На первый взгляд, двигатели с атмосферной подачей воздуха, оснащенные чугунными гильзами цилиндров и традиционной системой распределенного впрыска топлива, должны отличаться высокой надежностью. Подобные силовые установки, казалось бы, не подвержены серьезным поломкам и преждевременному износу. Однако существуют исключения из любого правила. В области автомобилестроения к таким исключениям относятся двигатели Hyundai и Kia серии GEMA, которые оказались весьма капризными в эксплуатации.
ИРазработка данного семейства моторов началась в 2002 году с формирования альянса GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance). Помимо Hyundai и Kia, в состав этого объединения вошли Mitsubishi и Chrysler. Японский производитель обозначил эти новые двигатели как B11, а Chrysler назвал их World Engine. Двигатели же от Hyundai/Kia сохранили привычную систему наименований на основе греческих букв – это семейство известно под названием Theta.
Данная компоновка была характерной для двигателей того периода. Большинство международных атмосферных силовых агрегатов с распределенным впрыском имели чугунные гильзы цилиндров, конструкцию головки блока цилиндров с шестнадцатью клапанами без гидрокомпенсаторов, цепной привод газораспределительного механизма и систему изменения фаз газораспределения исключительно на впускном валу. Однако способ реализации и множество компонентов, включая вспомогательное оборудование и поршневые группы, существенно различались. Это во многом и повлияло на разницу в ресурсе двигателей. При этом наибольшей вероятности поломок подвергались силовые установки Hyundai и Kia.
До внесения изменений в конструкцию, мотор G4KA обладал более сложной компоновкой.
В 2005 году корейская компания представила двухлитровый двигатель Theta с индексом G4KA. Его производство продолжалось до 2013 года, и он наиболее часто устанавливался на седаны Hyundai Sonata серии NF и Kia Magentis серии MG.
Постоянные протечки уплотнителей клапанной крышки и сальников коленвала – лишь одна из проблем данного двигателя. Как и цепь газораспределительного механизма, которая может растянуться до достижения пробега в 100 тысяч километров при агрессивном стиле вождения (что может привести к перескоку цепи и повреждению клапанов). Но даже при бережной эксплуатации цепь обычно служит не более 150 тысяч километров.
