуратно и ровно прошиты.
Гоняем на полигоне
Wey V9X создан на базе платформы GWM One и оснащен двухкамерной пневмоподвеской, обеспечивающей подруливание задней оси и использующей гибридную архитектуру Super Hi4 (стандартная версия имеет 400-вольтовую систему, а две другие – 800-вольтовую). Это параллельный гибрид, в котором используется 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель, работающий совместно с 4-ступенчатой трансмиссией. Характеристики мощности и запас хода зависят от конкретной комплектации кроссовера.
Короткобазная семейная версия обладает мощностью 680 лошадиных сил и оснащена батареей емкостью 66,6 кВт⋅ч. Заявленный запас хода на электротяге составляет 312 км, а с полным баком топлива – 1343 км (по циклу WLTC). Длиннобазный автомобиль демонстрирует мощность в 693 л.с. при батарее емкостью 55,4 кВт⋅ч; его «электрический» запас хода – 240 км, а общий пробег – 1355 км. Наконец, флагманский бизнес-кроссовер может похвастаться мощностью в 748 л.с. с батареей емкостью 80 кВт⋅ч, запасом хода на электротяге в 363 км и суммарной дальнобойностью в 1377 км.
Базовые и семейные версии бизнес-кроссовера достигают разгона до 100 км/ч за 4,9 секунды, в то время как топовая бизнес-версия демонстрирует немного более быстрое ускорение – 4,6 секунды. Именно на такой модификации нам выпала возможность провести тест-драйв в Баодине, на полигоне GWM. К счастью, китайские производители оборудовали площадку несколькими временными трассами, что позволило выполнить не только упражнения «змейка» и «лосиный поворот», но и джимхану.
Безусловно, управляемая задняя ось демонстрирует впечатляющие результаты – на фотографиях видно, что колеса отклоняются на значительный угол. Кроссовер входит в повороты так, будто сбросил несколько сотен килограммов и посетил спортзал. Однако здесь нет никакого волшебства – просто задняя ось перестала быть пассивным элементом. На небольших скоростях процесс практически незаметен: корма слегка подруливает в противоположную сторону, что делает длинный автомобиль более маневренным.
Наибольший интерес представляет джимхана, требующая интенсивной работы с рулевым управлением. Wey буквально «вкручивается» в повороты, отсутствует характерная для высоких кроссоверов задержка при перекладке массы и отсутствие неторопливого крена с последующей корректировкой траектории. Реакции становятся мгновенными: задумываешься – поворачиваешь. По сравнению с конкурентами, у которых управляется только передняя ось, разница сразу бросается в глаза. Там сначала необходимо загрузить переднюю ось, дождаться ее устойчивого контакта с дорогой и лишь затем получить желаемую траекторию. Здесь же задняя ось активно участвует в процессе, устраняя эту задержку. В результате – меньше корректировок рулем, больше уверенности и, что немаловажно, меньше суеты. На быстрых поворотах V9X заметно кренится, но оценить плавность хода на идеально ровном покрытии невозможно – обсудим это, когда автомобиль поступит в Россию.
В завершение мероприятия участникам предоставили возможность испытать автомобиль на скоростном овале, где ему удалось достичь скорости приблизительно 220 километров в час. К сожалению, управление автомобилем не было разрешено, однако с пассажирского места можно было заметить достойную устойчивость шасси и хорошую курсовую стабильность. Динамические характеристики также оказались на высоком уровне – ведь суммарная мощность установленных двигателей составляет около 750 лошадиных сил. На следующий день представители компании GWM организовали демонстрацию системы автопилотирования третьего уровня, оснащенной лидаром, одиннадцатью камерами и пятью радарами.
Катаемся на автопилоте
Для проверки работы системы кроссовер был выведен на городские улицы в условиях интенсивного движения. Движение в Баодине отличается хаотичностью, с большим количеством мопедов, велосипедистов и пешеходов, переходящих дорогу в неположенных местах. Система Wēi старательно формирует визуализацию окружающей обстановки на дисплее, что, по словам китайских разработчиков, обеспечивается благодаря применению искусственного интеллекта. Автомобиль распознает дорожную разметку и уверенно удерживает полосу движения даже при её отсутствии – нам также довелось испытать этот режим. Огорчило лишь то, что автопилот не обнаруживал ямы: на участке дороги с поврежденным покрытием V9X не смог избежать нескольких ухабов, хотя объезд был вполне возможен.
Наибольшую сложность для интеллектуальной электроники представляют непредсказуемые водители мопедов, которые перемещаются в непосредственной близости от автомобиля, вызывая у системы автопилотирования затруднения. Пешеходы, неожиданно перебегающие дорогу, также вынуждали водителя вмешиваться и притормаживать. Неизвестно, как бы поступила система автопилотирования без его контроля.
На трассе, где условия движения более предсказуемы, автомобиль демонстрирует уверенную и спокойную езду. Однако в этой ситуации возникает новая проблема: система способна самостоятельно перестраиваться при включении указателя поворота, но для этого необходимо наличие свободного пространства в соседней полосе, причем с достаточным запасом.
Система электроники визуально отображает происходящее на дисплее, и при недостатке места в соседней полосе или если образовавшийся «карман» окажется слишком узким, автопилот игнорирует запрос – отменяет включение указателя поворота и продолжает движение по своей полосе. Причина заключается в том, что водители Китая не проявляют особой готовности уступать дорогу кроссоверу с фирменной бирюзовой подсветкой. Один из тестировщиков даже отметил, что некоторые водители намеренно увеличивают скорость, чтобы продемонстрировать своё превосходство над автоматизированными системами.
В итоге, человеческий фактор на данный момент оказывает большее влияние, чем любые программные алгоритмы. Wey V9X – это не просто попытка закрепиться на чужом рынке, а смелая заявка на пересмотр существующих правил игры. Безусловно, присутствуют элементы, позаимствованные у других производителей, однако ещё более значительную роль играет прагматичный подход и стремление угодить максимально широкой аудитории. Конкуренция в данном сегменте чрезвычайно высока, и при грамотной реализации у «девятки» есть все возможности стать новым эталоном.
На внутреннем рынке Wey V9X уже поступил в продажу по цене от 381 800 юаней (что эквивалентно 4 190 000 рублям по текущему обменному курсу) до 411 800 юаней (или 4 520 000 рублям). В дальнейшем китайский производитель планирует выпустить версию HEV, не предусматривающую подзарядку от электросети, а также полностью электрическую модификацию, однако информация о возможности их появления в России пока отсутствует.
