Итальянские шины с шипами? Это все равно что просить меня заменить их на кьянти из Финляндии. Как говорится, от осинки не вырастают апельсины! Виноград санджовезе не может расти в условиях полярной ночи, а на Апеннинском полуострове практически не бывает гололеда…
Тем не менее, производители Pirelli из южной Италии активно пытаются догнать и превзойти немецких, французских и финских конкурентов в производстве шипованной резины. Новейшая попытка – Pirelli Ice Zero.
Я клянусь, я не покину Россию, пока не убежу тебя в том, что Lancer Evolution на зимней дороге демонстрирует наилучшую управляемость при использовании шин Pirelli!
Карло Коста, возглавляющий российское представительство Pirelli, проявил заметное беспокойство. Поводом послужило мое рассказ за ужином о предпочтительности шипованных покрышек Continental WinterViking. Несмотря на то, что треть шипов выбыла за прошедшую зиму и имеются две боковые грыжи, мой автомобиль Эвик успешно эксплуатировал этот комплект резины в течение пяти сезонов.
За прошедшие годы я убедился, что шипованные шины предназначены для городских условий. Именно это! Около десяти лет назад, изучая результаты наших сравнительных тестов автомобильных покрышек, я впервые обратил внимание на превосходство «шипов» над «липучками» при торможении на асфальте. Это противоречило общепринятому среди специалистов мнению о том, что шипы плохо работают на твердом покрытии. Однако цифры наших измерений говорили об ином… Да, были среди шипованных моделей и не лучшие образцы, но они производились малоизвестными компаниями. А в числе лидеров оказывались Continental, Nokian, Michelin – с шипами!
В прошлом зимнем сезоне, находясь за Полярным кругом, меня особенно заинтересовало мнение разработчика новой модели Pirelli Ice Zero – итальянца…
Однако, автором разработки Ice Zero оказался не итальянец, а голландец Яап Леендертсе. Этот выпускник Дельфтского технического университета, специалист в области компьютерной инженерии, ранее работал над шинами в технических центрах Bridgestone/Firestone и Goodyear. Два года назад он перебрался в Милан. На вопрос о впечатлениях от жизни там, получил ответ: «Благословенный юг, Италия – мечта поэта».
Мы оказались в самом сердце настоящей зимней сказки. Приятно растянуть это «р-р-р» в начале названия удивительного холма Ruka Peak, расположенного неподалеку от Куусамо на востоке от Рованиеми. Этот одинокий высокий холм подвержен воздействию всех ветров; здесь не равнинный ландшафт, а совершенно иной климат – финские ели густо покрыты снегом. На вершине пика расположена гостиница, окруженная причудливыми изогнутыми белыми скульптурами…
– Да, с одной стороны, шип немного выступает над протектором и как бы отключает часть резины из процесса, – объясняет Яап в ответ на мои вопросы. – Но с другой… Чтобы шины демонстрировали хорошие характеристики при низких температурах, необходимо использовать более мягкий состав компаунда и разрезать протектор множеством ламелей. Все эти факторы негативно влияют на поведение шины на асфальте. Однако шипы обеспечивают ряд преимуществ: они укрепляют протектор и значительно улучшают сцепление на льду, что позволяет использовать более жесткий компаунд. В результате шипованная шина оказывается эффективнее нешипованной скандинавского типа как на асфальте, так и на обледенелых дорогах!
Позднее Яап предоставил мне детальные данные сравнительных испытаний. Если принять результаты шипованных шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при торможении по сухому асфальту при температуре +3°C «нешиповки» Pirelli Ice Control увеличивают тормозной путь на 5%. Впрочем, нешипованные шины европейского образца Pirelli Snow Control S.3, как и ожидалось, демонстрируют более эффективное торможение – на 13%. Однако, при торможении на льду жесткий Snow Control уступает «шипам» на целых 25%, а «мягкий» Ice Control – на 15%.
Таким образом, оптимальный выбор шин для российских условий, характеризующихся периодическими резкими похолоданиями, но преобладанием езды по асфальту, – это шипованная модель. Это не мое утверждение – так выразился Яап.
А как же износ асфальта?
Действительно, существует такая особенность. Именно поэтому использование шипов запрещено на всей территории Западной Европы. Более того, даже скандинавы, для которых без шипов обойтись сложно, ограничили продажу шин, выпущенных после 1 июля текущего года, с количеством шипов более 50 штук на погонный метр протектора. Следовательно, для 16-дюймовой покрышки это максимальное значение – 96 шипов.
Уникальная конструкция шипов Pirelli, выполненная в форме «двойного» элемента, обеспечивает эффективное сцепление со льдом: при ускорении две заостренные вершины прочно фиксируются на ледяной поверхности, а во время торможения – плоская грань из твердосплавного карбида вольфрама создает надежное сцепление. Однако при боковом перемещении «двойной» шип функционирует аналогично одноэлементному. Трапециевидная форма корпуса обеспечивает стабильную ориентацию шипа в протекторе. В 16-дюймовых шинах Ice Zero 130 используется 130 «двойных» шипов. Дизайн протектора существенно отличается от модели Carving Edge, напоминая рисунок протектора Nokian предыдущего поколения: центральный элемент с декоративным оформлением дополнен поперечными плечевыми блоками. Большое количество прорезей-ламелей и новый состав резиновой смеси с длинными молекулярными цепочками предназначены для повышения сцепления на влажных, заснеженных и обледенелых дорогах. Уникальная конструкция шипов Pirelli, выполненная в форме «двойного» элемента, обеспечивает эффективное сцепление со льдом: при ускорении две заостренные вершины прочно фиксируются на ледяной поверхности, а во время торможения – плоская грань из твердосплавного карбида вольфрама создает надежное сцепление. Однако при боковом перемещении «двойной» шип функционирует аналогично одноэлементному. Трапециевидная форма корпуса обеспечивает стабильную ориентацию шипа в протекторе. В 16-дюймовых шинах Ice Zero 130 используется 130 «двойных» шипов. Дизайн протектора существенно отличается от модели Carving Edge, напоминая рисунок протектора Nokian предыдущего поколения: центральный элемент с декоративным оформлением дополнен поперечными плечевыми блоками. Большое количество прорезей-ламелей и новый состав резиновой смеси с длинными молекулярными цепочками предназначены для повышения сцепления на влажных, заснеженных и обледенелых дорогах 1 / 2
Однако возникает вопрос: зачем на покрышках Pirelli Ice Zero предусмотрены шипы?
