Я безошибочно узнаю его среди множества других: характерный рисунок протектора, состоящий из асимметричной дорожки с диагональными шашечками и острыми шипами – на протяжении почти четырех зим моя BMW E39 использовала шипованные шины Continental IceContact 2. И когда я посетил презентацию новых шипованных шин Gislaved в начале весны, что же привлекло мое внимание на уплотненном снежном покрытии? Знакомый отпечаток протектора. Однако теперь это уже не IceContact 2, а шины IceControl.
— В компании Continental насчитывается более 200 тысяч сотрудников, — делится Михаэль Циккфельд. — До 2022 года лишь шесть специалистов были заняты тестированием зимних шипованных шин. Сейчас их число сократилось до пяти.
Михаэль был одним из тех шести экспертов. За два десятилетия работы в концерне Continental он прошел путь от переводчика до ведущего специалиста по шипам, но в 2023 году, после решения компании прекратить деятельность в России, Циккфельд остался в Калуге. В Германии ему не могли гарантировать продолжение карьеры в своей области, поскольку без российского рынка дальнейшая разработка шипованных шин становится экономически нецелесообразной. Другие регионы, проявляющие интерес к подобной продукции, такие как Скандинавия и Канада, значительно меньше по объему рынка. Поэтому неудивительно, что после продажи российских активов Continental в 2024 году была также продана финская компания Tikka, которая на протяжении 15 лет являлась основным разработчиком и производителем шипов для всего концерна.
В Калуге же Михаэлю работы более чем достаточно.
Михаэль Циккфельд начал свою карьеру в качестве переводчика и специалиста по связям с общественностью, затем получил квалификацию испытателя, а ныне руководит целым отделом технических экспертов бренда Gislaved на двух производственных площадках, расположенных в Калуге и Ульяновске.
С 2013 года здесь функционирует современное предприятие с годовой производительностью в 4,5 миллиона шин — на нем выпускались покрышки Continental, Gislaved и Matador, при этом калужские модели IceContact 2 и IceContact 3 демонстрировали высокие результаты в зимних тестах, проводимых изданием Авторевю. В 2023 году завод вошел в состав холдинга Кордиант, а впоследствии к структуре присоединилось и ранее существовавшее предприятие компании Bridgestone в Ульяновске. Удалось сохранить производственное оборудование, технологии и, что наиболее важно, квалифицированных сотрудников.
Из числа международных брендов, принадлежащих Кордиану, выделяется Gislaved, который стал ведущей маркой. Если раньше ассортимент продукции включал только три зимние модели: шипованные Nord Frost 200 и Nord Frost Van 2, а также нешипованные Soft Frost 200, — то в настоящее время их количество увеличилось до шести.
Новыми позициями стали Gislaved IceControl (фактически перезапущенная модель IceContact 2), фрикционные шины Gislaved ArcticControl (ранее известные как VikingContact) и Gislaved SpikeControl, разработанные на базе шины Bridgestone Blizzak Spike-02. Помимо этого, расширена линейка летних моделей, в которую вошли UltraControl, PremiumControl, TerraControl и TerraControl ATR.
Некоторые могут ошибочно полагать, что адаптация заключалась лишь в замене слова «Contact» на «Control» в наименовании продукта. Однако реальность оказалась куда сложнее и потребовала глубокой переработки производственного процесса. Вместо зарубежных производителей комплектующих для резиновой смеси были идентифицированы отечественные или восточные альтернативы. На смену финским шипам пришли изделия, выпускаемые в Санкт-Петербурге компании Теком.
Более того, если ранее Continental осуществлял производство шин преимущественно с посадочным диаметром до 18 дюймов на территории России, а более крупные размеры импортировались, то новая линейка Gislaved охватывает диапазон от 175/70 R13 до 295/40 R21. Это явный признак амбициозных намерений в области шин для престижных среднеразмерных и полноразмерных кроссоверов.
