Мы уже разбирались с тем, почему иногда трудно запустить холодный мотор. Однако иногда наблюдается противоположная картина: холодный двигатель запускается без затруднений, в то время как прогретый мотор начинает демонстрировать капризность – запуск даётся с трудом или вовсе невозможен. Подобные сложности могут быть вызваны множеством факторов, и мы постараемся их рассмотреть.
Дела электрические
Прежде всего необходимо обратить внимание на характер вращения коленвала стартером. Не замедляется ли его скорость по сравнению с запуском холодного двигателя? В случае обнаружения подобной тенденции следует начинать диагностику с стартера. Речь идёт о проверке электрической цепи стартера. Вероятна ситуация, когда на горячем двигателе происходит потеря контакта. Хотя чаще подобные проблемы проявляются при низких температурах, состояние электропроводки – фактор непредсказуемый, особенно если автомобиль уже не новый. Встретить проблему проводки стартера, которая бы возникала исключительно на горячем моторе, крайне маловероятно; обычно это сопровождается симптомами, схожими с разряженным аккумулятором: отсутствие реакции на поворот ключа или лишь бесполезное щелканье втягивающего реле. В таком случае целесообразно проверить соединение массы и толстый провод питания стартера, однако доступ к ним, особенно к плюсовому проводу, затруднён на современных автомобилях. Поэтому рекомендация замкнуть контакты на втягивающем реле монтировкой или отвёрткой, хоть и эффективна, представляется несколько устаревшей – на данный момент эта процедура часто оказывается сложной. Если же такое замыкание привело к восстановлению прежней скорости вращения коленвала стартером, потребуется детальная проверка проводки для выявления места обрыва или короткого замыкания.
В подавляющем большинстве случаев наблюдаемая картина — это не уникальная ситуация. Гораздо вероятнее причиной затруднённого запуска двигателя в тёплом состоянии является смещение вала якоря, вызванное износом опорных втулок или подшипника. Вращать маховик такой стартер будет с трудом, а ток потребления значительно возрастёт. В данном случае решение одно: ремонтировать стартер. Или приобрести новый агрегат, если его стоимость не является существенным фактором.
К неисправностям, связанным исключительно с электричеством, можно также причислить датчика положения коленвала. Блок управления двигателем не способен определить момент подачи искры и впрыска топлива при отсутствии сигнала от датчика положения коленвала (ДПКВ). В некоторых случаях мотор может запуститься, но чаще это маловероятно, поэтому целесообразно приобрести новый датчик. Следует учитывать, что ДПКВ может давать сбои не только на холодном двигателе, но и во время движения, что может проявляться в рывках или замедленном разгоне автомобиля. Своевременное обращение в автосервис, подключение сканера OBDII и обнаружение кодов ошибок Р0016, Р0335 или Р0336 позволит избежать проблем с запуском двигателя из-за неисправности ДПКВ.
Следует отметить, что стартер, его проводка или датчик положения коленчатого вала – это не самые распространённые факторы, вызывающие затруднения при запуске горячего двигателя. К сожалению, чаще всего проблема кроется в системе питания, диагностика которой требует более глубоких знаний и навыков. Однако давайте приступим к её анализу.
Нет бензина – есть бензин
Существуют две основные причины, связанные с подачей топлива, из-за которых двигатель может отказываться нормально запускаться в тёплом состоянии. Одна заключается в недостатке бензина, а другая – в его избыточном количестве.
Причины недостаточного количества бензина для прогретого двигателя заключаются в наличии небольшой детали – регулятор давления топлива. Основная функция этой детали – поддержание стабильного давления в топливной рампе, независимо от оборотов двигателя. Производительность бензонасоса не зависит от оборотов коленвала, однако расход топлива существенно меняется. Регулятор давления (РДТ) на низких оборотах способен направлять избыток топлива обратно в топливную магистраль и бак. Борьба с недостатком давления – задача бензонасоса, а РДТ должен регулировать избыточное давление. При небольшом потреблении топлива, например, при работе двигателя на холостом ходу, перепускной клапан РДТ открывается под воздействием вакуума во впускном коллекторе и сбрасывает излишки топлива обратно. В целом процесс прост, но иногда клапан может заклинить в любом положении. И в том, и в другом случае запуск прогретого двигателя будет затруднен.
Неисправный обратный клапан, фиксирующийся в открытом состоянии после выключения двигателя, не обеспечивает достаточную продолжительность поддержания давления в топливной рампе. Топливо постепенно возвращается в бак, что приводит к завоздушиванию топливного тракта, и требует длительной работы стартера для удаления воздуха из системы и заполнения рампы бензином. В наиболее серьезных случаях эта проблема проявляется следующим образом: после остановки прогретого двигателя попытка запуска не увенчивается успехом. Повторное включение и выключение зажигания с прослушиванием работы топливного насоса, сопровождаемое периодическими включениями стартера, позволяет запустить мотор через продолжительное время, при этом он может работать стабильно в течение короткого периода времени. Причинной связью здесь является обратный клапан, однако его роль в возникшей ситуации оценить непросто.
