Через пять-семь лет автомобильная промышленность полностью откажется от галогеновых и ксеноновых фар: они попросту не обладают никакими преимуществами по сравнению со светодиодными лампами.
На чем основана такая уверенность представителя Volkswagen? Однако, неслучайно журналистов пригласили в Вольфсбург на семинар, посвященный технологиям освещения: у немецкого автопроизводителя действительно есть что продемонстрировать, и, главное, чем.
Для совершенствования технологий освещения производители автомобилей используют не простые «сертификационные» стенды, а компьютерное моделирование и специализированные туннели, позволяющие имитировать различные дорожные условия. Этот 100-метровый световой тоннель, расположенный рядом с головным заводом Volkswagen в Вольфсбурге, функционирует с 2014 года.
Ключевым параметром фары (независимо от ее конструкции) является световой поток, то есть мощность оптического излучения, который измеряется в люменах. А освещенность – это показатель того, насколько эффективно фара направляет этот световой поток на дорогу, и она выражается в люксах (лк), или люменах на квадратный метр.
В 1971 году появление двухнитевой галогенной лампы Н4 ознаменовало собой значительный прогресс в области автомобильного освещения, благодаря резкому увеличению интенсивности светового потока. До этого момента ни одна другая лампа не обеспечивала ближний свет с яркостью 1000 люмен!
Галогенные лампы Н4 (в настоящее время использующие цоколь Н19) продолжают применяться в бюджетных транспортных средствах, например, на автомобилях Lada Granta (Н4 до обновления модели и Н19 после) и на Volkswagen Polo калужской сборки в базовых комплектациях.
Последующая разработка однонитевой лампы Н7, генерирующей 1500 люмен света, позволила увеличить яркость в полтора раза. Именно поэтому старые модели автомобилей Lada Kalina и Priora, оснащенные лампами Н7, обеспечивают заметно лучшее освещение дороги по сравнению с Granta, использующей Н4! На сегодняшний день наибольшую светоотдачу среди галогеновых ламп демонстрируют лампы дальнего света Н9 (например, применяемые в Nissan Patrol) – 2100 люмен.
Наглядным примером полуторакратной разницы в световом потоке служат автомобили Lada Kalina (использует лампы H7 мощностью 1500 люмен) и Lada Granta (с лампами H4 мощностью 1000 люмен)
Впервые ксеноновые фары появились в 1991 году: в них используется газоразрядная дуга, работающая в среде инертного газа ксенона вместо нити накаливания, характерной для галогеновых ламп, что обеспечивает световой поток до 3200 люмен! Однако у ксеноновых фар вскоре были выявлены недостатки: большие размеры газоразрядной дуги приводят к проблеме ослепления, которая усиливается при загрязнении линз. В связи с этим в Соединенных Штатах Америки использование ксенона было разрешено только для дальнего света. В Европе производители газоразрядных ламп смогли добиться смягчения норм по ограничению ослепления для ближнего ксенонового света. Засветка в области глаз водителя встречного транспортного средства при использовании ксеноновых фар (Правило ООН №98) может быть на 20% выше, чем у галогеновых ламп (Правила ООН №8, 20 и 112): 0,5 против 0,4 люкс. Для минимизации негативных последствий европейские законодатели обязали производителей оснащать ксеноновые фары системой очистки и автоматическим корректором.