Шины Gislaved, оснащенные большим количеством шипов, чем предусмотрено базовым лимитом (60 штук на метр), проходят дополнительную сертификацию. К примеру, модель IceControl размерности 235/60 R18 имеет 220 шипов
Именно такие автомобили меня ожидали в Тюмени, недалеко от трассы и замерзшего озера – BMW X5 поколения G05 с приводом xDrive 30d. Все машины были оснащены шинами размерности 235/60 R18, причем на одной половине установлены IceControl, а на другой – Ikon Autograph Ice 9, ранее известные как Nokian Hakkapeliitta 9. Эта открытая конфронтация с основным конкурентом демонстрирует смелость и решительность.
В Москве наблюдается нетипичная для зимнего периода недостаток мороза и снега. В связи с этим презентации новых моделей автомобильных шин перенесены в Тюмень, а их разработка ориентирована на адаптацию к местным климатическим условиям
На специально подготовленной ледовой трассе организованы испытательные участки: фигура «восьмерка», слаломная трасса и прямая зона для проверки разгонных и тормозных характеристик. Однако, заезды по снежному покрытию или асфальту не предусмотрены. Стоит отметить, что возможность испытать управляемость автомобиля в контролируемых заносах, как это принято на баварском «икс-драйве», доставляет значительное удовольствие, и шины Gislaved полностью соответствуют этому опыту. Они демонстрируют отличное сцепление, надежность и точность управления. Именно благодаря использованию шин IceControl мне удалось показать наилучший результат в комплексе упражнений «0—60—0», который впоследствии оказался лучшим среди всех участников пресс-теста
Тем не менее, я не заметил существенной разницы в характеристиках между шинами Gislaved и Ikon. И это вполне объяснимо, поскольку в предыдущих тестах издания Авторевю, где Continental IceContact 2 сопоставлялся с шинами Nokian Hakkapeliitta 9, эти модели занимали лидирующие позиции выступая ноздря в ноздрю. В частности, на ледяной поверхности при равном количестве шипов более эффективное торможение обеспечивал Continental, в то время как в плане управляемости первенство принадлежало шинам Nokian.
Вероятно, ситуация не изменилась. В ходе презентации представители Gislaved озвучили данные собственных тестов, согласно которым шины IceControl демонстрируют ускорение и торможение на 8–10% эффективнее, чем аналогичные продукты других производителей.
В качестве независимого испытателя на мероприятии в Тюмени выступил гонщик Алексей Васильев. Результаты тестирования BMW X5 с использованием шин IceControl в условиях низких температур показали разгон до скорости 60 км/ч за 6,3 секунды и торможение с той же скорости за 49,7 метров.
Стоимость также является конкурентным преимуществом: комплект шин в наиболее востребованных размерах стоит приблизительно на 4000 рублей дешевле, чем Autograph Ice 9 SUV. Ассортимент доступных размеров позволяет подобрать вариант для автомобилей, начиная от Lada Vesta (около 7300 рублей за одну шину) и заканчивая Mercedes GLS (примерно 27 тысяч рублей за одну шину). Приобретение в фирменных салонах включает бесплатный шиномонтаж.
Однако, к сожалению, среди широкого ассортимента из тридцати шести типоразмеров не оказалось варианта 235/45 R17, необходимого для моей BMW Е39, известной как «пятерка». В связи с этим, в преддверии текущего сезона, в моем гараже уже подготовлен комплект шин Gislaved Nord Frost 200. Стоит отметить, что эти шины можно рассматривать как предшественницу модели IceControl, поскольку они основаны на технологии Continental IceContact первого поколения. При этом мне удалось приобрести шины, произведенные в Германии, с треугольными шипами, что позволит вернуться к обсуждению этого вопроса в будущем.
Автомобиль Opel моей супруги успешно отработал прошлую зиму на шипованных шинах Gislaved Nord Frost 200. Их ключевое достоинство при эксплуатации в городских условиях – низкий уровень шума, достигаемый благодаря всего 130 шипам на шине диаметром 18 дюймов
Шины Gislaved ArcticControl представляют собой обновлённую версию нешипованных шин скандинавского типа Continental VikingContact 7. Их стоимость ниже, чем у Ikon Autograph Snow 3: цена начинается от 6000 рублей за размер 185/65 R15 и достигает 31 тысячи рублей за шину размера 245/40 R21. Однако, данного варианта для BMW Е39 в этой линейке нет. В то же время, доступен размер 245/45 R18, подходящий для Opel, которым пользуется моя супруга. Это уже является поводом рассмотреть возможность перехода с шипованных шин на «липучки».
