За пределами испытательного центра компании Nokian, расположенного в заполярном Ивало, меня ожидал ряд новинок: шипованные зимние покрышки Hakkapeliitta 8 и две модели фрикционных (без шипов) шин – Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV. В то время как разработка фрикционных шин представляет собой постепенный процесс, соответствующий действующим нормам, вокруг шипованных моделей развернулись серьезные дискуссии, связанные не столько с технологическим прогрессом, сколько с соблюдением законодательства: в новых шинах было установлено большее количество шипов, чем у предшественников Hakkapeliitta 7. Это вызывает вопросы о соответствии новому европейскому регламенту, который устанавливает строгие ограничения на количество шипов на погонный метр! Или же это не является нарушением?
С одной стороны, логично предположить, что увеличение количества шипов в покрышке повышает сцепление на обледенелых дорогах. Однако, учитывая, что такие шины используются не только на снегу и льду, «плотность» расположения шипов должна быть разумной. Кроме того, использование шипов приводит к значительному износу асфальтобетонных покрытий. Именно поэтому в большинстве европейских стран их применение запрещено, а в странах Северной Европы, где шипы разрешены, количество, масса и размеры строго регламентированы. Так, на шинах диаметром 14 или 15 дюймов допускается не более 110 шипов, на шинах 16-дюймового размера – 130. С 1 июля 2013 года в силу вступило еще более жесткое ограничение: на один погонный метр протектора разрешено не более 50 шипов! Это предполагает снижение «плотности» шипов примерно на четверть. Например, для популярной модели Gislaved Nord Frost 5 с размером 205/55 R16 количество шипов было сокращено с 130 до 96.
С 1 июля 2013 года продажа шин с более чем 50 шипами на погонный метр протектора в странах Скандинавии допускается только при условии успешного прохождения специального теста, подтверждающего отсутствие вреда для дорожного покрытия. Процедура включает в себя укладку предварительно очищенных, высушенных и взвешенных гранитных плит в углубление, вырезанное в асфальте. После 400 проездов (200 циклов на каждую сторону) автомобиля по специально подготовленному участку со скоростью 100 км/ч плиты повторно взвешиваются – потеря массы не должна превышать потери эталонных шин с 50 шипами на погонный метр.
Производители автомобильных шин получают информацию о предстоящих изменениях заблаговременно, что позволяет им адаптировать свои разработки к новым требованиям. В качестве примера можно привести недавнюю новинку – шипованные шины Michelin X-Ice North 3, в которых количество шипов уже сокращено на четверть. Однако, неожиданно выяснилось, что в новых шинах Nokian Hakkapeliitta 8 того же размера (205/55 R16) теперь установлено не 130 шипов, а целых 190 – увеличение более чем в полтора раза!
Шипованные покрышки являются ключевым фактором успеха фирмы Nokian Tyres, занимая 75% от общего объема продаж зимних шин. Теперь акцент сделан не только на шипованных, но и на высокошипованных моделях: в протекторе шин Hakkapeliitta 8 установлено 190 шипов против 130 у шин Hakkapeliitta 7 того же размера.
Выяснилось, что новый европейский регламент содержит определенные исключения, которыми компания Nokian Tyres воспользовалась, вызвав при этом заметное недовольство у других производителей. Если производитель сможет доказать, что превышение установленного количества шипов не приведет к большему разрушению дорожного покрытия по сравнению с эталонной шиной, соответствующей новым нормам, то ему разрешено увеличивать их число. Предусмотрена и процедура подтверждения этого соответствия. При этом стоит отметить некоторые особенности: данная процедура разработана финской компанией Test World, а испытания шин Hakkapeliitta 8 проводились специалистами Nokian Tyres на собственном полигоне в Нокиа под контролем представителя финского агентства по безопасности движения TraFi. Именно результаты этих испытаний стали основанием для признания шин Nokian Hakkapeliitta 8 пригодными к использованию в скандинавских странах, а также в России и на Украине, где пока отсутствуют какие-либо ограничения на количество шипов.
– Снижение негативного воздействия на дорожное покрытие стало возможным благодаря концепции Eco Stud 8! – подчеркивает Матти Морри, ведущий технический эксперт Nokian Tyres.
