В феврале, когда Карелия была покрыта снегом, я получил приглашение от компании Michelin и протестировал обновленные шины для внедорожников Latitude X-Ice North 2 +. Возникает вопрос: оправдано ли добавление этого знака «плюс» к названию — и что он означает?
ВОказалось, что в программе предусмотрена не только возможность ознакомиться с новинкой от Michelin, но и сравнить ее с продукцией конкурентов. Организаторы проявили смелость и, очевидно, уверены в качестве своей разработки…
Я сажусь за руль Audi Q5 и выезжаю на ледную поверхность. Утром довольно прохладно — минус шесть градусов, а за окнами простирается местный карельский аэродром. К счастью, он не функционирует, поэтому нет риска появления самолетов.
В первую очередь проводится привычная процедура измерения тормозного пути с начальной скорости 25 километров в час. Я совершаю несколько попыток и меняю автомобиль на аналогичный Audi, но шины совершенно другие: они оснащены шипами, что выглядит весьма устрашающе! При более детальном рассмотрении я узнал в них Nokian Hakkapeliitta 8 — серьезный конкурент.
В процессе замедления восприятие остается неизменным, эффективность торможения аналогична. Устройство VBox, закрепленное на лобовом стекле, зафиксировало увеличение тормозного пути на 0,6 метра. Эта разница незначительна и сопоставима с погрешностью измерений, однако она все же присутствует.
Далее последовала аналогичная проверка в условиях «ледяного» покрытия, но уже с использованием двух внедорожников Volkswagen Touareg, обладающих заметно большей мощностью. В качестве альтернативных шин выступила модель Michelin Latitude X-Ice North 2 – предшествующая версия без обозначения плюса. Объективный VBОХ зафиксировал увеличение тормозного пути на один метр. Это кажется небольшим изменением, но в определенных ситуациях оно может оказаться критически важным.
Прежде всего, наличие «плюсового» Мишлена делает управление автомобилем на скользкой ледяной поверхности значительно проще. Начало заноса происходит позже и более плавно, а движение по извилистой ледяной трассе доставляет удовольствие и не вызывает напряжения. Ни Nokian, ни предыдущие модели Michelin не обеспечивают такой же уверенности: колебания автомобиля ощутимее, и требуется гораздо активнее работать с рулевым колесом. Я справляюсь, безусловно, но чувствую себя на пределе возможностей.
Представляется любопытным тот факт, что Hakkapeliitta 8 имеет в два раза больше шипов по сравнению с Michelin! Возможно ли, что их выступание отличается? По запросу были проведены измерения – оказалось, что шипы выступают на одинаковую величину: 1,3 мм.
Michelin Latitude X-Ice North 2 +. Благодаря более эластичному внешнему слою протектора, сцепление новых шин с мелкими неровностями должно быть улучшено. Michelin Latitude X-Ice North 2. Более эластичный внешний слой протектора предполагает улучшенное сцепление новых шин с мелкими неровностями дорожного покрытия. Michelin Latitude X-Ice North 2 +. Более эластичный внешний слой протектора предполагает улучшенное сцепление новых шин с мелкими неровностями дорожного покрытия. Michelin Latitude X-Ice North 2. Более эластичный внешний слой протектора предполагает улучшенное сцепление новых шин с мелкими неровностями дорожного покрытия 1 / 2
Движение по снежным участкам приходилось на дневное время, поскольку температура поднялась выше нуля градусов, превратив трассу в нечто похожее на поверхность для кроссовых автомобилей. Подвеска Porsche Cayenne и BMW X5 испытала значительные нагрузки, однако даже в таких условиях стала очевидной эффективность новой шины по сравнению с предыдущей моделью. Как и на обледеневшей дороге, наблюдалось снижение склонности к заносам и более уверенное управление при небольших углах поворота. Управляемость «старой» модели оказалась менее точной.
На участке без дорожного покрытия, где был организован легкий off-road, поведение автомобиля с новыми шинами вызвало положительные эмоции: они эффективно преодолевают глубокий снег как при пробуксовке, так и в режиме максимальной тяги. Это позволяет переходить из одной глубокой колеи в другую без необходимости нажатия на педаль газа, что требует лишь небольшой коррекции подачи топлива. Вбок автомобиль слегка соскальзывает, но не резко уходит в колею.
Каким образом был достигнут столь значительный прогресс, учитывая, что внешне старые и новые шины практически идентичны? Конструкция шины была полностью переработана. Протектор теперь состоит из двух слоев, причем внутренний слой, в котором расположены «шляпки» шипов, изготовлен из термореактивной резиновой смеси. Этот научный термин означает следующее: при понижении температуры жесткость этого слоя увеличивается постепенно, и шипы, опираясь на более твердую основу, лучше проникают в лед.
С повышением температуры шипы начнут глубже вдавливаться в протектор — и тогда на сухих и мокрых дорогах, которые даже зимой занимают приблизительно половину общего пробега, поведение шины будет более предсказуемым. Кроме того, снизится износ асфальтового покрытия.
Технология двухслойного исполнения уже не является принципиально новой – компания Goodyear начала использовать ее примерно десять лет назад в своих шинах UltraGrip 500. Однако, согласно результатам проведенных измерений, у Michelin есть собственные уникальные разработки в области химического состава резиновой смеси. В частности, это касается внешнего слоя, который теперь содержит повышенное количество кремнезема и также является термореактивным – но с обратным эффектом: он должен сохранять эластичность при понижении температуры.
Конструкторы внесли изменения не только в схему расположения шипов, но и в форму отверстий для них — теперь они имеют гребни-утолщения, обеспечивающие фиксацию шипов. Данная технология получила наименование Катамаран. Кроме того, новые шины обещают более длительный срок службы по сравнению с предыдущими моделями. В этом Michelin традиционно добивался значительных успехов, опережая конкурентов. К тому же, двухслойный каркас оказывает дополнительную поддержку: он улучшает прочность боковин и повышает управляемость.
Шины Latitude X-Ice North 2 + будут доступны в размерном диапазоне от 16 до 21 дюйма. В настоящее время цены в интернет-магазинах варьируются от 7800 рублей за покрышку размера 235/65 R17 до 15200 рублей за шину размером 265/45 R21. Два основных конкурента, Nokian и Continental, устанавливают более высокие цены на свою продукцию, что делает это предложение достаточно привлекательным. Осталось провести испытания Michelin «с плюсом» в рамках наших сравнительных тестов. Мы давно не проводили тестирование зимних шин для кроссоверов.
Nokian Hakkapeliitta 8. Количество шипов увеличено почти вдвое, однако существенного преимущества на льду зафиксировано не было В шинах Michelin Latitude X-Ice North 2 + наблюдается тенденция к уменьшению количества шипов, свойственная современным моделям. В размере 235/60 R17 установлено всего 106 шипов, что является менее строгим показателем по сравнению с действующими европейскими нормами. Модель Nokian Hakkapeliitta 8 отличается практически двукратным увеличением количества шипов, однако при этом не продемонстрировала существенного превосходства на обледенелых участках дороги. В шинах Michelin Latitude X-Ice North 2 + сохраняется тенденция к снижению числа шипов, характерная для новейших версий. При размере 235/60 R17 используется 106 шипов, что не соответствует максимальному количеству, допустимому согласно современным европейским стандартам. 1 / 2
