В начале – Porsche 911, затем Lamborghini Aventador, далее Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, а в завершение – McLaren MP4-12C. Что их объединяет, помимо принадлежности к классу суперкаров? Все эти автомобили, выстроившиеся на пит-лейне испанской трассы Ricardo Tormo, оснащены шинами Pirelli P Zero. Именно таким образом, на гоночном треке, итальянская компания решила отпраздновать 25-летний юбилей спортивных шин Pirelli P Zero и представить новые экологичные шины Pirelli Cinturato P7 Blue.
Середина восьмидесятых годов: итальянские суперкары становятся все более мощными и быстрыми. Возникает необходимость в увеличении диаметра тормозных дисков, что влечет за собой изменение посадочного диаметра шин. Также требуется улучшение управляемости, что подразумевает увеличение ширины покрышек и уменьшение высоты профиля. Наиболее логичным решением для итальянцев стало сотрудничество с итальянской компанией – и в 1987 году на Ferrari F40 появились первые дорожные шины Pirelli P Zero. По заявлению представителей компании Pirelli, это были первые «гражданские» шины, в которых нашли реальное воплощение гоночные технологии. И этому было немало оснований: в 80-х годах шины Pirelli помогли Вальтеру Рерлю, Ари Ватаннену и Юхе Канккунену стать чемпионами мира по ралли.
Впоследствии название P Zero стало использоваться для всего семейства шин Pirelli класса Ultra High Performance (UHP): P Zero Rosso – для первичной комплектации самых быстрых суперкаров, а P Zero Nero – для вторичного рынка и тюнинга. В 2007 году были представлены шины нового поколения P Zero, которые заняли высокие позиции в результатах независимых тестов, включая испытания, проводимые журналом Авторевю (АР №7, 2008, №6, 2011). Сегодня происходит дальнейшая специализация. Помимо основной линейки P Zero существуют новые шины P Zero Silver – с увеличенным ресурсом, а также P Zero Corsa System и P Zero Trofeo – разработанные специально для трек-дней, но пригодные и для повседневной эксплуатации. Базовая модель P Zero занимает значительную долю в программе выпуска шин UHP, доступна в 130 типоразмерах и имеет 250 одобрений от автопроизводителей. Например, новый Porsche 911 – все его модификации с 20-дюймовыми колесами – покидают конвейер на шинах Pirelli P Zero. А итальянские суперкары Ferrari, Lamborghini и Maserati обязательно имеют шины Pirelli P Zero в списке одобренных производителем.
Это лишь краткое вступление к происходящему. Сейчас меня больше всего интересуют не шины, а сами автомобили. Я перемещаюсь по пит-лейну, ощущая волнение… Неужели мне действительно предоставят возможность немного порулить? И вот она наступила! Время за рулем оказалось небольшим, но зато без инструктора и каких-либо ограничений.
Lamborghini Aventador: согласно техническим характеристикам, этот автомобиль мощностью 700 лошадиных сил разгоняется до отметки 100 км/ч всего за 2,9 секунды и способен развивать скорость до 350 км/ч. Внешний вид шин Pirelli P Zero на различных суперкарах практически идентичен, однако внутренняя конструкция обычно адаптируется под конкретную модель автомобиля. Специалисты по управляемости и испытатели совместно с представителями компании Pirelli участвуют в процессе настройки таких автомобилей. Lamborghini Aventador: согласно техническим характеристикам, этот 700-сильный автомобиль способен разогнаться до отметки в 100 километров в час всего за 2,9 секунды и достичь максимальной скорости в 350 километров в час! Внешний вид шин Pirelli P Zero на различных суперкарах практически идентичен, однако внутренняя конструкция обычно адаптируется под конкретную модель автомобиля. Специалисты по управляемости и испытатели совместно с представителями компании Pirelli участвуют в процессе настройки таких автомобилей. 1 / 2
Начав вождение на Porsche 911 Carrera S, я ощутил его скорость и отзывчивость – для ознакомления с трассой сложно представить более подходящий автомобиль! К третьему кругу я уже позволял себе легкие заносы, наслаждаясь четкими и предсказуемыми реакциями.
