В условиях растущей стоимости новых автомобилей закономерно возрастает стремление приобрести автомобиль на вторичном рынке. Это вполне объяснимо: альтернативой является пешие прогулки. Ранее мы неоднократно обращали внимание на аспекты, требующие проверки при покупке машин с пробегом, однако детально не рассматривали состояние крепежных элементов. Важность этого вопроса часто недооценивается, поскольку болтовые соединения, гайки и даже хомуты могут предоставить ценную информацию о прошлом автомобиля. Попробуем же разобраться в том, что они могут рассказать.
Как и почему?
При осмотре подержанного автомобиля ключевыми задачами являются определение, участвовала ли машина в серьезном дорожно-транспортном происшествии, и не был ли намеренно увеличен показатель пробега. Незначительное ДТП не всегда является основанием для отказа от покупки, особенно учитывая, что многие кредитные автомобили подвергаются покраске хотя бы одного элемента кузова из-за незначительных повреждений, полученных на парковках торговых центров. Однако данный вопрос требует отдельного рассмотрения.
Разумеется, можно обратиться к услугам автоподборщиков или провести диагностику автомобиля в специализированном сервисе – это приемлемый способ избежать приобретения некачественного транспортного средства. В некоторых случаях имеет смысл самостоятельно осмотреть автомобиль перед тем, как привлекать специалистов для более детальной проверки. К сожалению, на рынке подержанных автомобилей сейчас представлено большое количество машин, которые проходили через руки недобросовестных перекупщиков, и с ними необходимо уметь сразу же расставаться.
Отсутствие признаков серьезных ДТП и доказательств манипуляций с показателями пробега – это необходимые, но недостаточные условия для совершения покупки. Если владелец не уверен в своих навыках оценки, привлечение профессионалов становится неизбежным. Однако сначала необходимо отсеять варианты, которые не имеют смысла показывать специалистам. В этом могут помочь некоторые крепежные элементы, в частности срывные болты.
Кузов
Осмотр автомобиля традиционно начинают с кузова, и мы поступим аналогичным образом. Количество крепежных элементов может показаться небольшим, однако каждый из них играет значительную роль. Необходимо понимать, какие элементы где расположены и как их правильно осматривать.
Начнем с наиболее очевидных мест: болтов петель дверей. Необходимо последовательно осмотреть все двери и внимательно изучить головки крепежных элементов. Важно, чтобы эти болты были установлены на заводе и имели неповрежденные головки. Не должно быть никаких признаков повторной открутки и затяжки: обычно двери снимают с автомобиля только при необходимости ремонта или замены. Если такие признаки обнаружены, это может указывать на то, что автомобиль побывал в дорожно-транспортном происшествии. При покупке подержанной Нексии пристальное внимание к состоянию болтов не всегда оправдано, поскольку двери часто заменяются для устранения коррозии – распространенная практика среди старых автомобилей, включая Логаны, ВАЗы и другие бюджетные модели, подверженные ржавчине. Однако, если на относительно новой машине обнаружены следы откручивания болтов, это должно вызвать опасения.
Переходим к осмотру передних крыльев, обращая внимание на крепежные элементы (болты или сварку). Принцип остается тем же: болты должны быть неповрежденными, а краска – заводской. Даже при аккуратной открутке часто заметен след от шайбы под головкой болта. Это может указывать на то, что крылья были повреждены или заменены.
На ряде автомобилей рамка радиатора, часто называемая «телевизором», также фиксируется с помощью болтов. Определение того, подвергалась ли она замене, представляет собой непростую задачу, поскольку не все крепежные элементы находятся на виду. Тем не менее, такая проверка желательна: современные пластиковые радиаторные рамки склонны к растрескиванию при фронтальных столкновениях. В некоторых случаях они могут повреждаться даже после незначительного контакта переднего бампера с бордюром или поребриком. Например, на Volkswagen Polo Sedan нетипичные болты крепления радиатора не всегда свидетельствуют о ДТП. Однако, если вы обнаружили такие болты, следует более тщательно осмотреть остальные элементы.
Болты (или винты) крепления фар обычно не указывают на какие-либо проблемы. На многих автомобилях для замены ламп требуется снятие фар, поэтому следы от инструментов – это обычное явление, а не признак неправомерных действий. Поэтому следует обратить внимание: если фары снимались, например, на втором поколении Ford Focus, это не является поводом для беспокойства, так как иначе замена лампы будет затруднена. Однако, если болты крепления фар поцарапаны на Kia Rio 3, это может вызвать опасения – там лампы меняются без необходимости снятия фар. Поэтому перед осмотром автомобиля рекомендуется уточнить эту информацию.
