Автомобиль Иж-2126 впервые появился в виде опытных образцов в конце 1970-х годов. Серийное производство под названием «Орбита» стартовало в 1991 году, однако объемы выпуска были крайне скромными. Позже автомобиль переименовали в «Оду», и теперь Иж-2126 «Ода» является ключевым продуктом Ижевского автозавода. В настоящее время заднеприводный хэтчбек оснащается двумя типами двигателей: 1,6-литровым двигателем от ВАЗ и 1,7-литровым двигателем из Уфы. Примечательно, что розничная стоимость автомобиля не зависит от установленного двигателя и составляет 89 900 рублей. Также выпускаются небольшими сериями полноприводные версии на базе агрегатов Нивы, доступные по цене 142 000 рублей. В рамках испытаний была протестирована новая «Ода» с двигателем от ВАЗ, прошедшая как предварительные тесты, так и аэродинамические исследования.
Моя первая встреча с автомобилем Иж-2126 произошла во время учебы в институте. В Московском автомобильно-механическом институте (МАМИ) существовала традиция: ежегодно, на одном из праздников, площадка перед главным зданием превращалась в экспозицию перспективных разработок отечественного автопрома. «Орбита», тогда еще не «Ода», регулярно демонстрировалась на этих мероприятиях, и представители завода неизменно повторяли для заинтересованных студентов: «Ведется активная подготовка к производству».
После службы в армии, окончания института и начала трудовой деятельности, «подготовка производства» автомобиля, который мне понравился, продолжалась. Я осознаю, что за более чем десятилетие, прошедшее с момента моей студенческой юности, многое было разрушено, утрачено и прекращено. Уверен, что у завода попросту не хватает средств для доводки конструкции, ставшей уже практически антикварной. Но это уже не «Ода» – скорее «Эпитафия». Тем не менее, кузовное производство в Ижевске организовано на высоком уровне: стыки панелей подогнаны аккуратно, заявленная оцинковка также является преимуществом для покупателя. Двигатель, в целом, произвел хорошее впечатление. Однако остальное… Почему так шумит трансмиссия? (Неужели предприятие оборонной промышленности не может обеспечить технологию обработки и сборки зубчатых пар?) Ведь с этой проблемой справились даже на АЗЛК!
Насколько мне известно, у ижевских инженеров было три варианта передней подвески и четыре задних. Выбранное в итоге решение обладает одним важным достоинством – абсолютной непробиваемостью. В сочетании с короткими свесами и большим дорожным просветом это позволяет уверенно двигаться по грунтовым дорогам. Однако на шоссе возникают проблемы: резкие реакции на неровности и неприятное ввинчивание в повороты при быстром вращении рулевого колеса отбивают желание превышать скорость 100 км/ч.
Как объясняется наличие такого низкокачественного пластика в салоне? Всего за пару дней эксплуатации транспортного средства мне удалось повредить защелку откидного ящика, крышку бокса-подлокотника и пепельницу – при этом, как стоит отметить, я не использовал ни один из этих элементов.
Однако, куда более серьезная проблема кроется в другом. В случае необходимости смены текущего места работы и возникновения потребности приобрести личный автомобиль, «Оду», к сожалению, придется рассматривать наравне с вазовской «классикой». Что же тогда предпринять?