Шип сохранил шестигранную форму поперечного сечения, которая была характерна для шин Hakkapeliitta7, однако его длина уменьшилась на 0,5 мм, а вес снизился на 20% – теперь он составляет 0,8 грамма. Дополнительно, в опорном фланце было предусмотрено небольшое углубление: при контакте шипа с дорожной поверхностью основание фланца оказывает давление на резиновый элемент, что приводит не только к его сжатию, но и к вдавливанию внутрь полости, где находящийся воздух действует как пневматическая пружина.
Концепция Eco Stud 8 предполагает использование облегченных шипов и увеличенной резиновой подушки под ними. Эта подушка при сжатии частично заполняет полость в опорном фланце, что смягчает удар шипа о дорожное покрытие
По словам Матти, одновременно удалось уменьшить уровень шума: резиновая подушечка, выполняющая функцию пружины, оказалась эффективным звукопоглотителем, что позволило исключить каплевидные отверстия перед шипами, которые ранее использовались для снижения шумности предшествующей модели.
В ходе короткой поездки на автомобиле Volkswagen Golf по близлежащим дорогам я действительно не ощущал дискомфорта из-за шума и отчетливо различал моменты смены асфальта на утрамбованный снег. И мне было жаль, что у меня не оказалось возможности протестировать шины предыдущего поколения: возможно, они были бы менее шумными, чем утверждал Матти?
О сожалении этом я испытал и на полигонных испытаниях. Там отсутствовали как шины Nokian Hakkapeliitta 7, так и аналогичные изделия других производителей. Кроме того, комплекс упражнений показался довольно простым: стандартная «змейка» и «лосиный тест» с короткой прямой для разгона, не позволившей разогнаться до скорости выше 50 км/ч перед въездом в зону испытаний. В обоих случаях предоставленный мне автомобиль Ford Focus обеспечил успешное прохождение упражнений.
Автомобиль Audi A4 универсального типа передвигается… без участия водителя. Для проведения несложных, но повторяющихся тестов – ускорения, замедления на прямой линии, а также для оценки воздействия шин Hakkapeliitta 8 на состояние дорожного покрытия используется машина-робот с довольно массивной системой управления (изображение справа). В настоящее время робот проходит обучение выполнению более сложных маневров, таких как «перехват», движение по круговой трассе и даже по извилистой дороге! Автомобиль Audi A4 универсального типа передвигается… без участия водителя. Для проведения несложных, но повторяющихся тестов – ускорения, замедления на прямой линии, а также для оценки воздействия шин Hakkapeliitta 8 на состояние дорожного покрытия используется машина-робот с довольно массивной системой управления (изображение справа). В настоящее время робот проходит обучение выполнению более сложных маневров, таких как «перехват», движение по круговой трассе и даже по извилистой дороге! Автомобиль Audi A4 универсального типа передвигается… без участия водителя. Для проведения несложных, но повторяющихся тестов – ускорения, замедления на прямой линии, а также для оценки воздействия шин Hakkapeliitta 8 на состояние дорожного покрытия используется машина-робот с довольно массивной системой управления (изображение справа). В настоящее время робот проходит обучение выполнению более сложных маневров, таких как «перехват», движение по круговой трассе и даже по извилистой дороге! Автомобиль Audi A4 универсального типа передвигается… без участия водителя. Для проведения несложных, но повторяющихся тестов – ускорения, замедления на прямой линии, а также для оценки воздействия шин Hakkapeliitta 8 на состояние дорожного покрытия используется машина-робот с довольно массивной системой управления (изображение справа). В настоящее время робот проходит обучение выполнению более сложных маневров, таких как «перехват», движение по круговой трассе и даже по извилистой дороге! 1 / 2
Небольшой повод для радости: мне удалось совершить три проезда по ледяному треку на автомобиле Audi RS4 мощностью 420 лошадиных сил. Опыт оказался положительным! Отличное сцепление, хорошее ощущение управления машиной… Однако вопросы о том, насколько эти шины превосходят или уступают конкурентам, следует адресовать Олегу Растегаеву. Он уже провел сравнительный анализ двадцати комплектов зимней резины, включая новинку, и по предварительным данным модернизированная Hakkapeliitta 8 демонстрирует лучшие результаты на льду по сравнению с другими моделями, хотя разница не столь значительна и не соответствует количеству установленных шипов. К слову, в этих же испытаниях были задействованы и другие новые разработки – Pirelli Ice Zero, которые также успешно прошли тестирование на полигоне Test World и получили разрешение на реализацию в странах Скандинавии, несмотря на наличие 130 шипов в комплектах диаметров 16 дюймов. Кто будет следующим?
