– Возникает вопрос: две или три бутылки? И какой крепости – тридцать или шестьдесят градусов? – Шестьдесят, непременно шестьдесят! – Но почему не тридцать? Пятеро мужчин собрались в холле гостиницы шведского городка Арвидсьяура и оживленно обсуждают этот вопрос. Мимо проходят российские туристы, заинтересованно прислушиваются к знакомой речи, но воздерживаются от советов. И поступают совершенно верно: пусть сами соотечественники решат, стоит ли на вечер приобрести пару бутылок 60-градусной водки «Коскинкорва» или ограничиться менее крепкой 30-градусной лимонной настойкой. Однако в этом случае потребуется сразу три…
Мы оказались заложниками устоявшихся представлений, горячо споря о количестве ламелей в каждом блоке протектора зимних шин и оптимальном угле их расположения. Страсть захлестнула нас, ведь нам доверили разработать протектор для зимних шин Continental! Более того, мы еще и должны будем провести испытания этих шин.
У этой модели более выраженные плечевые шашки, а главное – резина протектора мягче, что позволяет ей сохранять эластичность даже при очень низких температурах. Шина Continental WinterContact TS 850 P (изображена слева) разработана для мягкой европейской зимы, в то время как модель ContiVikingContact 6 (справа) предназначена для эксплуатации в условиях сурового зимнего климата. У первой модели – скругленные плечевые зоны и меньшая длина мелких прорезей-ламелей, что обеспечивает лучшие характеристики на асфальте У шины второго типа более выраженные плечевые шашки, что является важным фактором, а также более мягкий состав резины протектора. Это обеспечивает сохранение эластичности даже при крайне низких температурах Зимняя шина Continental WinterContact TS 850 P (запечатлена слева) разработана специально для умеренного климата европейской зимы, в то время как модель ContiVikingContact 6 (расположена справа) предназначена для эксплуатации в условиях суровой зимней погоды. Отличительной особенностью первой модели являются скругленные участки плечевой зоны и уменьшенная длина мелких прорезей-ламелей, что обусловлено стремлением к улучшению характеристик на асфальте 1 / 2
Несмотря на то, что это было представлено как игра (хотя, согласно преданиям, именно так когда-то появились известные спортивные шины НИИШП-Ралли), этот опыт оказался весьма полезным. Организаторы предоставили шести командам журналистов заготовки шин с уже вырезанными крупными блоками, и перед нами стояла задача – нанести прорези-ламели. При этом необходимо было самостоятельно определить их ширину, глубину, количество и угол наклона
Эффективный резак, оснащенный электроподогревом, позволяет оперативно и аккуратно вырезать сложные ламели
Однако мы воспроизводим конструкцию шин, характерную для восьмидесятых годов – без использования трехмерных ламелей, только с обычными прямыми прорезями. Такая особенность была необходима для того, чтобы обеспечить возможность изготовления покрышек за короткий срок, всего одну ночь.
Решение этой задачи было найдено в период, близком к девяностым годам. Внедрение секторных пресс-форм позволило создавать не простое, а объемное рельефное изображение – так называемые трехмерные ламели. Их форма приобрела волнообразный вид с выпуклостями и углублениями, что, с одной стороны, обеспечило более равномерное распределение сцепных характеристик в различных направлениях движения, а главное – ограничило подвижность резиновых элементов протектора, расположенных рядом друг с другом. Это позволило снизить податливость протектора и сохранить приемлемый уровень сцепления зимних шин на асфальтовом покрытии. В настоящее время трехмерные ламели применяются практически всеми производителями шин, включая российские компании. Здесь уместно напомнить историю появления ламелей в зимних шинах. Стимулом к разработке послужил запрет на использование шипов, введенный в 1975 году в центральноевропейских странах. Производители шин начали активно экспериментировать как с химическим составом материала протектора, так и с его конструкцией: стандартных прорезей и канавок оказалось недостаточно для обеспечения сцепления со льдом, сравнимого по эффективности с шипами. Необходимо было значительно увеличить количество кромок в пятне контакта, которые обеспечивают сцепление за счет захвата микронеровностей поверхности. Казалось бы, достаточно уменьшить размер прорезей – и проблема решена. Однако изрезанный мелкими прорезями протектор становился слишком податливым: если на льду это положительно сказывалось на сцеплении, то на асфальте шины демонстрировали неудовлетворительные характеристики. Существовали также технологические ограничения: пресс-формы того времени не позволяли создавать настолько мелкие и сложные прорези.