И завершающие важные кузовные болты – это крепежные элементы капота. Капот также не снимают без необходимости, поэтому если продавец утверждает, что автомобиль окрашен в заводскую краску, а на болтах кронштейнов капота видна поврежденная краска от использования ключа, то либо продавец предоставляет недостоверную информацию, либо скрывает какие-либо обстоятельства, что по сути является одним и тем же.
Под капотом
Пока капот открыт, необходимо оценить состояние болтов в моторном отсеке. Если на автомобиле заявлен пробег 70 тысяч километров, но грани болтов крепления генератора сорваны, это вызывает сомнения в достоверности указанного пробега. Генераторы обычно служат не менее ста тысяч километров, и их снимают для ремонта при пробеге около 130-150 тысяч. Списание генератора на 70 тысячах – маловероятно, поскольку износ щеток, подшипников или диодного моста обычно происходит позже.
К слову о деталях, иногда после демонтажа и повторной установки болтов некоторые автовладельцы покрывают их медной смазкой, так называемой «медяшкой». Стоит отметить, что на производстве подобная практика не применяется, поэтому её наличие должно вызвать подозрения. Это особенно актуально при выборе корейских автомобилей, у которых нередко вырезают катализатор даже с небольшим пробегом (что, впрочем, может быть вполне оправданно), требуя снятия коллектора. В целом, ничего бы не казалось странным, если бы катализатор удаляли после того, как двигатель начал потреблять масло. Поэтому обнаружение сорванных болтов коллектора или следов незаводской смазки на них должно заставить задуматься о причинах продажи автомобиля текущим владельцем.
Состояние болтов на хомутах шлангов и патрубков, особенно системы охлаждения, также может предоставить ценную информацию. На новых автомобилях эти элементы практически не трогают. В нормальных условиях их не следует задевать в течение десяти лет при условии регулярного обслуживания и своевременной замене антифриза. Если хомуты со стороны радиатора были сняты или установлены неоригинальные, это может быть заметно по состоянию патрубков или следам на винтах хомутов или скобах, используемых для их фиксации. Чаще всего это происходит после удара в переднюю часть автомобиля, приводящего к повреждению радиатора.
Существует простое правило: на относительно новых автомобилях с небольшим пробегом признаки разборки могут присутствовать только на головках болтов, которые необходимо откручивать при проведении технического обслуживания. Например, это может касаться декоративной крышки катушек и свечей у многих корейских автомобилей. Однако не должно быть никаких царапин, оставленных отверткой, на головках винтов клапанной крышки, болтов коллекторов, вентиляторов и других узлов. Если такие дефекты присутствуют, это может указывать либо на то, что автомобиль был собран после дорожно-транспортного происшествия, либо на его большой пробег, требующий частого ремонта. Особенно странно выглядят подобные повреждения на машинах с пробегом менее 50 тысяч километров – в таких случаях это маловероятно.
Если состояние двигателя вызывает доверие, переходим к осмотру крепежных элементов в салоне.
Салон
Состояние салона зачастую служит надежным показателем пройденного автомобиля. Однако сейчас мы перейдем к рассмотрению специальных болтов. уже рассказывалиИх количество в салоне невелико, что позволяет провести тщательную проверку. Начнем с осмотра приборной панели.
В автомобилях с механическими одометрами панели могли снимать не только для замены троса спидометра, но и для изменения показаний пробега. В настоящее время это сделать проще с помощью сканера, однако болты крепления приборной панели все же стоит проверить. Снятие панели могло потребоваться и для её ремонта. Если на автомобилях GM или отечественных ВАЗах подобный ремонт мог производиться даже при небольшом пробеге, то на большинстве других автомобилей это свидетельствует о том, что автомобиль проехал значительный путь. Тем не менее, вспоминаю тот же второй Фокус: на нём штатная приборная панель до рестайлинга редко «доживала» до 150 тысяч километров из-за проблем с пропайкой, и её приходилось снимать для ремонта. Сейчас найти Фокус этого поколения с пробегом менее 150 тысяч километров довольно сложно, но если вам предложат такую машину, убеждая в том, что это настоящая «капсула» времени, обратите внимание на два винта крепления панели. Скорее всего, вы обнаружите следы её демонтажа.
