Неоднозначным кажется тот факт, что в ассортименте GAC до настоящего момента не было среднеразмерного кроссовера – между компактным GS3 и большим GS8 существовала ощутимая разница. Теперь компания представила модель GS4, которая планирует побороться за место на рынке среди множества соперников. Каким будет результат?
Вопросы к дизайну
Как только первые изображения GS4 появились в сети, многие пользователи в комментариях сравнили его с китайским аналогом RAV4. Это утверждение кажется сомнительным: сходство с кроссовером пятого поколения от Toyota можно увидеть разве что в угловатых очертаниях и расположении световых приборов. К тому же, дизайн автомобиля Toyota сложно назвать эталонным. В целом, внешность получилась довольно скучной и невзрачной – это заметно отличается от ярких решений GS3. Возможно, именно такой вид и ожидают покупатели типичного кроссовера?
В любом случае, GS4 кажется громоздким для своих размеров, особенно бросается в глаза задняя часть с широкой стойкой и массивной хромированной отделкой. Здесь не помешали бы декоративные элементы, но они не улучшают ситуацию. Неуместно выглядит крупный спойлер над дверью багажника, покрашенный в серебристый цвет. И где же панорамная крыша? Она присутствует на изображении на панели приборов и в меню мультимедийной системы! Также отсутствует электропривод складывания зеркал.
Наибольшей неожиданностью является отсутствие индикатора заднего хода на довольно крупных фонарях сзади, в то время как крошечный фонарик был размещен в нижней части заднего бампера. Очевидно, что его функциональность ограничена. Стоит отметить, что обозначение MAX рядом с шильдиком GS4 – это не специальная версия, а именно так называется эта модель на китайском рынке. Вопросов возникает немало, ответа же – немного. Предлагается всего четыре варианта окраски кузова: чёрный, серый, белый и серебристый.
Без кнопок и опций
Внутреннее убранство практически лишено физических кнопок – управление климатической системой осуществляется через центральный дисплей, подобно тому, как это реализовано в GS8. На отдельном блоке, как у GS3 или Empow, что позволило сэкономить средства. При этом использованные материалы заметно отличаются бюджетностью как по внешнему виду, так и на ощупь. Десятидюймовый сенсорный экран вызывает недоумение традиционными для GAC некачественными переводами («Добро пожаловать на воспроизведение», «Настройка на пользование») и странной логикой интерфейса, однако с точки зрения производительности он вполне приемлем.
Стоит обратить внимание на фотографии: диагональ экрана заметно меньше габаритов корпуса. В широких боковых рамках расположены сенсорные элементы управления скоростью обдува климат-контроля и громкостью аудиосистемы. Семь дюймов приборной панели выглядят вполне достойно по современным стандартам, благодаря круглому тахометру с крупным цифровым спидометром в центре. Это достаточно удачное сочетание – информация с приборов воспринимается легко и быстро. Даже рулевое колесо кажется неплохим, особенно за счет толстого обода. Обидно лишь отсутствие функции подогрева.
Наиболее спорным элементом интерьера являются оригинальные внутренние ручки дверей, выполненные в виде флажков из некачественного пластика. Их использование вызывает дискомфорт, а с точки зрения дизайна – является перебором. Надеется, что подобное решение не будет применено и на других моделях GAC. К счастью, диапазоны регулировок рулевого колеса и водительского кресла вполне приемлемы, позволяя легко найти удобную посадку. Однако пассажирское сиденье расположено слишком низко, из-за чего без регулировки по высоте приходится либо максимально отодвигаться назад, либо принимать неудобное положение с согнутыми коленями. Кроме того, правое кресло регулируется вручную – электрорегулировка предусмотрена только для водительского места. Зато на втором ряду присутствует простор, сравнимый с минивэном. Спинка сиденья регулируется по углу наклона, до передних кресел остаётся значительный запас пространства, а также имеются разъёмы USB.
Примечательно отсутствие центрального подлокотника – ещё один пример неоправданной экономии. Как и ожидалось, отсутствует отдельная зона климата. Багажное отделение также отличается минимализмом: нет ни карманов, ни отсеков, только крючок для пакетов и плафон подсветки. Даже шторка не предусмотрена! Но самое главное – отсутствует электропривод тяжелой двери. Это кажется странным, особенно учитывая, что даже у более доступного GS3 такая функция есть. По сути, это незначительные затраты. Заявленный объем в 638 литров, вероятно, рассчитан «под потолок».
