Мы вновь обращаемся к вопросу управления автомобилем при возникновении заноса — срыве задних колес в боковое скольжение. Однако речь пойдет не о типичных ситуациях, когда достаточно просто повернуть руль в сторону заноса, и не об умелом использовании заноса для прохождения поворотов (об этом подробно рассказывал эксперт журнала «Авторевю» Александр Диваков в номерах № 1 за 1990 год и № 15—16 за 1991 год). Наша задача — рассмотреть ситуации, способные привести к серьезным последствиям. Речь идет о неожиданном возникновении заноса на высокой скорости, вопреки намерениям водителя, часто сопровождающемся сильными колебаниями.
Недавно наш главный редактор, регулярно использующий переднеприводной Volkswagen Passat 1.8T (зимой — с шипованными шинами Gislaved Nord Frost II 195/65 R15), поделился со мной подобным случаем.
«Утром я ехал по подмосковной кольцевой автостраде, известной как «бетонка». Скорость составляла примерно 130 километров в час на пятой передаче, а дорожное покрытие представляло собой лед с неровностями, образовавшимися из-за замерзшей снежной каши. Впереди был хорошо видимый прямой участок дороги, свободный от других транспортных средств. Я решил немного увеличить скорость, так как опаздывал. Внезапно почувствовал легкое смещение задней части автомобиля в сторону. Не проблема, подумал я, и слегка подкорректировал траекторию рулем, добавив немного газа. Я уже начал забыть об этом незначительном происшествии, когда вдруг задок стал заносить сильнее. Успел скорректировать направление движения рулем и одновременно еще немного увеличить подачу топлива. Через некоторое время, после того как колебания, казалось, прекратились, задняя часть снова сорвалась в скольжение, причем угол заноса был значительным. Я начал крутить руль, одновременно нажимая на газ. И снова занос, но уже в другую сторону. Еле успевал поворачивать руль от упора до упора. В голове повторялась одна и та же фраза: «Газ, газ, не сбрасывай газ!». Скорость при этом увеличилась примерно до 150 километров в час, а автомобиль поочередно заносило то влево, то вправо, приближаясь к обочинам «бетонки». К счастью, встречных машин не было.
Но даже без них я был на грани отчаяния: колебания не прекращались, и вылет с дороги казался неизбежным. Я решил, что лучше врезаться в кювет, чем продолжать борьбу с неуправляемой машиной. Ведь рано или поздно на дороге может появиться другой участник движения! Хотя, если улететь с такой скорости с дороги, то есть риск отправиться прямиком «на тот свет». Поэтому необходимо было попытаться хоть немного снизить скорость, пока автомобиль еще находится на проезжаемой части. Возможно, это уменьшит количество переворотов и смягчит удар о первое дерево.
Невероятно, но мне удалось избежать столкновения с препятствием на обочине (автомобиль находился под углом к дороге, руль был повернут до упора влево, педаль газа была полностью нажата), и я уже мысленно готовился к остановке в правом кювете. В тот краткий промежуток времени, когда машина выровнялась на проезжей части и снова смотрела носом вперед, я резко задействовал тормозную систему. К счастью, колебания прекратились, а скорость снизилась до ста километров в час…
В очередной раз кто-то обо мне позаботился. Спасибо».
Что послужило причиной возникновения неконтролируемых курсовых колебаний? Независимо от сложности дорожных условий, это, безусловно, результат ошибки водителя. Возможно, нажатие на педаль газа было слишком резким, возможно, произошло неосторожное движение рулевым колесом, что-то осталось без внимания… В конечном итоге, он сам признался в превышении установленной скорости, прекрасно осознавая, что дорога покрыта льдом! Таким образом, он переоценил свои навыки. Однако он утверждает, что занос был вызван замерзшими надолбами, которые сформировали «наклонные колеи». Это вполне вероятно, поскольку аэродинамические характеристики автомобиля приводят к снижению нагрузки на задние колеса при увеличении скорости, что увеличивает риск возникновения заноса.