Схема расположения ламелей на данной шине является результатом работы группы российских журналистов. Результаты испытаний показали, что эти шины обладают хорошими тормозными характеристиками и обеспечивают уверенное поведение в поворотах. Сотрудники отдела Continental Carving Tire изготавливают около 2000 шин ежегодно. На создание опытной летней шины в среднем тратится шесть часов, а зимняя модель с большим количеством мелких прорезей-ламелей может потребовать до сорока часов работы. По разработанным нами эскизам упрощенные зимние шины были изготовлены за одну ночь Разработка схемы расположения ламелей на данной шине является авторским проектом, созданным группой российских журналистов. Проведенные испытания продемонстрировали превосходные тормозные характеристики и уверенное сцепление при маневрировании в поворотах. Специалисты отдела Continental Carving Tire ежегодно изготавливают приблизительно 2000 шин. На создание опытной летней модели требуется в среднем шесть часов, тогда как зимняя шина со множеством мелких прорезей-ламелей может потребовать до сорока часов работы. Наши эскизы послужили основой для изготовления упрощенных зимних покрышек, что позволило выполнить резку за одну ночь. 1 / 2
Твердость резиновых заготовок составляет около 62 единиц по Шору. Этот показатель достаточно высок для зимних шин: обычно резину такой твердости используют в центральноевропейских моделях, поскольку она обеспечивает эффективную работу как на обледенелых и снежных дорогах, так и на асфальте. Учитывая, что испытания планировалось проводить в условиях снегопада, было принято решение не искать компромисс: протектор должен быть максимально податливым для обеспечения оптимального сцепления с укатанным снегом. Поэтому было решено увеличить количество ламелей и углубить прорези. Что касается направления расположения ламелей? Если они ориентированы перпендикулярно направлению движения, то это обеспечит хорошее ускорение и торможение, но ухудшит поведение в поворотах. Таким образом, было принято решение располагать ламели под углом, причем на разных блоках протектора – под разными углами. Эскиз был создан и передан специалистам по резке.
Для определения поперечной силы сцепления водитель совершает движение по синусоиде при постоянной скорости 30 километров в час: чем лучше шины обеспечивают устойчивость в поворотах, тем выше значения боковых ускорений. На представленных данных отображены результаты тестов авторских шин, проведенных на поверхности укатанного снега: зафиксирован тормозной путь в шестнадцать с половиной метров при скорости сорок километров в час, замедление составило три с семьдесят пять метров в секунду квадратную, а боковое ускорение – три с тридцать три метра в секунду квадратную. Для определения характеристик поперечной устойчивости водитель передвигается по трассе, имитирующей синусоиду, с постоянной скоростью тридцать километров в час; чем эффективнее шины обеспечивают сцепление при прохождении поворотов, тем выше фиксируются показатели бокового ускорения. На представленных данных отображены результаты тестов авторских шин, проведенных на поверхности укатанного снега: зафиксирован тормозной путь в шестнадцать с половиной метров при скорости сорок километров в час, замедление составило три с семьдесят пять метров в секунду квадратную, а боковое ускорение – три с тридцать три метра в секунду квадратную. 1 / 2
Сотрудники отдела Continental Tire Carving отвечают за создание рисунков протектора; английское слово «carving» означает именно «нарезка». В настоящее время они были привлечены к проведению развлекательной сессии для журналистов, хотя их основная работа требует постоянного внимания. Разработка каждой новой модели шин предполагает рассмотрение множества вариантов рисунка протектора. Часть из них можно исключить с помощью компьютерного моделирования, однако без практических испытаний не обойтись, поэтому необходимо изготавливать опытные образцы. Создание отдельной пресс-формы для каждого варианта – длительный и дорогостоящий процесс: современная пресс-форма обходится как минимум в десять тысяч евро. Поэтому используют гладкую шину-слик и вручную нарезают экспериментальный рисунок протектора.
Тем не менее, в цехе Tire Carving объем ручного труда постепенно снижается: семнадцать опытных мастеров дополняются усилиями трех роботов, обеспечивающих высокую точность и безотказность выполнения операций. Вручную обычно изготавливаются специализированные заказы – например, создание декоративных шин для концепт-каров, предназначенных для автомобильных выставок.
А смог бы я справиться с подобной задачей? Я попросил один из мастеров предоставить мне режущий инструмент и сделал несколько ламелей. Режущая головка в форме петли с электрическим подогревом легко входит в протектор. Это напомнило мне детство, когда я вырезал машинки на фанерных листах.
К утру наши уникальные шины были готовы к установке. Их разместили на шести идентичных автомобилях BMW 118i, оборудованных измерительными приборами. Испытания проводились на подготовленной снежной поверхности и включали два этапа: торможение с начальной скорости 40 километров в час и прохождение «слалома» на постоянной скорости 30 километров в час. В ходе первого упражнения аппаратура фиксировала величину замедления и длину тормозного пути, во время второго – боковую перегрузку.
Кто утверждал, что разработкой шин занимаются исключительно мужчины? Уже год испанская специалистка Патрисия Гарсия Альварес работает в отделе разработки зимних шин Continental. В числе прочих задач она занимается адаптацией шин WinterContact TS 850 P для автомобилей Mercedes-Benz и Audi
Наша команда имеет все основания для гордости: анализ результатов демонстрирует, что выбранный подход оказался верным – мы добились почти идеального баланса между прочностью сцепления в продольном и поперечном направлениях. Безусловно, мы не изобрели велосипед; при более внимательном изучении рисунка протектора современных зимних шин становится очевидно, что практически все они оснащены ламелями, расположенными под различными углами относительно направления движения.
