Первоначально я получил Li L9 Max для тестирования лидарной системы круиз-контроля. Однако выяснилось, что данная функция на этом автомобиле не функционирует. И при попытке разобраться в технических особенностях флагманского гибридного кроссовера Lixiang открылись весьма глубокие проблемы… Покупатели высокотехнологичных машин без какой-либо заводской технической поддержки – вы осознаете, какие трудности вас ожидают?
— ОкиНе стоит поддаваться на уговоры. Даже если мы не сможем устранить неполадку сразу… Я готов и отправиться в восточные страны, ведь это будет весьма интересная задача!
Я понимаю тот блеск в глазах моего однофамильца Леонида, специалиста сервисного центра «Автодом Электро». Нам бы к небесам, а не заниматься подобными ситуациями.
— Поделюсь секретом: у меня уже имеется техническая документация. Она на китайском языке, но с помощью онлайн-переводчика вполне читабельна. А вот официального сканера для полноценной диагностики в России пока нет. Универсальный прибор распознает только двигатель объемом 1500 кубических сантиметров с турбонаддувом, который разработан BMW и PSA. Если заставить сканер ошибочно идентифицировать Li как Omoda, то станут видны некоторые другие подсистемы. Тем не менее, полностью прочитать информацию с электромобиля Lixiang в настоящее время невозможно.
М-да.
В топовой комплектации L9 Max установлено два чипа Qualcomm Snapdragon 8155, оснащенных 24 гигабайтами оперативной памяти и 256 гигабайтами встроенной памяти. Кроме того, предусмотрено наличие двух специализированных автомобильных вычислительных блоков Nvidia Drive AGX Orin, предназначенных для обработки информации, поступающей с HD-видеокамер, сонаров и лидаров. Количество этих устройств составляет одиннадцать, двенадцать и один соответственно. Также присутствуют радары, однако их точное число не установлено. Согласно официальным данным, радиолокационный датчик представлен одним экземпляром, хотя специалисты, проводившие разбор L9, утверждают о наличии пяти: трех в передней части бампера и двух – сзади.
Электронная архитектура представляет собой сложную систему. Все компоненты, узлы и агрегаты взаимосвязаны посредством нескольких каналов передачи данных, что делает замену даже незначительных деталей сопряженной с их регистрацией в системе. К примеру, попытка подключения к разряженному 12-вольтовому литий-ионному вспомогательному аккумулятору, расположенному в багажном отделении, вероятно, приведет к выходу из строя блока управления батареей (BMS), что повлечет за собой затраты в размере 50 тысяч рублей и потребует участия специалиста по обслуживанию автомобильной электроники. между собой несколькими шинами данных, и замена любой мелочи связана еще и с ее пропиской в системе. Например, попытка «прикурить» разрядившуюся 12-вольтовую литий-ионную вспомогательную батарею в багажнике, скорее всего, убьет блок BMS, Battery Management System, — а это 50 тысяч рублей и пляски с бубном автомобильного сисадмина.
