Вспоминается шутка о Тольятти: куда бы ни обращались, всегда получается Жигули? Итак, с торжественной ремаркой: на испытания на асфальт Дмитровского полигона вывели новый Renault Logan, произведенный в Тольеттти! Насколько он превосходит предшествующую модель, которая все еще выпускается на московском заводе Автофрамос? В качестве дополнения – два седана в схожем ценовом диапазоне: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Но кто из них станет второстепенным блюдом, а кто – главным?
Подогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Захватываешь дверную ручку с клавишами, усаживаешься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege – и создается впечатление, что это уже не Logan!
Однако ощущается прежний запах в салоне, дверные уплотнители остались без изменений, потолочный светильник по-прежнему единственный, бережно сохранен привычный люфт водительского кресла на салазках – к счастью, спинка стала выше и теперь не давит на плечи. Отсек для вещей стал вместительнее, появилось немного больше ниш для мелких предметов. Но за рулем все равно сидишь с сильно согнутыми ногами – регулировки по вылету так и не предусмотрели.
Сзади достаточно места, а объем багажника увеличился еще больше! Мы измерили вместимость при помощи пластиковых шариков – и если в прежний Logan помещалось 544 «шарика» литра, то в новую модель уже 601!
Автомобиль Булыжник продолжает служить Логану как инструмент для соперничества с другими производителями. Однако, по неровным дорожным покрытиям комфортнее ездила предыдущая версия седана Склонность к заносу является характерной чертой автомобилей Lada Logan, поэтому при заказе настоятельно рекомендуется не экономить на дополнительной системе стабилизации. Автомобиль Булыжник продолжает служить Логану как инструмент для соперничества с другими производителями. Однако, по неровным дорожным покрытиям комфортнее ездила предыдущая версия седана Склонность к заносу является характерной чертой для автомобилей Logan, поэтому при оформлении заказа рекомендуется не экономить на дополнительной системе стабилизации 1 / 2
Оба автомобиля Logan оснащены одинаковым силовым агрегатом: это самый производительный в линейке 16-клапанный двигатель объемом 1.6 литра (102 л.с.) и пятиступенчатая механическая коробка передач. Наблюдаются колебания холостых оборотов, вибрации ощущаются на педалях и рычаге переключения передач… Тем не менее, в новой модели педаль газа управляется не тросовым приводом, а электронным способом. Что это даёт? Старый Logan в этом аспекте оказывается предпочтительнее – он демонстрирует большую чувствительность!
Судя по всему, специалисты из Франции допустили ошибку в настройках электронного блока управления дроссельной заслонкой. Не только сложно предсказать реакцию на нажатие педали газа, но и наблюдается провал при ускорении с малых оборотов – двигатель словно теряет мощность, подобно ситуации с неисправным ускорительным насосом в карбюраторе. Учитывая, что педаль сцепления остается недостаточно информативной и легкой, трогание с места на новой Lada Logan стало еще более затруднительным по сравнению со старой моделью.
Однако, как насчет динамики разгона? Ведь новый седан оснащен трансмиссией с измененным передаточным числом главной пары – 4,5:1 вместо 4,21:1. В теории это должно повысить эластичность, то есть способность к ускорению на одной передаче. Анализ результатов наших испытаний показывает следующее: на четвертой и пятой передачах новый Logan демонстрирует незначительное улучшение эластичности, всего лишь на доли секунды. На третьей передаче, при разгоне с 60 до 100 км/ч, никакой разницы не выявлено. А для достижения скорости 100 км/ч с места новый Logan тратит на целых полторы секунды больше, чем старая модель: 13,5 секунды вместо 12,0 секунд. Разгон до 150 км/ч занимает еще на 5,4 секунды больше.