К сожалению, организаторы не стали определять победителя состязания. Это было обусловлено как погодными условиями (в Скандинавию вторгся теплый воздушный фронт), так и недостаточной подготовкой журналистов, участвовавших в эксперименте. Профессионально тестированием шин занимаются единицы, а остальные не прислушались к рекомендациям о необходимости строгого соблюдения режимов во всех этапах испытаний. Торможение должно было осуществляться с одинаковой скорости, максимально резко, чтобы сразу же активировалась антиблокировочная система. В «слаломе» – движения рулем должны быть плавными и с постоянным углом поворота. Иначе разброс результатов от заезда к заезду становится настолько значительным, что говорить о корректности сравнения не приходится. В итоге все просто посмеялись над ситуацией.
Пришло время сесть за руль автомобилей, оснащенных шинами, разработанными профессиональными конструкторами. Нам были представлены две новинки: Continental WinterContact TS 850 P и ContiVikingContact 6. Первая модель – центральноевропейского типа, вторая – скандинавская. Две идентичные машины Mercedes A-класса, а под колесами – лед. Очевидно, что на шинах скандинавского типа автомобиль демонстрирует уверенный старт и торможение: резину для ContiVikingContact 6 изготовлена из более мягкого состава (твердость 52 единицы по Шору против 62 единиц у шин TS 850 P), здесь больше ламелей, обеспечивающих надежное сцепление со льдом. При этом большинство ламелей в центральной части протектора расположены под углом, а не перпендикулярно плоскости вращения колеса, как это было реализовано на предыдущей модели ContiVikingContact 5. Возможно, была проведена работа над ошибками, проведены эксперименты с ламелями, нарезанными вручную… Ведь в нашем недавнем тесте шины ContiVikingContact 5 продемонстрировали хорошие показатели торможения, но устойчивость в поворотах оставила желать лучшего. Тем не менее, основное внимание было уделено характеристикам на асфальте, что связано с внедрением в Европе новой системы маркировки шин. Чтобы сопротивление качению соответствовало классу С, его пришлось снизить на 15 процентов! Для этого уменьшили площадь так называемого негативного отпечатка на четыре процента, что привело к сокращению общей площади канавок. Это заметно и визуально: основные канавки не такие широкие, как на предыдущей модели. Возможно, это неплохо для ровных и очищенных поверхностей, но для российских дорог, для снежной каши и сугробов более предпочтителен более агрессивный протектор. Впрочем, дождемся следующей зимы, когда шины ContiVikingContact 6 поступят в продажу – и проверим их в реальных условиях.
В шинах WinterContact TS 850 P, предназначенных для Центральной Европы, также изменили конструкцию ламелей: их стало больше, скорректирован угол наклона. По заявлению производителя, управляемость на снегу улучшилась на пять процентов. На такое же значение увеличились показатели управляемости и эффективности торможения на асфальте – это связано с более плотным расположением блоков протектора и усиленным поперечным каркасом. В результате эти шины соответствуют классу С как по сопротивлению качению, так и по характеристикам торможения на мокром покрытии.
Оценка соответствия данному классу является заявлением о высоком качестве, особенно если речь идет о летних шинах, а для зимних – это просто выдающийся результат. Подтверждением тому служит тот факт, что шины WinterContact TS 850 P рекомендованы для установки на новые автомобили Mercedes-Benz, BMW и Audi. Речь идет именно о первичной комплектации! В зимний период некоторые модели автомобилей покидают заводские ворота уже с установленными зимними покрышками. Одобрение конкретных производителей можно определить по специальной маркировке: «MO» указывает на шины для Mercedes, «AO» – для Audi, а пятиконечная звезда – для BMW.
Тест-драйв на автомобилях BMW 320i и Audi A4, оснащенных шинами WinterContact TS 850 P, состоялся на заснеженной извилистой трассе. Сцепление с дорогой не столь уверенное, как у шин ContiVikingContact 6, однако скольжение начинается плавно, и его легко контролировать. Особенно это ощутимо на заднеприводном BMW с деактивированной системой стабилизации…
К сожалению, не удалось провести сравнение этих шин с разработанными нами! Что, если бы произошла неприятная ситуация? Маловероятно. И читателям, безусловно, будет гораздо интереснее узнать о поведении новых шин Continental в сопоставлении с продукцией конкурентов. Потерпите немного, мы обязательно это сделаем!
Прохождение испытаний на трассе управляемости вновь продемонстрировало, что даже высококачественные зимние шины не могут полностью исключить водительские ошибки. В этот раз коллега из Италии превысил безопасную скорость.