Если клапан заклинивает в закрытом состоянии, при попытке запуска тёплого двигателя возможно переполнение свечей топливом. Это объясняется тем, что избыточное топливо не может вернуться в обратную магистраль через заблокированный клапан и начинает поступать через форсунки в большем количестве, чем рассчитано ЭБУ. Электронный блок управления определяет производительность форсунок только по времени их работы, не имея возможности оценить фактический объем подаваемого топлива. Запуск мотора с залитыми свечами – это то ещё развлечение.
Проверка работоспособности регулятора давления топлива (РДТ) может быть проведена достаточно оперативно и без сложностей: на холостом ходу необходимо отсоединить вакуумную трубку, соединяющую РДТ с впускным коллектором. Если двигатель не реагирует на это изменение, требуется замена регулятора. Для более точной диагностики рекомендуется использовать манометр: давление в топливной рампе должно оставаться стабильным вне зависимости от оборотов двигателя. Снижение давления при высоких оборотах указывает на возможный дефект бензонасоса, а повышение давления на низких оборотах – на неисправность регулятора давления топлива.
Аналогичная ситуация с переливом топлива может возникнуть из-за выхода из строя ещё одного небольшого компонента – топливной форсунки. Форсунки могут выходить из строя различными способами, однако наиболее распространенной причиной потери герметичности является износ запорной иглы или образование на ней отложений. После прекращения работы двигателя бензин под давлением в топливной рампе просачивается через неисправную форсунку, попадает в камеру сгорания и затрудняет запуск мотора. Однако при длительной остановке автомобиля часть топлива может испариться, что облегчает процесс запуска. Диагностика форсунки в данной ситуации достаточно проста: наличие темного нагара на одной из свечей указывает на переизбыток топливной смеси в соответствующем цилиндре. Более опытные автолюбители могут провести более детальную проверку: снять топливную рампу с форсунками и включить зажигание. В случае серьезной неисправности форсунки, под давлением, создаваемым бензонасосом, будет заметна утечка топлива. Решением в этом случае является замена дефектной форсунки.
Еще одной причиной затрудненного запуска горячего двигателя является изменение зазоров клапанов. На холодном двигателе они могут соответствовать норме, однако при нагреве уходят от заданных значений. Именно поэтому при регулировке зазоровПри проверке этих параметров необходимо учитывать, что их значения меняются при остывшем двигателе; на горячем двигателе они иные, поскольку коэффициент теплового расширения металла может оказать негативное влияние. Это явление встречается нечасто, но, к сожалению, бывает точным.
Выявление этой проблемы не всегда оказывается простым процессом. Естественно, при появлении стуков в области кулачков распредвала регулировка клапанов приходит на ум сразу, однако обычно это происходит слишком поздно – кулачки могут быть уже значительно изношены. В то же время, если клапаны функционируют без видимых отклонений, о них можно и вовсе забыть. Иногда замер компрессии может оказаться полезным, но проверка с помощью мотор-тестера, который демонстрирует давление и разрежение на каждом этапе работы двигателя, будет более информативной. Если в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторов, регулировка клапанных зазоров должна проводиться согласно установленным интервалам (обычно – не реже 90 тысяч километров пробега), а при наличии отклонений необходимо оценить их состояние. Один или несколько гидравлических компенсаторов могут заклинить таким образом, что стук распредвала будет отсутствовать, в то время как клапанные зазоры окажутся значительно увеличенными.
* * *
Перечисление всех возможных причин затрудненного запуска двигателя при повышенной температуре практически нереально: среди них встречаются редкие и нестандартные случаи, с которыми все же можно столкнуться на практике. К таким причинам можно отнести выход из строя ряда датчиков, основанных на эффекте Холла; они могут переставать функционировать должным образом при нагревании – например, датчик Холла в трамблёре инжекторного автомобиля (ведь иногда трамблёр может присутствовать и на таком двигателе?) или датчик положения распредвала. В некоторых случаях после проверки на специальном стенде, кто-то исключает форсунки из списка подозреваемых, однако после их замены проблема устраняется. Это объясняется тем, что стендовое тестирование не всегда позволяет выявить дефекты – оно не воспроизводит условия высокой температуры, при которой герметичность может быть нарушена. Как правило, именно это и происходит в реальных условиях эксплуатации. Таким образом, причин возникновения неисправности может быть множество, но наиболее часто они связаны с тем, о чём мы упомянули ранее: переобогащением топливной смеси из-за дефектов датчиков РДТ и форсунок или электрическими неполадками. Если предпринятые меры не привели к решению проблемы, это свидетельствует о более серьезной поломке, и рекомендуется обратиться в автосервис.