Примечательно, что ArcticControl можно считать более современной моделью по сравнению с IceControl, поскольку VikingContact 7 был выпущен в 2018 году и относится к новому поколению разработок Continental. Эти разработки созданы после того, как компания перешла на направленный рисунок протектора для зимних шин. К примеру, шипованная модель IceContact 3 в 2019 году также была оснащена направленным протектором.
В фрикционных шинах ArcticControl направленность рисунка протектора способствует удалению воды из зоны контакта с дорогой. Кроме того, ламели со сложной трехмерной структурой и новые формы кромок улучшают сцепление с поверхностью снега и льда.
Возможно ли представить, что асимметричные шины, имеющие разную конструкцию на внешней и внутренней сторонах для правого и левого бортов, вращаются в противоположных направлениях? Оказывается, направление вращения не играет существенной роли для данного типа протектора. Например, у покрышек IceControl внешние блоки обеспечивают управляемость, а внутренние – сцепление при движении вперёд. При этом внутренняя часть шины одинаково эффективно работает как при ускорении, так и при торможении, что делает направление вращения некритичным.
Тем не менее, асимметричные шипованные шины все же приобретают определенную направленность – после того как шипы пройдут процесс приработки и займут свое положение. Именно поэтому при повторной установке важно обеспечить правильную ориентацию шипов на своей стороне.
«Глобальное потепление стало причиной перехода к симметричному рисунку протектора, — поясняет Михаэль. — Данные шины, в отличие от асимметричных, демонстрируют более эффективное сцепление при аквапланировании и выплескивании воды из-под колес».
Другими словами, симметричные модели потенциально обладают лучшими характеристиками на мокром асфальте и снежной каше, что делает их предпочтительными для городских условий. Вместе с тем, возможности сцепления при разгоне и торможении менее сбалансированы. Этот факт подтверждается опытом зимних гонок и экспериментом, проведенным Олегом Растегаевым в 2018 году: направленные шины, демонстрирующие хорошее ускорение, но недостаточную эффективность при торможении, после переориентации стали лучше справляться с торможением и хуже разгоняться.
Как изменяются характеристики зимних шин с металлическими шипами при эксплуатации на асфальтовом покрытии в течение части зимы? Согласно информации от Михаэля, наиболее существенная проблема заключается не в выпадении шипов: даже при потере до четверти ошиповки шина сохраняет работоспособность. Это особенно актуально для модели IceControl, которая оснащена 95 шипами на каждый метр протектора. Однако, при движении по асфальту происходит ускоренный износ металла, что приводит к увеличению выступания шипов за пределы резиновой основы и изменению баланса эксплуатационных характеристик.
Тем не менее, если износ резиновой смеси протекает незначительно, возраст оказывает относительно небольшое влияние на эксплуатационные качества. Циккфельд отмечает, что современные зимние шины способны сохранять работоспособность до десяти лет при условии достаточной глубины протектора.
В заключение я поинтересовался, как следует хранить колеса в межсезонье? Представляю краткое руководство от специалиста.
Прежде всего, необходимо очищать снятые шины или диски с установленными на них шинами, поскольку остатки реагентов могут негативно воздействовать на резиновый состав.
Во-вторых, рекомендуется хранить шины в прохладном помещении с температурой примерно +15 градусов Цельсия, но без сквозняков. При этом для шин более важна защита от прямых солнечных лучей, чем поддержание определенной температуры, поскольку ультрафиолетовое излучение разрушает резиновый состав. Поэтому хранение на балконе нежелательно. Кроме того, следует избегать хранения шин в помещениях с агрессивной химической средой и токсичными испарениями, например, в комнатах подростков.
И последний важный аспект: какой способ хранения предпочтительнее? Колеса в собранном виде следует хранить либо вертикально, подвесив их на стене, либо уложив горизонтально друг на друга. А отдельные шины без дисков допускается хранить исключительно в вертикальном положении.
Информация усвоена. Гарантирую перекладку и сезонную замену шин, а также буду контролировать состояние протектора.
