Во время тестирования 17-дюймовых зимних шин на севере Соединенных Штатов вместе с Никитой Гудковым, наши коллеги из Финляндии проводили испытания 16-дюймовых покрышек на заполярном полигоне Test World. В их распоряжении находились новейшие модели грядущего зимнего сезона, включая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice 3. Следует отметить, что размерность 205/55 R16 имеет особое значение для производителей шин – ее часто называют конструкторской. Именно в этой размерности проходят испытания новых материалов и технологий, создаются прототипы будущих моделей, и именно она первой появляется в продаже. Это объясняется тем, что сегодня это наиболее востребованный размер шин в Европе.
Помимо упомянутых новинок, в текущем тесте приняли участие еще семь моделей шин с шипами: Bridgestone Noranza 2 Evo, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge и Sava Eskimo Stud. Моделей без шипов в этот раз оказалось меньше: конкуренцию новым шинам Michelin X-Ice 3 составят Continental ContiVikingContact5, Goodyear UltraGrip Ice+, Nokian Hakkapeliitta R, Pirelli Icecontrol Winter и российские шины Cordiant Winter Drive – еще одна новинка сезона, привлекающая внимание асимметричным рисунком протектора с большим количеством ламелей. Если бы не обозначения на боковинах, эти шины вполне могли бы сойти за импортные изделия. В ходе первой презентации мне удалось оценить их работу лично, но только на снегу, поэтому было особенно интересно узнать мнение финнов после испытаний на различных зимних покрытиях. Предварительно сообщаю, что сенсационных результатов не последовало: на льду российские шины продемонстрировали худшие показатели по сравнению со всеми конкурентами, за исключением Nokian WR D3. Однако эти шины относятся к центральноевропейскому классу и участвуют в испытаниях вне конкурса – лишь для того, чтобы подчеркнуть разницу между ними и шинами, изначально разработанными для более суровых зимних условий, в первую очередь для Скандинавии и России.
Натуральный лед является отличным полигоном для испытаний, но после тестирования шипованных шин его поверхность можно привести в порядок только с помощью специальной заливочной машины.
Подробно описывать ход испытаний не буду, так как методика остается неизменной на протяжении нескольких лет (например, АР №18, 2008, №19, 2009), но напомню о некоторых ключевых моментах.
При эксплуатации на обледенелых поверхностях традиционно предпочтительнее использование шин с шипами. Однако, на снегу эффективность шипов снижается, что приводит к сопоставимым результатам испытаний как для шипованных, так и для нешипованных моделей. В то же время, на асфальтовом покрытии, будь то мокрое или сухое, наблюдается тенденция к превосходству шипованных шин, вопреки распространенному мнению. Это обусловлено тем, что протектор зимних нешипованных шин зачастую изготавливается из мягкой резиновой смеси, что приводит к преждевременному возникновению скольжения при торможении и прохождении поворотов. В конструкции шипованных шин используется более жесткий протектор с уменьшенным количеством ламелей, а современные шипы, выступающие над поверхностью протектора на 1,2 мм, способны улучшать сцепление с асфальтом за счет механического захвата микронеровностей покрытия. Вместе с тем, для нешипованных шин, предназначенных для эксплуатации в условиях Центральной Европы, преимущества становятся очевидными при движении по асфальту. Данное утверждение было подтверждено результатами тестов шин Nokian WR D3.
