С сентября 2018 года в европейском регионе вступили в силу унифицированные международные методики определения расхода топлива, что повлекло за собой пересмотр показателей выбросов углекислого газа и вредных веществ. Данная методика получила название WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Вследствие этого сразу после внедрения объемы продаж автомобилей снизились более чем на 20%. Несмотря на это снижение, ожидается улучшение качества атмосферного воздуха благодаря применению методики WLTP, однако данный эффект не распространяется на территорию России.
ГОсновная задача WLTP заключалась в замене устаревших и не соответствующих действительности циклов тестирования, используемых в различных странах. Разработка этой системы началась около девяти лет назад. До текущего времени в Европе проводились испытания автомобилей по методике NEDC на беговых дорожках, в США применялись тесты FTP-75, US06 и HWFET, а в Японии – JC08. В условиях глобализации возникла необходимость унификации процедур тестирования, что позволило приблизить их к реальным условиям эксплуатации, чтобы избежать удивления покупателей из-за фактического расхода топлива, который может отличаться от заявленных 6,8 литров на 100 км пробега и достигать десяти литров.
Цикл WLTC отличается большей продолжительностью и включает в себя четыре этапа с кратковременными остановками: Low (максимальная скорость – 56,5 км/ч), Medium (76,6 км/ч), High (97,4 км/ч) и Extra High (131,6 км/ч). WLTC характеризуется большей динамичностью по сравнению с NEDC, а ускорение и торможение осуществляются плавно. По информации компании Nissan, подготовка специалистов-испытателей к работе по новой методике измерения заняла более полугода.
Основой «всемирных» процедур является измерительный цикл WLTC (буква «С» обозначает «Cycle»). Новый цикл, подобно европейскому NEDC, предполагает проведение испытаний автомобиля на беговых дорожках, но режимы движения значительно динамичнее. Максимальное ускорение при разгоне составляет 1,58 м/с. 2, практически идентичный результатам, получаемым при стандартных тестах ускорения в рамках нашего редакционного цикла ARDC (1,47 м/с 2), и практически вдвое выше, чем в NEDC (0,83 м/с2). Интервалы времени простоя, напротив, значительно сократились: всего 13% против 25% в NEDC. Это говорит о том, что воздействие систем «старт-стоп» на топливную эффективность будет незначительным. К слову, в нашем цикле ARDC на периоды без движения приходится 15% общего времени. А средняя скорость, исключая остановки, достигает 53,8 км/ч, в то время как в NEDC этот показатель составляет 44,7 км/ч (в ARDC – 36,2 км/ч). В совокупности эти три аспекта, согласно различным оценкам, приведут к увеличению расхода топлива и, как следствие, выбросов CO ₂ на 25—40%!
С переходом на стандарт WLTP у производителей автомобилей существенно уменьшится количество законных способов занижения данных о потреблении топлива.
В частности, теперь не представляется возможным, подобно практике с NEDC, выбирать для определения дорожной нагрузки самую легкую модель с минимальным профилем шин. Согласно новым требованиям, необходимо использовать автомобиль в той комплектации, которая характеризуется максимальным сопротивлением движению, включая колеса, подвеску, аэродинамические элементы и дополнительное оборудование. Использование специальных экологичных режимов допускается лишь при условии подтверждения производителем возможности их применения в качестве основного режима работы. Во время испытаний на беговых стендах крышка капота должна быть плотно закрыта, что потребует дополнительных затрат энергии для обеспечения вентиляции. в охлаждения двигателя.
Используемое оборудование для испытаний – беговые барабаны и газоанализаторы – идентичны при проведении тестов по стандартам WLTP и NEDC. Однако открытый капот явно свидетельствует о том, что Гранту подвергают испытаниям в рамках устаревшей методики
В отношении подключаемых гибридов по-прежнему применяются сложные расчетные формулы, которые ранее приводили к нелепым результатам, таким как указание расхода топлива BMW i8 в 2 литра на 100 километров или Porsche 918 с паспортными тремя литрами на сотню. Однако новый метод расчета должен обеспечить более точные показатели, а для обычных гибридов, не имеющих возможности подзарядки от сети, в расчет будет включен расход топлива при полностью разряженном аккумуляторе – если производитель не сможет доказать поддержание заряда батареи на более высоком уровне во время эксплуатации.
Считаете ли вы это строгим требованием? Это лишь начало! Чтобы исключить возможность превращения испытаний на беговых барабанах в фикцию, WLTС с будущего года будет дополнен процедурой RDE (Real Driving Emissions, «выбросы при реальном вождении»). Тест RDE представляет собой не жесткий цикл, а скорее набор рекомендаций по оценке токсичности выхлопных газов во время движения по обычным дорогам с использованием портативного газоанализатора в течение полутора-двух часов. Маршрут выбирается произвольно, но должен включать минимум 16 километров городского трафика, загородной дороги и автомагистрали. Разрешены колебания температуры окружающей среды от минус семи до плюс 35°C, а перепад высот на маршруте может составлять до ста метров.