Особое внимание стоит уделить так называемым срывным болтам, которые нередко используются для крепления замка зажигания. Их характерная особенность заключается в том, что они закручиваются до момента отламывания головки. После этого вывернуть такой крепеж невозможно. Цель их применения очевидна: затруднить быстрое извлечение замка и угон автомобиля. Хотя эффективность этих болтов не абсолютна, если обнаружены обычные болты или рассверленные отверстия на месте родных, это должно вызвать подозрения.
В прошлом было распространено использование срывных болтов для фиксации кронштейнов капота. В частности, владельцы автомобилей Duster прибегали к этому методу из-за возможности открутить капот обычным гаечным ключом, что обуславливалось зазором в жабо. Они были убеждены, что срывные болты препятствуют угону и краже капота. На деле же, капот было проще сорвать монтировкой через этот самый зазор: срывные болты при затягивании вытягиваются, а некачественные болты оказываются слишком мягкими. В результате, после подобной модификации снять капот с Duster могло быть даже легче. Тем не менее, обнаружение таких болтов на этом автомобиле не всегда указывает на последствия аварии – это может быть результатом излишней заботы владельца.
К числу заметных крепежных элементов относятся болты, фиксирующие обшивку дверей, которые иногда называют дверными картами. На автомобилях в хорошем состоянии с небольшим пробегом их обычно не трогают. Разборка происходит лишь при необходимости ремонта замков, механизмов стеклоподъёмников или самой двери, а также для замены стекла после дорожно-транспортного происшествия. Реже обшивку снимают для устранения неполадок ограничителя двери, что чаще встречается в недорогих автомобилях корейского производства.
Наилучшим показателем является отсутствие следов вмешательства на всех болтах обшивки дверей. Также не должно быть повреждений на пластиковых заглушках и клипсах. Их наличие указывает лишь на то, что ремонт проводил неопытный специалист, незнакомый с использованием специального инструмента для работы с элементами салона, и о причинах такого ремонта остается только догадываться.
Важно учитывать особенности конкретной модели автомобиля при проведении осмотра. Например, практически невозможно найти Mondeo четвёртого поколения без снятия обшивки багажника для ремонта проводки замка – это распространенная проблема этих машин. Аналогично, вероятно, не осталось X-Trail Т31 с необслуживаемыми дверными панелями из-за часто ломающихся тросиков замков. Поэтому в некоторых случаях исключения вполне вероятны и требуют учета.
Снизу
Осмотр болтов подвески на подъемнике не всегда информативен. Хотя у большинства автомобилей с задней многорычажной подвеской можно обнаружить сильно заржавевшие развальные болты, что является нормальным явлением, это может служить основанием для торга.
В наиболее неблагоприятном сценарии можно обнаружить шаровые опоры, закрепленные на болтах вместо заводских заклёпок. Подобная замена не обязательно свидетельствует о стремлении владельца сэкономить: при наличии возможности заменить одну шаровую опору, зачастую проще это сделать, чем менять весь рычаг целиком. Поэтому важно учитывать общий пробег автомобиля; маловероятно, что кто-то станет менять заводскую шаровую опору на пробеге в пределах 40–70 тысяч километров. Либо пройденный автомобиль имеет значительно больший километраж и вас пытаются ввести в заблуждение, либо владелец активно эксплуатировал машину на неровных дорогах, что негативно сказывается на износе компонентов. В любом случае это нежелательный фактор. Особенно критична ситуация, когда в поворотных кулаках некоторых немецких автомобилей, изготовленных из алюминия, присутствуют трещины вблизи стальных болтов – заметить их может быть непросто.
Не болтом единым…
Безусловно, состояние крепежных элементов способно предоставить ценную информацию об автомобиле. Кажущаяся незначительность этих деталей часто раскрывает правду, которую пытается скрыть недобросовестный перекупщик. Проверка этих компонентов достаточно проста (за исключением тех, что скрыты пластиковыми панелями), но крайне важна. Зачастую это просто целесообразно, поскольку позволяет избежать необходимости более детального осмотра с привлечением специалистов и оплатой их услуг. Однако не стоит полагать, что безупречное состояние болтов гарантирует качество автомобиля – это не так. Болты лишь отправная точка проверки. Если они прошли проверку успешно, это является позитивным сигналом и дает основания для дальнейшего изучения машины. В условиях растущей недоступности новых автомобилей желание приобрести подержанный автомобиль закономерно возрастает. И это вполне оправданное решение: лучше иметь транспортное средство, чем передвигаться пешком.
