Новая Mazda 3По всей видимости, эта модель стала одним из самых значимых релизов осеннего сезона — и, судя по всему, вызвала множество споров. Внесенные изменения в конструкцию и дизайн оказались весьма существенными и способны вызвать неоднозначную реакцию. Я убежден, что многие смогут более компетентно рассказать о технических новшествах Mazda, однако я хотел бы поделиться своим мнением относительно дизайна. Меня зовут Николай Пронин, я работаю в сфере промышленного дизайна, занимаюсь эскизным проектированием и графикой, а также веду блог, где пытаюсь анализировать дизайн наиболее интересных автомобилей. Новая «трешка» вызвала у меня неподдельный интерес. Компания Mazda заявляет, что автомобиль продолжает философию дизайна Kodo, которая подразумевает чистоту и лаконичность. Но насколько проста эта Mazda 3 на первый взгляд? Попробуем разобраться. веду блог, в котором пытаюсь анализировать дизайн наиболее интересных автомобилей. Новая «трешка» меня, само собой, зацепила. Mazda говорит, что автомобиль стал развитием философии дизайна Kodo, суть которой в чистоте и минимализме. Но так ли проста эта Mazda 3, как кажется на первый взгляд? Попробуем разобраться.
В этой заметке я сконцентрируюсь на внешности, оставив за скобками интерьер, ведь там многое определяют тактильные ощущения, которые невозможно понять без контакта с машиной. Экстерьер же нетрудно оценить и на расстоянии.
В линейке Mazda 3 представлены две модификации кузова: хэтчбек и седан. Несмотря на внешнее сходство, взаимозаменяемых деталей кузовного облика, за исключением передних фар и капота, практически не встречается. Различия наиболее заметны в задней части автомобиля, однако даже передняя часть имеет свои особенности: бампер, решетка радиатора и передние двери у хэтчбека и седана отличаются друг от друга. Стоит отметить особенность формы верхней рамки передних дверей – у седана она более острой, с выраженным треугольным профилем, что обусловлено его пятимиллиметровым превосходством над хэтчбеком по высоте.
Судя по всему, передние крылья также имеют различную конструкцию. У хэтчбэка сразу за колесной аркой боковая панель более выражено вогнута внутрь – в профессиональной терминологии это описывается как негативное рельефное решение. Эта «вмятина» визуально сужается как снизу, так и сверху. Примечательно, что из-за этого длина кронштейна бокового зеркала отличается у седана и хэтчбэка.
Форма четырехдверного кузова характеризуется более четкими горизонтальными линиями, направленными к задней части автомобиля. Выпуклости боковины вытянуты вдоль всей длины, а изгиб оконной рамки на задней стойке расположен строго по центру заднего колеса, что соответствует классическим пропорциям. Однако стыковка линии подъема порога с линиями бамперов кажется неудачной и нелогичной.
Модель хэтча демонстрирует принципиально иной подход: она игнорирует общепринятые нормы. Оконная линия обрезана и не достигает точки крепления колеса, не имея связи ни с одним из элементов конструкции. Общий силуэт кузова ориентирован вверх, к задней стойке, привлекая внимание наблюдателя. Помимо линий капота, порога и окон, на боковой поверхности отсутствует какая-либо выраженная грань. Форма кузова полностью выстроена вокруг взаимодействия света, тени и отражений. Это яркий пример дизайн-минимализма. Визуальные грани корпуса формируются посредством отражений и находятся в постоянном состоянии суперпозиции, то есть проявляются или исчезают в зависимости от угла обзора.
Тем не менее, несмотря на различия в подходах к реализации дизайна Kodo, обе модели Mazda по сути своей остаются близнецами. Они имеют одинаковую колесную базу (2725 мм) и типичные пропорции для автомобилей с передним приводом. В пределах базы умещаются три колеса с небольшим запасом, а если измерять расстояние между центрами колес, то даже более четырех полных диаметров – это значительный показатель, создающий впечатление удлиненной колесной базы. Передний свес соответствует конструкции с передним приводом и составляет примерно три четверти диаметра колеса, а передняя стойка крыши не совпадает с центром переднего колеса и касается края бампера. Считается, что чем ближе воображаемая линия стойки к ступице колеса, тем более престижным и динамичным кажется автомобиль. Однако Mazda отказалась от имитации пропорций заднеприводных автомобилей; у седана длинный передний свес сбалансирован задним свесом, в который помещается полное колесо, а у хэтчбэка акцент сделан на смещенную вперед «пассажирскую зону».