Выяснилось, что скандинавские производители сделали для себя исключение: если шина, оснащенная значительным количеством шипов, успешно демонстрирует результаты в специальном тесте на износ дорожного покрытия, она может быть допущена к реализации. Данный тест проводится в реальных условиях эксплуатации – автомобиль многократно проезжает по градуированной гранитной плитке, вес которой контролируется до и после проведения испытаний. Если потеря массы плитки после теста оказывается ниже установленного порога, это свидетельствует о допустимом уровне износа.
Поговаривают, что данный тест был разработан специалистами компании Nokian, и он проводится на полигоне Test World в Финляндии, что позволяет предположить… Но итальянской стороне также удалось успешно пройти «испытание на износ»! Более того, использовались шипы не стандартной конструкции, а двойные.
Это инновационное решение в области разработки шипованных покрышек. Первоначально финская компания Nokian представила твердосплавную вставку квадратного сечения, после чего немецкие производители пошли дальше – вспомните «бриллиантовый» шип, который устанавливался на шинах Continental. А у Pirelli вставка имеет форму, напоминающую… летучую мышь. В рекламных целях можно сказать: «Смотрите, люди, я Бэтмен»! Двойная часть обеспечивает сцепление при разгоне, а прямая – при торможении. И только при движении вбок детище Яапа Леендертсе и его команды функционирует как обычный шип.
Обратите внимание на конструкцию шипа – его мощная «подводная часть» формируется исключительно на заводе, попытки ошиповать Ice Zero в другом месте невозможны. В отличие от немецких производителей, Pirelli обошлись без использования клея: шип надежно фиксирован в своем посадочном месте, что исключает выпадение, как это иногда случается с нынешними покрышками Pirelli Carving Edge.
Седан Bentley Flying Spur предыдущего поколения демонстрирует выдающиеся характеристики на ледяной поверхности! Длинная колесная база и мощный битурбодвигатель в сочетании с постоянным полным приводом, обеспечивающим распределение тяги между осями в соотношении пятьдесят процентов, создают уникальную управляемость.
А как «едут» новые шины?
К сожалению, испытания были ограничены коротким маршрутом: разгон, маневрирование «змейкой» и торможение на Audi A8. Подробной информации предоставлено не было. Вместо этого я провел целый день в школе Bentley Power on Ice – однако автомобили Continental GT и Flying Spur, используемые для обучения, были оснащены обычными шинами Pirelli Sottozero с ошипованными специально для ледовых тренировок. Невероятно приятно ощущать боковое скольжение этих массивных и тяжелых автомобилей под нагрузкой, перенося их из заноса в занос! Причем зацепление «длинного» шипа на льду настолько велико, что иногда даже битурбомотор V8 нового Conti GT не справляется с передачей тяги после поднятия стрелки тахометра. Кроме того, асимметричный межосевой дифференциал Bentley нового поколения показал себя несколько хуже – распределение тяги в пользу задней оси (40:60) на Continental GT делает его менее ровным и предсказуемым в скольжениях по сравнению со старым Flying Spur с симметричным распределением 50:50.
Однако все вышеперечисленное, включая катание на собачьих упряжках, представляет собой скорее поэтическое отступление. А что касается реальных данных? Как проявят себя новые шины Ice Zero – превзойдут ли они Continental, Nokian и Michelin? Дело в том, что если на начальном этапе эксплуатации новые шипованные шины Pirelli демонстрируют результаты, сопоставимые с показателями лидеров рынка, то впоследствии они постепенно уступают: другие производители продолжают улучшать свою продукцию. Так, например, хорошо знакомые нам шины Pirelli Carving Edge четыре года назад были удостоены наград, но в прошлом году уже не смогли конкурировать с ними.
Шины Carving Edge все еще актуальны, а модель Ice Zero расширяет ассортимент, причем представлена сразу в самых востребованных размерах от 16 до 21 дюйма. О результатах испытаний «Ледяного Ноля» в нашем тесте расскажет Олег Растегаев в следующем выпуске Авторевю. Что касается меня, то… Я с удовольствием бы установил Pirelli на EvoIX. Однако это возможно только при условии, что они не уступают Conti на самом сложном для меня покрытии – зимнем асфальте, покрытом снежно-соляной пленкой. Если российский рынок действительно так важен для Pirelli, как утверждает Карло Коста, то, думаю, разработчику Яапу Леендертсе предстоит еще поработать над улучшением шипов, компаунда и рисунка протектора… У нас в России дорожные условия крайне непростые. Подобных условий нет ни в Скандинавии, ни в Канаде – основных рынках сбыта шипованных шин Pirelli.
Уже не говоря об Италии.