Наилучшим образом эффективность кристаллических включений в составе резиновой смеси зимних шин Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV должна проявиться на обледенелых участках дороги, где они функционируют как микрошипы.
Что касается нешипованной фрикционной зимней резины, то здесь изменения носят более консервативный характер. Модифицирован рисунок протектора (добавлена более густая сеть ламелей увеличенной ширины), а в состав резиновой смеси включили твердые микрочастицы кристаллической формы. По сути, это и есть микрошипы: они «вгрызаются» в дорожное покрытие, улучшая сцепление как на льду, так и на мокром асфальте. Аналогичные решения ранее применялись при производстве японских шин Toyo и Bridgestone.
Из каких материалов изготовлены финские «микрошипы» и какова их структура?
– Секрет, – отвечает Матти с улыбкой. – Детали будут обнародованы после оформления патентной заявки.
Ключевым аспектом является равномерное распределение кристаллов в шинах Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV по всей толщине протектора, что гарантирует их эффективную работу на протяжении всего эксплуатационного периода шины.
Производство всех трех моделей уже запущено на производственных площадках Nokian в Финляндии и России, а старт продаж запланирован на осень. Ассортимент предлагаемых размеров весьма разнообразен: для Hakkapeliitta 8 доступно целых 59 позиций – от 175/70 R13 до 255/35 R20, из которых шесть имеют индекс скорости Н (210 км/ч), а остальные – индекс Т (190 км/ч). В девяти размерах (с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов) будут представлены шины Run Flat с возможностью восстановления после прокола. Выпуск версии «восьмерки» для кроссоверов и внедорожников, отмеченной индексом SUV, финская компания планирует представить в следующем году.
Ассортимент нешипованных шин Hakkapeliitta R2 насчитывает немного меньшее количество вариантов – 55 типоразмеров, начиная от 13 и заканчивая 20 дюймами. «Базовая» модель Hakkapeliitta R2 SUV доступна в размере 215/70 R16, а общий перечень включает в себя 38 позиций, среди которых есть версия Run Flat 255/50 R19 для BMW X5. Все фрикционные шины серии «эрк», как предназначенные для легковых автомобилей, так и для внедорожников, имеют индекс скорости R (до 170 км/ч).
Известно, что зимние шины Nokian отличаются высокой стоимостью на рынке, и новые модели не станут исключением: шипованные варианты будут стоить дороже в среднем на 10%, а нешипованные – на 3%. Обоснованность такого ценообразования станет ясно после проведения сравнительных испытаний.
В новых шинах Hakkapeliitta R с индексом 2 размер блоков протектора стал меньше, а между ними расположены усилители, которые должны улучшить устойчивость при ускорении и замедлении. Интересно отметить, что в предыдущей версии «эрок» рисунок протектора легковых и внедорожных шин был одинаковым, тогда как нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (изображена справа) получила уникальный дизайн с выраженным центральным ребром. В новых шинах Hakkapeliitta R с индексом 2 размер блоков протектора стал меньше, а между ними расположены усилители, которые должны улучшить устойчивость при ускорении и замедлении. Интересно отметить, что в предыдущей версии «эрок» рисунок протектора легковых и внедорожных шин был одинаковым, тогда как нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (изображена справа) получила уникальный дизайн с выраженным центральным ребром. В новых шинах Hakkapeliitta R с индексом 2 размер блоков протектора стал меньше, а между ними расположены усилители, которые должны улучшить устойчивость при ускорении и замедлении. Интересно отметить, что в предыдущей версии «эрок» рисунок протектора легковых и внедорожных шин был одинаковым, тогда как нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (изображена справа) получила уникальный дизайн с выраженным центральным ребром Конструкция протектора новых шин Hakkapeliitta R (модель с индексом 2) претерпела изменения: уменьшились размеры блоков, а между ними были интегрированы усилители для улучшения курсовой устойчивости во время ускорения и замедления. Интересно отметить, что в предшествующей версии «эрок» протекторные рисунки легковых и внедорожных шин были одинаковыми, тогда как нынешняя модель Hakkapeliitta R2 SUV (представлена на фотографии справа) получила уникальный дизайн с выраженным центральным ремнем 1 / 2
