В последний раз тема охлаждающих жидкостей рассматривалась более чем тринадцать лет назад. Какие же изменения произошли за это время и какой антифриз рекомендуется использовать в современных двигателях?
УИнтересный факт: концепция современной охлаждающей жидкости была разработана почти столетие назад, еще в конце 20-х годов! После первых неудачных попыток использования глицерина (результирующий раствор был слишком густым) и метанола (который быстро испарялся и вызывал коррозию), химики пришли к использованию этиленгликоля. Этот двухатомный спирт обладает точкой замерзания минус 13 градусов Цельсия. При разбавлении водой в определенной пропорции – примерно 35% воды на 65% этиленгликоля по массе – раствор сохраняет жидкое состояние при температуре до минус 65 градусов.
Тем не менее, водно-этиленгликолевая смесь также оказывает негативное воздействие на металл, вызывая коррозию. Для предотвращения этого в охлаждающую жидкость добавляют антикоррозионные компоненты, которые химики называют ингибиторами – веществами, замедляющими процесс коррозии. Например, тосол, разработанный в Советском Союзе в конце 60-х годов Государственным союзным НИИ органической химии и технологии (ГосНИИОХТ), содержал соли неорганических кислот в качестве антикоррозионных присадок, такие как силикаты, фосфаты, бораты и нитриты.
Большинство российских производителей охлаждающих жидкостей используют отечественный этиленгликоль в сочетании с импортными пакетами присадок, поставляемыми компаниями, например, BASF и Haertel. На представленной фотографии слева изображена линия розлива антифриза на заводе компании «Обнинскоргсинтез», а справа – емкости для хранения сырья, включая этиленгликоль Большинство российских производителей охлаждающих жидкостей используют отечественный этиленгликоль в сочетании с импортными пакетами присадок, поставляемыми компаниями, такими как BASF и Haertol. На представленной фотографии слева изображена линия розлива антифриза на предприятии «Обнинскоргсинтез», а справа – резервуары для хранения сырья, включая этиленгликоль. Большинство российских производителей антифризов комбинируют отечественный этиленгликоль с импортными компонентами – пакетами присадок, поставляемыми, к примеру, компаниями BASF и Haertol. На представленной фотографии слева изображена линия розлива охлаждающей жидкости на предприятии «Обнинскоргсинтез», а справа – резервуары для хранения исходного сырья, включая этиленгликоль. Большинство российских производителей охлаждающих жидкостей используют отечественный этиленгликоль в сочетании с импортными пакетами присадок, поставляемыми компаниями, такими как BASF и Haertol. На представленной фотографии слева изображена линия розлива антифриза на предприятии «Обнинскоргсинтез», а справа – резервуары для хранения сырья, включая этиленгликоль. 1 / 2
Интересно, что первые три буквы в названии «тосол» являются сокращением от фразы «технология органического синтеза», а суффикс «ол» указывает на то, что продукт относится к спиртам. В Советском Союзе, из-за закрытости страны и отсутствия конкуренции, термин «тосол» стал общеупотребительным – его часто используют для обозначения любого антифриза.
Чтобы избежать неточностей, мы будем относить тосол к категории традиционных антифризов. Зарубежные производители обычно маркируют подобные жидкости на упаковке как «Traditional», «Classic» или «IAT» (Inorganic Acid Technology – технология неорганических кислот). В качестве примера можно привести жидкость Total Glacelf Classic.
Данные типы охлаждающих жидкостей при попадании в систему охлаждения немедленно взаимодействуют с металлическими поверхностями и формируют на них защитный слой окислов. Это может показаться негативным моментом, однако именно этот процесс предохраняет детали от коррозии! При этом образовавшийся слой незначительно снижает эффективность теплоотдачи, а компоненты присадок постепенно расходуются, что определяет срок службы традиционных антифризов в пределах 2-3 лет или 60-120 тысяч километров.
В середине девяностых годов специалисты корпорации GM разработали и внедрили охлаждающие жидкости нового типа, использующие органические ингибиторы коррозии – соли карбоновых кислот. Эти антифризы, известные как карбоксилатные (или OAT – Organic Acid Technology), создают защитное покрытие исключительно в зонах возникновения очагов коррозии. Остальные элементы системы охлаждения, находящиеся в исправном состоянии, не покрываются пленкой, что обеспечивает более эффективный отвод тепла. Кроме того, соли карбоновых кислот демонстрируют повышенную устойчивость к высоким температурам, что особенно актуально для современных двигателей из алюминиевых сплавов, где площадь теплообмена подвергается значительному нагреву: в таких условиях традиционные неорганические присадки могут выпадать в осадок.
