В Техасе я оказался во второй раз, но вновь не сумел пробиться к родео! Нехватка времени вынудила меня отложить это мероприятие и заняться другим делом: для сравнения шин класса Ultra High Performance (UHP) нам предоставили Ford Mustang в версии Boss 302. Этот автомобиль оснащен атмосферным восьмицилиндровым двигателем мощностью 444 л.с., задним приводом и механической коробкой передач.
Простое поворот ключа запускает утробный звук двигателя. При нажатии на педаль газа кузов слегка наклоняется, а бормотание перерастает в звериный рык, причем звуки доносятся из-под днища. Позже, при поднятии автомобиля на подъемник, мы заметили дополнительные патрубки системы выпуска, выведенные под пороги – этот Mustang оснащен сразу четырьмя выхлопными трубами! В салоне установлены сиденья Recaro, руль, отделанный замшей, и старомодный шарик на рычаге коробки передач – напоминает старенькие автомобили «Жигули». Также установлены девятнадцатидюймовые шины: 255/40 R19 спереди и 285/35 R19 сзади. Впервые в истории шинных тестов Авторевю мы столкнулись с использованием разных по размеру покрышек на передней и задней осях. Это, безусловно, хорошо: позволит оценить влияние ширины протектора на сопротивление аквапланированию. Однако не все производители шин предлагают топовые модели класса Ultra High Performance в обеих этих размерностях. Тем не менее, состав участников получился весьма достойным! Среди них: Bridgestone Potenza S001, Continental ContiSportContact 5P, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, Hankook Ventus S1 Еvo2, Kumho Ecsta SPT KU31, Michelin Pilot Super Sport и Pirelli P Zero Corsa.
После десяти кругов интенсивного дрифта глубина канавок протектора уменьшается в среднем на три миллиметра. Двадцать кругов – и шины придут в негодность. Именно так выглядят задние шины после того, как Mustang совершил десять кругов, оставляя на асфальте следы от буксующих колес. Температура резины протектора сразу после дрифта достигает 172,8 градуса по Цельсию. В процессе десяти кругов дрифта средняя глубина канавок протектора снижается на три миллиметра. После двадцати кругов шины признаются непригодными к дальнейшей эксплуатации. Задние колеса автомобиля приобрели такой вид после того, как Mustang выполнил десять рисунков на асфальте, используя буксование 1 / 3
Полигон General Tire, расположенный недалеко от Ювалде, уже знаком нам – в 2013 году (АР №7) здесь проводились сравнительные испытания шин на автомобиле Porsche Cayenne вместе с Никитой Гудковым. Здесь есть отличная трасса для проверки управляемости на мокром покрытии и скоростной овал, однако извилистая трасса, предназначенная для оценки сухой управляемости, оказалась несколько тесной для автомобиля Mustang – она не позволяет оценить поведение машины на высоких скоростях. Поэтому сразу после прилета мы направились не в Ювалде, а в Даллас, на трек Dallas Motorsport Ranch. К счастью, у нас имеется по два комплекта шин каждой модели: один предназначен для испытаний сухой управляемости и дрифта, другой – для остальных тестов.
Первоначальный этап испытаний напоминает родео: незнакомая трасса и автомобиль… Кстати, как деактивировать систему стабилизации? Оказывается, простого удержания кнопки ESP недостаточно; в этом случае лишь повышается порог срабатывания системы. Для полного отключения необходимо одновременно нажать и удерживать кнопку ESP и педаль тормоза в течение десяти секунд.
Система полива обеспечивает создание равномерного слоя водяной пленки толщиной приблизительно в один миллиметр на поверхности асфальта в зоне торможения
Далее следует сброс педали газа перед поворотом и последующее плавное, контролируемое скольжение, достигаемое благодаря управлению рулем и тяге. Это достойный результат для автомобиля, оснащенного неразрезным задним мостом и обладающего относительно высоким центром тяжести. Безусловно, более приземистые модели Porsche 911 или BMW серии 6 будут демонстрировать большую скорость на данной трассе. Однако благодаря зазосу в четырнадцать сантиметров, Мустанг позволяет уверенно преодолевать бордюры!
После предварительных тестов мы переходим к использованию «зачетных» шин для заезда на время. Пять-шесть кругов на каждом комплекте – и становится очевидным, что Mustang на трассе протяженностью 2,7 километра способен улучшить свой результат примерно на три секунды: достаточно просто заменить «скользкие» шины Bridgestone или Kumho на более эффективные Michelin или Pirelli. Важно отметить, что порядок тестирования различных типов шин не влияет на итог – повторив заезды на исходных шинах, мы обнаружили лишь незначительное изменение времени круга в 0,3%. Таким образом, корректировка результатов не требуется.
Зафиксированы данные бортового акселерометра, полученные в ходе движения по дороге при использовании режима «мокрой» управляемости – поперечные перегрузки приблизились к отметке в 1 g! Прохождение мокрого участка дороги с извилистой траекторией и деактивированной системой стабилизации дало возможность оценить особенности управления мощным заднеприводным автомобилем при использовании различных комплектов шин. Зафиксированы данные бортового акселерометра, полученные в ходе движения по дороге при использовании режима «мокрой» управляемости – поперечные перегрузки приблизились к отметке в 1 g! Прохождение мокрого участка дороги с извилистой траекторией и деактивированной системой стабилизации дало возможность оценить особенности управления мощным заднеприводным автомобилем при использовании различных комплектов шин 1 / 2
Первоначально предполагалось проведение соревнований по дрифту на данной трассе с целью оценки износостойкости шин при езде с интенсивными заносами. Однако, в процессе подготовки выяснилось, что трасса не подходит для продолжительных скольжений из-за своей ограниченной ширины и особенностей конструкции подвески. Тем не менее, испытания по дрифту были организованы, но уже на полигоне в Ювалде. Если точнее, речь шла не о полноценном дрифте, а скорее о создании кольцевых узоров на одной из площадок полигона. Обычно подобные художества являются привилегией победителей раллийных этапов, однако наше мероприятие проходило без присутствия зрителей. Программа включала пять кругов с постоянным пробуксовкой задних колес в одном направлении, затем – пять кругов в противоположном направлении, а также замеры глубины протектора до и после этих маневров. Наиболее интенсивный износ был отмечен на шинах Kumho и Goodyear: десять кругов с пробуксовкой привели к уменьшению глубины протектора задних покрышек на 3,6-3,7 мм. При этом в расчет принималась остаточная глубина протектора, поскольку она является ключевым показателем безопасности при эксплуатации изношенных шин. Данный подход учитывает не только степень износа, но и первоначальную глубину канавок. Шины Pirelli P Zero Corsa имели наименьшую начальную глубину протектора – всего 5,8 мм, что объясняет их наиболее «лысый» вид после дрифта. Наилучшим сохранением рисунка протектора похвастались шины Bridgestone и Michelin.
После завершения испытаний и утилизации изношенных шин переходим ко второму этапу – тестированию на мокром асфальте. На свежие шины проводится обкатка на сухом покрытии, после чего они направляются на влажный трек. При торможении с скорости 100 км/ч Mustang демонстрирует наилучшие результаты на шинах Goodyear, требуя всего 42,9 метра для полной остановки. В то же время, на шинах Pirelli, которые ранее показали хорошие характеристики на сухом асфальте, тормозной путь увеличивается до 49,3 метра. На мокром круге, предназначенном для оценки поперечной сцепной способности шин, наблюдается схожая картина: лидирующие позиции занимают Continental, Goodyear и Michelin, а Kumho и Pirelli оказываются в роли аутсайдеров.