Полагаю, дизайнеры Mazda стремились придать пятидверному кузову черты суперкара: длинный передний свес, короткая задняя часть и компоновка cab forward – это элементы, характерные для Lamborghini. Тем не менее, я предлагаю рассмотреть еще более неожиданную параллель. Обратите внимание на Veyron – в силуэте этих двух автомобилей можно найти определенное сходство. Речь идет о массивной металлической конструкции за дверным окном и ниспадающей линии крыши от ветрового стекла. Согласны ли вы с этим?
Кстати, думаю, многие задаются вопросом, как хэтчбек с такой массивной стойкой будет смотреться на маленьких базовых колесах? Уверен, визуальное восприятие окажется не самым удачным, но секрет заключается в том, что у Mazda нет маленьких базовых комплектов колес. Ведь в опубликованных технических характеристиках для американского рынка Mazda предусмотрела только два варианта размера: 215/45 R18 (как на всех официальных фотографиях) и 205/60 R16 в качестве «базы». Я специально заменил 18-дюймовые колеса на 16-дюймовые штампованные, чтобы вы могли оценить разницу. Результат, конечно, не впечатляет, однако дело не только в размере, поскольку внешним диаметром эти «шестнадцатые» колеса на один миллиметр больше 18-дюймовых!
Хочу еще раз подчеркнуть наиболее интересные, по моему мнению, дизайнерские решения концепции Kodo. Чтобы понять суть этого подхода, давайте представим автомобиль без декоративных элементов: фар, окон и прочих второстепенных деталей. Оставим только объем.
Конструкция кузова представляет собой пересечение трансформированных сферических объемов. Сферические формы перетекают друг в друга, соединяются и вычитаются. Благодаря точному контролю над состыковкой этих поверхностей была создана форма, которая на первый взгляд кажется простой, но на самом деле очень сложная.
Также меня заинтересовало, насколько сильно Mazda отошла от первоначальных обещаний при создании серийной модели. концепт-каром Kai2017 года. Разница между этими моделями оказалась незначительной, однако в ходе сравнения я выявил еще одно подтверждение того, что седан и хэтчбек Mazda 3 представляют собой автомобили различного стилистического оформления. Обратите внимание на концепт-кар Mazda Vision Coupe — изначально мы предполагали, что из него вырастет новое поколение Mazda 6, но впоследствии выяснилось, что многие дизайнерские решения были реализованы уже в седане Mazda 3. Что касается хэтчбека, то его дизайн основан на концепте Kai.
Существует еще одна деталь, которую, возможно, замечают не все. Если вы знакомы с фильмом «Интерстеллар», то наверняка помните сцену с модуляцией черной дыры. Мне кажется, дизайнерам Mazda удалось создать нечто подобное на боковинах кузова. За счет сложного переплетения поверхностей они сформировали своего рода световой эффект, создающий направленные и контролируемые отражения. Свет, попадая на эти границы, начинает двигаться по определенной траектории, как материя, находящаяся под воздействием гравитации черной дыры, а после пересечения «горизонта событий» поверхности он уже не может из нее вырваться.
Однако наиболее заметно это явление, парадоксальным образом, не на модели Mazda 3, а на концепте Mazda Vision Coupe. Экстремальная форма поверхностей и отсутствие строгих ограничений при создании концепта позволяют в полной мере оценить этот эффект: здесь можно увидеть аккреционный диск внушительных размеров, образованный боковиной, гравитационное линзирование, созданное порогом, и огромную пустоту возле стыка крыла и двери. Хочется воскликнуть: Mazda, вы просто космос! Вы согласны?