Лукас ди Грасси, ранее выступавший в Формуле-1 в 2010 году, был приглашен для работы водителем гоночного такси на трассе Ricardo Tormo. Но поскольку мне самому предоставили возможность управлять автомобилем, было бы неразумно терять время на роль пассажира
Выхожу из машины и, немного передохнув, поднимаю вверхную дверь-«гильотину», протискиваюсь внутрь и опускаюсь в плотное «ковшеобразное» сиденье Lamborghini. Это — Aventador. Как же включить первую передачу? Попробовал подрулевые лепестки – получилось! Реакция на педаль газа, на поворот руля – все ощущается гораздо более остро и резко по сравнению с Porsche. Переключение передач в трековом режиме Corsa – это нечто особенное! Когда стрелка тахометра приближается к 8000 оборотам, я дергаю правый подрулевой лепесток – и первая передача мгновенно меняется на вторую. Это очень похоже на работу настоящей «боевой» секвентальной коробки передач – именно так переключаются передачи на гоночном Audi R8 LMS, которым я управлял полтора года назад. Удар – третья передача, удар – четвертая. О скорости сейчас думать некогда. Нужно привыкать к новым точкам торможения, которые для Lamborghini расположены немного дальше, чем для Porsche. В поворотах Aventador быстрее, но и управление им сложнее – он более резко впадает в скольжение. От той плавности, с которой я проходил апексы на Porsche, практически ничего не осталось.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera реагирует на поворот руля еще более жестко. Несмотря на меньшую мощность (570 лошадиных сил против 700 у Авентадора), этот автомобиль требует от меня повышенной концентрации и большей точности. Остроту ощущений добавляет предельно «жесткая» гоночная подвеска. Я чувствую, что скорость в поворотах возросла, но доводить дело до заноса я не планировал. В S-образной связке я немного сбросил газ – и пришлось быстро корректировать траекторию движением руля. Время поджимает, и нет времени на раздумья: решения принимаются автоматически, на уровне рефлексов. Заканчиваю круг и направляюсь на пит-лейн. Уф-ф-ф…
Управление McLaren MP4-12C оказалось гораздо проще, чем я предполагал. В отличие от полноприводных Lamborghini, этот центральномоторный автомобиль имеет задний привод. Ранее я относил его к таким маркам, как Koenigsegg, Gumpert и Pagani – то есть к редким, мощным суперкарам, собранным вручную и отличающимся непростым характером. Однако мои представления оказались ошибочными: McLaren превзошел все ожидания! Он демонстрирует легкость, управляемость и точность, сопоставимые с Porsche 911, при этом обладает скоростью, сравнимой с Lamborghini Aventador. Но на самом деле McLaren быстрее! Во время тестовых заездов не фиксировалось точные данные о скорости, поэтому ориентиром послужили показатели в конце старт-финишной прямой: на McLaren удалось достичь 230 км/ч, в то время как на других автомобилях максимальная скорость составляла 210–215 км/ч. Важно отметить, что разгон до 100 км/ч у McLaren занимает немного больше времени – 3,1 секунды против 2,9 у Aventador, согласно паспортным данным. Главное преимущество английского суперкара – его превосходная маневренность в поворотах! Из-за нехватки времени на изучение всех настроек шасси мне помог тест-пилот фирмы McLaren Роберт Белл. Попытки занести автомобиль в скольжение я предпринял только на последнем круге, когда мой «штурман», убедившись в компетентности пилота, перевел оба тумблера на центральной консоли в режим «Track». Один из них меняет программу управления роботизированной семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, а второй – режимы шасси, активируя спортивный режим усилителя руля, подвески и системы стабилизации. Именно тогда я ощутил всю мощь этого 625-сильного суперкара: при входе в поворот на предельной скорости чувствуется мягкое скольжение всех четырех колес, а корректировка траектории осуществляется легкими движениями руля и педали акселератора. Стоит отметить, что шины на McLaren имеют разную ширину и посадочный диаметр – спереди 235/35 R19, а сзади 305/30 R20.
Как это часто бывает на подобных мероприятиях, автомобили выполняли роль гоночного такси (среди водителей был, например, Лукас ди Грасси, участвовавший в Формуле-1), после чего я внимательно осмотрел состояние шин. Они не выглядели изношенными, хотя Pirelli P Zero – это не трековые покрышки, а повседневные шины. К сожалению, подобные события происходят не каждый день.
Голубые класса АА
Pirelli Cinturato P7 Blue – это первые шины класса AA. Напоминаю, что с ноября прошлого года все шины, поставляемые на европейский рынок, обязаны иметь сертификат соответствия определенному классу по трем параметрам: уровень шума, сцепные свойства на мокром асфальте и сопротивление качению. Наивысший класс – A. Создание шин, сочетающих хорошее сцепление на мокром покрытии с низким сопротивлением качению, то есть имеющих в маркировке сразу две буквы «А», является сложной задачей.
Итальянцам, похоже, удалось решить эту задачу, и я получил возможность убедиться в этом за рулем автомобилей Alfa Romeo Giulietta и Audi A4 на… голубых колесах! Да-да, итальянцы решили следовать современным тенденциям и заказали для этих машин колесные диски OZ ярко-голубого цвета. Сами же шины Cinturato P7 Blue, несмотря на название, остались черными.
Вождение доставляет удовольствие: при движении по влажной дороге заносы перетекают в плавные скольжения, позволяя своевременно корректировать траекторию. Кроме того, на сухом асфальте шины Pirelli P7 Cinturato Blue не вызвали претензий – я проверил их возможности на горных серпантинах недалеко от Валенсии на автомобиле BMW 320d. Безусловно, это не McLaren, однако при деактивации системы стабилизации мне было легко удерживать автомобиль в контролируемых скольжениях.
Тем не менее, я сомневаюсь в необходимости приобретения шин именно класса AA. Если сцепление на мокром покрытии является ключевым фактором безопасности, то экономия топлива от использования таких шин представляется незначительной. Согласно расчетам итальянских производителей, при годочном пробеге в 15000 километров использование шин класса АА позволяет сэкономить 93,4 евро по сравнению с шинами класса AC. Учитывая наши цены на топливо, эту выгоду следует разделить примерно пополам. При этом «экошины» стоят на 10-15 процентов дороже аналогичных моделей Pirelli P7 Cinturato без экологической маркировки. Стоит отметить, что из всего модельного ряда шин Pirelli P7 Cinturato Blue классу AA соответствуют лишь три размера: 235/45 R17 97W XL, 225/55 R16 99W XL и 215/55 R16 97W. Все остальные позиции относятся к классам AB или BA, что означает их незначительное отклонение от эталонных характеристик либо по сцеплению на мокром асфальте, либо по сопротивлению качению.
1 / 2
