Антиблокировочная система тормозов, известная как ABS, является достаточно распространенным технологическим решением, однако ее функционирование может вызывать вопросы. Почему индикатор ABS иногда загорается на приборной панели? Является ли это признаком серьезной поломки, требующей дорогостоящего ремонта, или же можно решить проблему более простыми методами? В большинстве случаев поводов для беспокойства нет.
Всё просто
Вполне возможно, что это покажется неожиданным, однако технология антиблокировочной системы впервые была применена не в автомобильной промышленности, а на железных дорогах: её использование там началось ещё в 1920-х годах. Первоначальная функция ABS в железнодорожном транспорте отличалась от современной – она предотвращала занос поездов при торможении, но одновременно с этим оказывала разрушительное воздействие на колёса из чугуна. Именно поэтому на железных дорогах стали разрабатывать системы, препятствующие блокировке колёс во время замедления. Позднее аналогичные технологии нашли применение в авиации, где критически важной была возможность оперативной остановки самолёта после посадки и предотвращения его выезда за пределы взлётной полосы. Лишь спустя полвека антиблокировочная система тормозов стала устанавливаться на серийные автомобили – сначала как дополнительная опция, а затем, в 1978 году, она вошла в стандартную комплектацию Mercedes-Benz W116 и BMW «седьмой» серии. В настоящее время в России наблюдается отказ от этой системы, однако это является временным явлением – современный безопасный автомобиль без ABS представить практически невозможно, к тому же конструкция данной системы не отличается чрезмерной сложностью, что позволяет найти решение возникающих проблем.
Рассмотрим структуру системы ABS. Она включает в себя три ключевых компонента: датчики скорости вращения колес, гидравлические клапаны и электронный блок управления (ЭБУ). Принцип ее работы заключается в следующем: датчики, расположенные на каждом колесе, передают информацию в ЭБУ. Если датчик фиксирует резкую потерю угловой скорости вращения колеса, ЭБУ подает сигнал соответствующему клапану для снижения давления в тормозной системе и предотвращения блокировки колеса. ЭБУ непрерывно анализирует данные от датчиков – несколько десятков раз в секунду, что может проявляться в виде вибрации и треска педали тормоза из-за быстрого реагирования клапанов на команды блока управления. Это позволяет избежать заноса и улучшить управляемость автомобилем.
Описанная схема является упрощенной: системы ABS могут быть одно-, двух-, трех- или четырехканальными (в зависимости от количества клапанов), включать дополнительные компоненты, такие как насос для поддержания давления в тормозной системе, или же быть интегрированы непосредственно в тормозную систему. Однако последнее решение считается не самым удачным и вызывает негативные отзывы у владельцев автомобилей Mercedes W211 с системой SBC, Saab 9000 с Mark II или старых Range Rover, столкнувшихся с проблемами этих сложных тормозов. В большинстве случаев конструкция системы более проста, как описано выше. И хотя система может показаться простой, она также подвержена поломкам.
О чём горит лампочка?
Прежде всего, стоит отметить позитивный момент: в ряде случаев включение индикатора ABS не указывает на серьезную неисправность. Такая ситуация возникает, когда колеса на одной оси зафиксированы, в то время как другие вращаются достаточно быстро или же вращается только одно колесо – сценарий, часто встречающийся при попытке выбраться из глубокой грязи или снега. После подобных действий, которые нередко оказываются безуспешными, электронный блок управления ABS фиксирует аномальные данные от датчиков ступиц и активирует предупреждающую лампочку из-за невозможности корректно интерпретировать ситуацию. Обычно после некоторого времени эксплуатации (несколько километров) индикатор гаснет, при этом система антиблокировки функционирует в штатном режиме. В данном случае поводов для беспокойства нет, так как это является нормальным явлением. Однако стоит насторожиться, если пробуксовки не было, а система выдает ошибку.
Если данная проблема возникла после замены ступичного подшипника, ступицы в сборе или тормозного диска (в ряде случаев), то сигнал ABS является не случайным явлением. Вероятнее всего, специалист, выполнявший замену, проявил недостаточно внимания при установке либо самого датчика ABS, либо вращающейся детали, к которой он подсоединён («гребёнки», «кольцо», импульсный или задающий ротор – существуют различные названия этой компоненты). В случае небрежности мастера на СТО такой сценарий становится вполне вероятным и достаточно распространённым.
Если индикатор ABS гаснет после запуска двигателя, но периодически загорается во время движения, следует обратить внимание на состояние проводки, идущей к датчикам. На современных автомобилях это происходит редко, однако на более старых машинах, которые уже не помнят первых владельцев, проводка может подвергнуться коррозии. Особенно это актуально для автомобилей, эксплуатируемых в условиях бездорожья или в регионах с обильными зимними реагентами.
