Традиционный вопрос автомобилистов: какие же предпочтительнее – шипованные или нешипованные покрышки? Однако в данном случае мы сформулировали его иначе: стоит ли выбирать бюджетные шины с шипами или более дорогие модели, обеспечивающие сцепление без них? В рамках этого испытания было отобрано шесть относительно недорогих комплектов с металлическими элементами для улучшения тяги, которым противостоят пять пар высококлассных нешипованных шин. Из рассмотрения исключены шины Nokian Hakkapeliitta 10P, которые были определены как эталон в классе шипованной резины. В качестве автомобиля-платформы использовался переднеприводный кроссовер Skoda Karoq.
Все протестированные шины имеют размерность 215/60 R16 – стандартный вариант для легкового автомобиля Skoda Karoq.
В текущем сезоне ведущие производители не представили новых моделей с использованием шипов. Наиболее значимым и актуальным дебютом для российского рынка стала модель Nordman 8 от Nokian Tyres, относящаяся к продукции «второй линии». Такие шины обычно изготавливаются из более простых материалов и не обладают передовыми технологиями, однако тенденции, характерные для продуктов первой линии, все же находят отражение в моделях второго уровня – например, количество шипов в Nordman 8 увеличено на 50%. Аналогичная продукция представлена и у компаний Michelin (BFGoodrich g-Force Stud), Continental (Matador MP30 Sibir Ice 2) и Pirelli (Formula Ice). Примечательно, что все эти модели производятся на российских предприятиях, но разработаны в зарубежных конструкторских бюро. Единственным представителем отечественного производства является Cordiant с моделью Snow Cross 2. Кроме того, в тестировании участвуют шины китайского производства – Sailun Ice Blazer WST3 и GT Radial IcePro. 3.
В ходе всех испытаний я регулярно повторяю измерения на базовых моделях шин, что позволяет корректировать результаты с учетом изменений погодных условий и состояния дорожного покрытия.
Заметно, что импорт автомобильных шин в первой половине текущего года вырос на треть, причем этот прирост обусловлен увеличением поставок китайских покрышек — было завезено 3,7 миллиона штук из общего объема импорта в 10,9 миллиона. К завершению года, когда исполнение действующих контрактов с европейскими поставщиками прекратится, доля китайских шин на рынке станет доминирующей. Какова оценка этого явления?
В сегменте шипованных шин приоритетным направлением развития является увеличение количества шипов, тогда как в фрикционных шинах эволюция происходит в ином ключе — увеличивается не число шипов, а количество ламелей. Так, в новой модели Nokian Hakkapeliitta R5 количество мелких прорезей возросло на 10%. Это обусловлено также расширением площади позитивного отпечатка шины: большая площадь резины обеспечивает контакт с дорожным покрытием. С одной стороны, это положительный момент, однако как подобная конструкция поведет себя в условиях глубокого снега? В поисках ответов на этот вопрос я отправился в январе на испытательный полигон компании Nokian Tyres.
Карока обладает хорошо откалиброванной подвеской, что позволяет ощутить разницу между различными типами шин даже в пределах допустимых отклонений системы ESP.
Первоначально планировалось прибытие нашей группы в количестве трех человек, однако у двух моих коллег были обнаружены положительные результаты тестов на коронавирусную инфекцию. По прилету в Ивало, расположенный в Заполярье, я обнаружил отсутствие нескольких комплектов для проведения испытаний. Нарушения в логистике, вызванные пандемией COVID-19, привели к задержке поставок шин Michelin X-Ice Snow и BFGoodrich g-Force Stud, произведенных на заводе в Давыдове (Московская область). К счастью, помощь была оказана финскими коллегами – у местного дилера был найден комплект шин Michelin X-Ice Snow. Тестирование начато с использованием данного комплекта, однако первые измерения на льду выявили, что Michelin демонстрирует результаты ниже ожидаемых. Что является причиной этого? Ведь это свежая модель 2020 года!
