Автомобильный бренд Haval представил обновлённые версии моделей Pro: H3, H7 и H9. Это предоставляет отличную возможность посетить производственный комплекс в Тульской области на одной из этих машин, чтобы детально ознакомиться с внесенными изменениями. В качестве тестового автомобиля мы выбрали Н3 – наиболее востребованную модель в данной линейке.
Следует отметить: линейка Pro ориентирована на аудиторию, разбирающуюся в автомобилях и ценящую их особенности. Она включает кроссоверы с улучшенными характеристиками проходимости и рамные внедорожники. Н3, как можно предположить по обозначению, является младшей моделью в этом ряду и одновременно пользуется наибольшим спросом. Поэтому обновление этой модели потребовало осторожного подхода, чтобы сохранить её привлекательность и скорректировать спорные аспекты. В большинстве случаев это удалось.
Аккуратное новаторство
Первое, что привлекает внимание при осмотре Н3, – отсутствие декоративной задней панели, имитирующей нишу для запасного колеса. Этот элемент, по сути, являлся лишь стилистическим акцентом и не выполнял никакой практической функции. Более того, из-за него заднее стекло не оснащено дворником, что, хотя и не является критичным недостатком, иногда доставляет неудобства водителям. Обо этом они активно сообщали в онлайн-сообществах автомобильной тематики.
В задней части автомобиля теперь воссоздана классическая компоновка: пятая дверь получила привычный контур без декоративных элементов, оснащена дворником и обеспечивает отличный обзор назад в любое время года. Кроме того, отказ от «кофра» позволил перенести нишу для номерного знака на эту деталь кузова, что подчеркивает «коробовидную» форму кроссовера.
Внешние изменения спереди менее заметны. Более точно, они коснулись только полноприводных версий Haval H3: теперь они оснащены чёрной решёткой радиатора из непрокрашенного пластика с крупными буквами названия бренда. Учитывая, что моноприводная версия осталась без изменений, эта деталь, по всей видимости, предназначена для усиления визуального эффекта настоящего внедорожника.
В отделе доработок проявили заметную осторожность. В результате многочисленных просьб владельцев автомобилей в макияжные зеркала откидных солнцезащитных козырьков добавили подсветку, а для заднего дивана установили центральный подголовник и подлокотник.
Также была заменена конструкция рулевого колеса. Новая модель стала более объемной и удобной в захвате, и получила дополнительные функции: элементы управления круиз-контролем теперь расположены на подрулевых лепестках. Этот перенос не усложнил управление автомобилем, а наоборот – прежний рычаг был менее интуитивно понятен. Из-за его незаметности на фоне других органов управления приходилось часто действовать наугад, что иногда приводило к неожиданным и нежелательным действиям.
Теперь все элементы управления находятся в зоне прямой видимости, позволяя регулировать параметры по своему усмотрению. Однако для этого пришлось отказаться от второй программируемой кнопки быстрого доступа. Ранее Haval H3 выделялся на рынке наличием сразу двух таких кнопок. В условиях широкого распространения сенсорных экранов это было весьма полезно: в них можно было запрограммировать включение обогрева рулевого колеса и водительского кресла, чтобы зимой при запуске двигателя не ждать активации мультимедийной системы, через которую также можно активировать эти функции.
Тем не менее, управление круиз-контролем оказалось более востребованным, поэтому предпочтение было отдано ему. Это решение вполне обосновано, особенно учитывая четкую и эффективную работу данной системы в Haval H3. Об этом еще раз удалось убедиться по пути к производственному комплексу, где эти автомобили собираются.
Газ до отказа
Ровная поверхность трассы М-4 «Дон» – идеальное место, чтобы увеличить скорость на 19 километров в час по сравнению с максимально допустимой и двигаться к пункту назначения. Круиз-контроль самостоятельно определяет наличие препятствий впереди и при необходимости снижает скорость. Водитель должен лишь крепче удерживать рулевое колесо, что стало более комфортным и приятным благодаря его форме. Однако гораздо большее удовольствие доставляет ощущение, что полноприводная версия кроссовера стала интереснее. В моноприводной версии двигатель остался без изменений, а в полноприводной он претерпел некоторые модификации.