Иногда кажущаяся неполадка может быть связана не с самой системой ABS, а с конструкцией ступицы колеса. На ней установлен зубчатый ротор (так называемая «гребёнка»), в непосредственной близости от которого располагается датчик скорости вращения. Между этими элементами должно сохраняться строго определенное расстояние, но при значительном износе и люфте ступицы сигнал с датчика может периодически пропадать. Хотя человек, который уже давно привык к шуму изнашивающегося подшипника на протяжении сотен или даже тысяч километров, вряд ли обратит внимание на загоревшуюся лампочку ABS, тем не менее, это повод для проверки. ступичный подшипникЕще одна распространенная причина включения индикатора ABS – загрязнение датчика скорости вращения колеса или импульсного ротора, либо их поломка. В первом случае устранение проблемы сводится к очистке этих компонентов. Процедуру можно выполнить самостоятельно при условии умения снимать колесные диски, так как без этого доступа к датчику не получить. Для очистки подходят различные средства – от керосина и карбклинера до старой ткани. Главное – избегать повреждения проводки. Если же в процессе чистки обнаружится физическое разрушение ротора (отсутствие зубцов или его рассыпание), потребуется его замена.
Другой причиной, вызывающей включение индикатора ABS во время движения, является отсутствие сигнала от датчика из-за загрязнения ротора или поломки последнего. В данном случае ремонт заключается в очистке датчика и ротора. Это можно выполнить самостоятельно при условии, что снятие колеса не представляет значительных трудностей. Для очистки можно использовать различные средства, главное – не повредить проводку. Если же во время чистки обнаружится повреждение ротора (отсутствие зубцов или его разрушение), потребуется его замена.
Гораздо более интересной задачей является поиск неисправности, из-за которой система не может выполнить самодиагностику после включения зажигания. Это проявляется в том, что индикатор ABS не гаснет через несколько секунд после запуска двигателя или включения зажигания.
С тестером в руках
Вероятной причиной невозможности проведения самодиагностики является неисправность датчика или повреждение его электрической цепи. Рекомендуется начать диагностику непосредственно с самого датчика. Наиболее доступным способом проверки является измерение его сопротивления с использованием мультиметра в режиме омметра. Сопротивление различных датчиков может отличаться, однако обычно оно находится в диапазоне от 1 до 2 кОм, зачастую ближе к 1,5 кОм. Эти значения могут служить ориентиром, хотя более точное значение было бы предпочтительнее. Главное – исключить показания «ноль» или бесконечность на мультиметре: первое указывает на короткое замыкание, второе – на обрыв цепи. Ремонт датчика ABS нецелесообразен, так как он подлежит замене, что в настоящее время может быть затруднено из-за ограниченной доступности некоторых деталей для определенных марок автомобилей.
Для личного развлечения можно установить колесо и провернуть его, наблюдая за изменениями показаний датчика сопротивления. Если таких изменений не происходит, то, скорее всего, проблема либо в компоненте, отвечающем за формирование сигнала («гребёнке»), либо в том, что датчик функционирует исправно, но загрязнён. Однако, как правило, в подобных случаях индикатор ABS активируется во время движения, а не после попытки самостоятельной проверки системы.
Проверка электрической проводки представляет собой более сложную задачу. Оптимальным вариантом является проверка проводки с подключённым датчиком. Для этого потребуется снять разъём с блока ABS и определить пару проводов, подходящих от каждого из датчиков колёс (обычно они различаются по цвету). Если на данном этапе работа кажется слишком трудоемкой, рекомендуется воздержаться от дальнейших самостоятельных действий и обратиться в специализированный автосервис.
Следует учитывать, что наличие ненадежного соединения в цепи может затруднить поиск неисправности данным методом: по закону медали именно в момент диагностики контакт может оказаться работоспособным. Чтобы снизить вероятность подобной ситуации, можно попросить ассистента слегка покачать автомобиль во время проведения измерений. Конечно, это не исключает полностью возможность возникновения колебаний и ложных срабатываний, но иногда может помочь заметить изменения в показаниях на экране диагностического прибора.
Наиболее распространенная причина отсутствия сигнала от датчика – выход его из строя или коррозия разъема с последующим загрязнением. На старых автомобилях возможны различные неисправности, но на более современных блоках управления ABS выходят из строя редко, а проводка обычно сохраняет свою целостность в течение нескольких лет. Если же причиной горения индикатора является дефект блока управления, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр: самостоятельный ремонт данной системы может оказаться сложной задачей.
В этом случае обнаружение неисправности будет более затруднительным: для диагностики потребуется не только простая контрольная лампа, но и использование качественного диагностического сканера. В настоящее время это не представляет особой сложности, поскольку на рынке представлен широкий выбор сканеров, из которых можно выбрать наиболее подходящий вариант. Например, Rokodil ScanX – хороший инструмент, позволяющий как выявить неисправности блока ABS, так и проверить работу множества других электронных блоков управления, которые в изобилии присутствуют на современных автомобилях.
В случае обнаружения неисправности проводки следует учитывать суровые условия эксплуатации нижней части автомобиля, поэтому временное восстановление соединения скруткой неприемлемо.