Техника и настройки
Как обычно, GS4 создан на модульной платформе GPMA, а в качестве силового агрегата используется стандартный гаковский набор: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 170 лошадиных сил (4A15J2) с жидкостным интеркулером и роботизированная коробка передач 7WDCT. Для российского рынка доступен только этот вариант, хотя в Китае предлагаются гибридные модификации и версии с 2,0-литровым двигателем и гидромеханической автоматической трансмиссией. Привод – исключительно передний. Отсутствуют декоративные накладки или газовые амортизаторы под капотом.
Несмотря на это, кроссовер демонстрирует вполне приличную динамику. Я даже получил несколько штрафов с камер контроля скорости, поскольку не ожидал, что GS4 способен разгоняться настолько быстро. Он также умеет плавно стартовать благодаря системе управления педалями! Заявленные 8,8 секунды до сотни, вероятно, близки к реальным значениям. Однако это справедливо только для спортивного режима вождения – в этом случае отклик на нажатие педали газа мгновенный, а роботизированная коробка переключает передачи быстро.
В режиме экономии мощности силовой агрегат демонстрирует вялое поведение, автоматическая трансмиссия неохотно переходит на более высокие передачи. Для передвижения в условиях городского затора и медленного потока трафика это приемлемо. Режим «Энергосбережение» кажется излишне слабым даже для таких условий – при попытке начать движение перед вами может внезапно оказаться автомобиль BMW. К счастью, у GAC предусмотрена возможность индивидуальной настройки параметров работы автомобиля. Здесь можно регулировать не только реакцию двигателя и усилие на рулевое колесо, но и чувствительность педали газа по пятибалльной шкале. Изучив многочисленные пункты меню, удастся подобрать комплекс настроек, наиболее подходящий для конкретных условий – от более острого до более мягкого, на любой вкус. Однако ни одна из этих настроек не способна устранить неприятные задержки роботизированной трансмиссии при переходе из режима «Drive» в режим «Reverse» и обратно.
Удивительно хороша плавность хода: подвеска настроена с акцентом на комфорт, и она без труда поглощает все неровности дорожного покрытия. Инженерам удалось найти оптимальный баланс между упругостью и мягкостью, а шины с высоким профилем помогают игнорировать мелкие дефекты поверхности.
Отсутствует раскачка на продольных волнах – вертикальные перегрузки остаются в пределах комфортной зоны. Кроме того, не удалось вызвать срабатывание ограничителей хода подвески даже при преодолении резиновых «лежачих полицейских». Рулевое управление GS4 показалось излишне искусственным. Разные режимы отличаются друг от друга лишь фоновым усилием, как это часто встречается в китайских автомобилях. В режиме «Комфорт» усилие минимально, а в «Спорте» – нарочито завышено. В целом управляемость автомобиля неплохая – больших ожиданий оправдать не приходится. Однако GS3, например, обладает гораздо более выраженным спортивным характером. Зато шумоизоляция у GS4 немного лучше.
Цена и альтернатива
GAC GS4 представлен на российском рынке в единственной комплектации, и она отличается скромностью, а опционального оборудования у кроссовера нет. Да, предусмотрены подогревы передних сидений, зеркал и лобового стекла, беспроводное подключение Apple CarPlay, восемь подушек безопасности, но… все эти функции давно стали стандартом для большинства новых китайских автомобилей, поэтому похвастаться чем-то особенным не приходится.
В результате предлагается среднестатистический кроссовер по цене 2 999 000 рублей, однако в минимальной комплектации и с ограниченными возможностями для улучшения оснащения. Параллельно топовая версия GS3 оценивается в 2 850 000 рублей. Несмотря на отсутствие полного привода, она обладает значительно более богатым перечнем опций. Приобретение GS4 представляется оправданным лишь из-за немного увеличенных габаритов, но эта разница вряд ли существенна: младшая модель кроссовера выглядит более привлекательным вариантом с точки зрения совокупных характеристик.
Согласно имеющейся информации, уже предстоящим летом у GS4 появится двигатель от полноразмерного кроссовера GS8 – турбированный агрегат объемом 2,0 литра в сочетании с традиционным автоматическим типом трансмиссии. В случае адекватной ценовой политики это может стать более целесообразным решением.
| Технические характеристики GAC GS4 | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4685/1901/1690 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1610 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1575/1950 |
| Объём багажника, л | 638 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1497 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 170/125/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 250/1400-4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,8 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
