Летние шины Toyo Proxes T1R класса UHP (Ultra High Performance), изначально разработанные для высокопроизводительных автомобилей, оказались настолько эффективными, что находились в производстве на протяжении впечатляющих 15 лет. При выпуске преемника японский производитель слегка изменил название с привычного T1R на TR1, чтобы избежать путаницы среди потребителей.
Дизайн протектора шины Toyo Proxes TR1 кардинально отличается от рисунка предыдущей модели Toyo Proxes T1R.
Эти модели легко различить: в новой версии вместо узнаваемого ярко выраженного рисунка, напоминающего елку, используется асимметричный направленный протектор. Примечательно, что на боковинах указаны обозначения Inside и Outside, но отсутствует маркировка Direction. Однако это все же асимметричные шины: «полуелочка» на правых покрышках вращается в одну сторону, а на левых – в противоположную. По словам разработчиков, это не оказывает негативного влияния на управляемость, что кажется вполне правдоподобным, поскольку подобное решение было впервые применено компанией Continental еще в начале 2000-х годов для модели ContiPremiumContact первого поколения. Эти шины неоднократно участвовали в сравнительных тестах (АР №7, 2000 и №7, 2002), демонстрируя хорошие характеристики, и эксперты не отмечали проблем с уводами. Интересно, что направленные асимметричные шины массового производства встречались крайне редко: компания Nokian выпускала модель NRVi (АР №7, 2002), но вскоре прекратила ее производство из-за сложностей с монтажом – механики часто ошибались при установке, и перестановка колес местами становилась невозможной. Возвращаясь к шинам Toyo, стоит отметить два продольных канала в центральной части протектора и широкую зигзагообразную канавку на внутренней стороне, которые улучшают сцепление с мокрой дорогой и эффективно отводят воду из пятна контакта. Массивные плечевые блоки с жесткими краями предназначены для повышения эффективности при маневрировании в поворотах.
Ненаправленный протектор, имеющий асимметричную конструкцию, приводит к тому, что елочки на левой и правой сторонах автомобиля располагаются в противоположных направлениях. Специалисты компании Toyo заявляют об отсутствии влияния этой особенности на эксплуатационные свойства шин.
Состав резиновой смеси шины на одну пятую включает натуральный каучук местного происхождения, закупаемый в странах Индокитая. Оставшаяся часть – современный высокотехнологичный компаунд, созданный из различных полимеров, синтетического каучука и силики. Доля последнего увеличилась с целью улучшения характеристик на мокрой дороге. Резина стала немного жестче, а сопротивление качению уменьшилось на 10% по сравнению с предыдущей моделью Toyo Proxes T1R, однако все равно остается в среднем диапазоне (класс E согласно европейской системе маркировки). Это говорит о хороших тормозных качествах?
Внутренний слой силового каркаса шины состоит из обрезиненных полиэстеровых и нейлоновых нитей, переплетенных по спирали. Для обеспечения прочности в нижней части расположены два слоя металлической нарезки, ориентированной в разных направлениях. Боковина имеет относительно тонкую конструкцию
Сейчас проверю.
На трассе Формулы-1 в Сепанге не потребовалось прогревать покрышки: под воздействием солнечных лучей асфальт нагрелся, а температура воздуха достигла 40 градусов Цельсия при влажности 95%. В салон автомобиля BMW М3 я забираюсь и сразу же отмечаю тишину во время движения. Хотя поверхность трассы в Сепанге кажется довольно шероховатой и обладает высокой абразивностью. К завершению тестовой сессии внешние плечевые зоны шин выглядели заметно изношенными. Однако, такой абразивности соответствует превосходное сцепление! Почувствовав уверенность после первого ознакомительного круга, я начал входить в повороты на скорости более 120 километров в час — без проскальзывания шин. А при попытке выполнить резкий поворот в короткой S-образной секции после разгонного участка перед трибунами, покрышки неохотно подстроились. Но затем они легко стабилизировались. Для любителей дрифта это, вероятно, не самый подходящий вариант, но для точного управления автомобилем на трассе — оптимальное решение.
Это подтвердилось в ходе испытаний с использованием Honda Civic, выполнявшей роль «шиноносителе». Начав движение со стандартной скорости 70 километров в час, привычной для упражнений на Дмитровском полигоне, автомобиль двигался как по рельсам. Постепенно увеличивая скорость на 5 километров в час за раз, я достиг 85 километров в час — и, возможно, смог бы показать еще больший результат, если бы не ограничение количества попыток.
Основной целью при создании новых шин было повышение эффективности их работы в условиях мокрой дороги.
Тем не менее, предыдущие шины Toyo Proxes T1R демонстрировали достойные результаты на сухом асфальте. Однако оценить поведение новой модели TR1 на мокрой поверхности не представилось возможным: вода из шланга, используемая организаторами для увлажнения горячего асфальта, слишком быстро испарялась. Создавалось впечатление, что лужи попросту отсутствуют. Японская сторона заявляет о сокращении тормозного пути на мокром покрытии на 16%, и пока остается только доверять этим данным.
Теперь в линейке шин Toyo появился визуальный индикатор износа. Исчезновение каждой звездочки указывает на уменьшение высоты протектора примерно на 20%, что варьируется от 7,9 до 8,5 мм в зависимости от размера шины
Необычным оказалось возвращение из Сепанга в Куала-Лумпур: на дорогу обрушился настоящий ливень, создающий условия для проверки устойчивости при аквапланировании. К сожалению, это было неприятно! Тем не менее, ожидаем полноценных испытаний — ближе к началу следующего сезона, когда шины Toyo Proxes TR1 поступят в продажу. За развитием событий буду наблюдать с большим вниманием, поскольку предыдущая модель Toyo Proxes T1R значительно уступала по цене известным брендам, таким как Michelin, Pirelli или Continental.