Турбированный агрегат GW4B15L по-прежнему развивает 177 лошадиных сил и 270 Ньютон-метров крутящего момента и работает на том же бензине с октановым числом 92. Тем не менее, удалось повысить его экономичность и экологический класс. Согласно информации производителя, теперь для работы двигателя требуется всего 8,2 литра топлива на каждые сто километров пути в смешанном цикле, и он соответствует стандарту Евро-6. Этого удалось достичь благодаря новому программному обеспечению, изменениям в системе выпуска отработавших газов и применению фильтра твердых частиц, объединенного с нейтрализатором.
Двигатель, соответствующий шестому экологическому классу, ведет себя соответственно. Он уверенно реагирует на нажатие педали газа, но делает это обдуманно и выверено. Очевидно, он никуда не спешит, поэтому ожидать стремительного разгона от него не стоит. Однако скучать с ним также не приходится. Если бы не ограничения скорости, кроссовер можно было бы разогнать очень быстро, приблизившись к двумстам километрам в час или даже превысив их. При этом, несмотря на высокий центр тяжести (клиренс, как и вся остальная геометрия, остались прежними – 196 мм), автомобиль остается устойчивым и предсказуемым. Даже неровности дорожного покрытия, регулярно возникающие на трассе и порой достигающие внушительных размеров, не влияют на его управляемость. Кроссовер уверенно преодолевает асфальтовые неровности, не заставляя водителя корректировать рулевое управление и четко следуя намеченной траектории.
Семиступенчатая роботизированная трансмиссия Hycet 7DCT300S, уже знакомая нам, способна выдерживать крутящий момент до 300 Нм и демонстрирует достойную производительность: переключения происходят своевременно, без задержек или рывков, даже при использовании адаптивного круиз-контроля.
В конструкции полноприводной системы используется электрогидравлическая многодисковая муфта пятого поколения от BorgWarner. Учитывая, что H3 является базовой моделью в линейке Pro, она не оснащена сложными блокировками и продвинутыми внедорожными функциями. Тем не менее, автомобиль уверенно преодолевает умеренно сложные участки пересечённой местности. В качестве примера, во время поездки в Тульскую область нам пришлось столкнуться с остатками снега – влажным, плотным и замерзшим, что значительно усложняло передвижение. Однако H3 легко справился с этой преградой, преодолев её без особыльных усилий.
Всё дело в одной букве
С тех пор как мы в последний раз встречались, когда знакомились с новым цехом мехобработкиС момента выпуска основных компонентов двигателя прошло не так много времени, поэтому существенных изменений в конструкции не произошло. В основном, были внесены два принципиально новых улучшения. Прежде всего, завершено строительство нового предприятия по производству автомобильных комплектующих и трансмиссий, планируемого к открытию до конца текущего года. Кроме того, на заводе двигателей начали выпускать модернизированные силовые установки. Особое внимание было уделено двухлитровому двигателю, который ранее вызывал вопросы относительно работы третьего цилиндра, о чём мы недавно говорили. тутОбновлённый двигатель получил обозначение GW4N20A и существенно отличается от предыдущей версии, не имеющей этой маркировки.
В версии для Haval H7 максимальная мощность возросла с 192 лошадиных сил до 231 л.с., а для F7, F7х и Dargo – до 200 л.с. Крутящий момент также увеличился, достигнув значения в 380 Нм по сравнению с прежними 320 Нм. Фактически, это принципиально иной двигатель, который будет демонстрировать совершенно иные характеристики. При этом степень сжатия была уменьшена – с 12:1 до 11:1. Это напрямую связано с вопросом о третьем цилиндре: производитель заявляет об их полном устранении, и использование бензина марки АИ-92 не должно вызывать опасений относительно возможных негативных последствий.
К числу существенных изменений GW4N20A можно отнести тот факт, что по сути остались только блок двигателя и часть вспомогательных узлов. Головка блока цилиндров (ГБЦ), масляный насос, турбокомпрессор, интеркулер, поршневые кольца и форсунки – все эти компоненты были заменены на новые. Как известно, именно модификация ГБЦ в первую очередь позволила снизить степень сжатия. Конструкция головки блока цилиндров претерпела изменения, включая форму камеры сгорания, а также была оснащена интегрированным выпускным коллектором.
Как эти нововведения отразятся на работе двигателя и сможет ли он без проблем использовать бензин АИ-92 в реальных условиях эксплуатации, мы выясним в ближайшее время: эти двигатели уже устанавливаются на автомобили бренда. Кроме того, мы планируем более детально изучить обновленные модели Haval Н3, Н7 и Н9 – расстояние от Москвы до завода вполне посильное для этого.
