В небольшом финском городе Нокиа располагается завод компании Nokian Tyres. Проходя мимо пропускного пункта, посетитель попадает в холл, где среди различных образцов шин можно заметить зеленую модель. Эта «зеленость» проявляется как в прямом, так и в переносном смысле: зимняя шина Nokian HakkapeliittaR создана с использованием экологически безопасных материалов и обладает низким сопротивлением качению… Недавно были представлены летние шины, которые также заслуживают «зеленого» цвета, что отражено в их названии – Nokian Hakka Green. Знакомство с этой новинкой состоялось на летнем испытательном полигоне компании Nokian Tyres.
В прошлом году летние шины Nokian Hakka H, которым на смену пришли покрышки Nokia Hakka Green, продемонстрировали лучшие показатели качения в тесте Авторевю (АР №6, 2010). Даже если бы эти шины устанавливались на новые автомобили, производители стремились бы к экономии топлива, где шины играют важную роль. Однако финская компания традиционно ориентируется на вторичный рынок, где покупателей больше волнует безопасность, чем снижение выбросов углекислого газа. В связи с этим возникает вопрос: зачем нужна эта «зеленость»? Ответ заключается в том, что в ноябре 2012 года в странах Евросоюза должны вступить в силу новые правила маркировки шин. В зависимости от сопротивления качению, шины будут иметь класс (от A до G), где A – наилучший, а G – худший. Предусмотрена и аналогичная маркировка для оценки тормозных свойств на мокром асфальте. Очевидно, что даже те, кто ранее не задумывался об экологических аспектах или расходе топлива (что по сути одно и то же), начнут отдавать предпочтение шинам с более высокими классами маркировки, как это происходит при выборе холодильников или стиральных машин с классом энергосбережения А.
Поскольку процедура аттестации шин находится на стадии утверждения, руководитель отдела разработок шин Nokian Теппо Хуовила пока не может точно определить класс модели Hakka Green: «Вероятнее всего, это будет B или C». Это говорит о том, что нормативы будут достаточно строгими, чтобы оставить место для более совершенных продуктов в будущем.
Тем не менее, Теппо готов продемонстрировать преимущества новых шин перед конкурентами и направляет нас к наклонному пандусу, где стоит Toyota Prius. Механик освобождает стопор – и автомобиль свободно скатывается с горки на ровный асфальт, останавливаясь через некоторое расстояние. На боковинах шин указано: Michelin Energy Saver, которые считаются одними из самых экономичных (благодаря низкому сопротивлению качению). Prius оснащают шинами Hakka Green, проверяют давление – и… Prius проезжает на 19 метров дальше! В чем заключается секрет? В конструкции или в материалах?
И в том, и в другом.
— Самое важное, — подчеркивает Теппо, — что нам удалось разработать инновационный метод уменьшения межмолекулярного трения, который непосредственно влияет на гистерезисные потери и сопротивление качению. В состав смеси было включено масло, полученное из финской сосны.
Не перестаем удивляться изобретательности финских производителей шин: то рапсового масла добавляют, то соснового. Однако могут ли возникнуть нежелательные последствия? Ведь масло обладает свойством повышенной скользкости.
Хотя в представленной программе презентации не было запланировано проведение сравнительных испытаний (за исключением демонстрации движения автомобиля по наклонной поверхности), мне все же удалось уговорить финнов предоставить Volkswagen Golf и измерительный прибор V-Box Mini – и вместо обеда я провел несколько экспресс-тестов с использованием шин Nokian Hakka Green и Michelin Energy Saver. Первым делом был решен самый спорный вопрос: проведено пять замедлений со скорости 80 километров в час на мокром покрытии. Среднее значение тормозного пути для шин Nokian составило 30,1 метра, а для шин Michelin Energy Saver – 29,8 метров. Шины Michelin показали незначительное преимущество, однако разница оказалась настолько малой (около одного процента), что ее можно отнести к погрешности измерений.
Автомобиль, оснащенный шинами Hakka Green, демонстрирует хорошую управляемость на мокром асфальте – четкие реакции и предсказуемые переходы в скольжение облегчают прохождение слалома. На внутренних поверхностях продольных канавок расположено большое количество углублений, призванных снижать сопротивление движению воздуха или воды, а также уменьшать уровень издаваемого шума. Подобный принцип был замечен на полях для гольфа: поверхность мячей, применяемых в этой игре, обладает схожей структурой, позволяющей им преодолевать большие расстояния и сохранять устойчивость полета по сравнению с идеально гладкими шарами В ходе практических испытаний разработчики шин Hakka Green установили, что расширение канавок в плечевой области обеспечивает более эффективное удаление воды из зоны контакта. Эти канавки были названы «вентурными» в честь итальянского ученого Джованни Вентури, известного своими работами в сфере гидравлической механики Автомобиль, оснащенный шинами Hakka Green, демонстрирует хорошую управляемость на влажном дорожном покрытии – четкие реакции и предсказуемые переходы в скольжение облегчают прохождение слалома На внутренних поверхностях продольных канавок расположено большое количество углублений, призванных снижать сопротивление движению воздуха или воды, а также уменьшать уровень издаваемого шума. Подобный принцип был замечен на полях для гольфа: поверхность мячей, применяемых в этой игре, обладает схожей структурой, позволяющей им преодолевать большие расстояния и сохранять устойчивость полета по сравнению с идеально гладкими шарами 1 / 3
Замечено, что эффективность противодействия аквапланированию существенно различается между производителями. Так, на участке трассы с сантиметровым слоем воды шины Nokian сохраняли сцепление при скорости 81 км/ч, в то время как шины Michelin начали терять контроль уже на отметке 77,5 км/ч.
Теппо Хуовила прокомментировал полученные результаты, подчеркнув значительные усилия, предпринятые для улучшения сопротивления аквапланированию. Ключевую роль в этом сыграло создание новой подземной лаборатории, оснащенной высокоскоростной камерой, позволяющей детально анализировать пятно контакта шины при движении по воде. В процессе разработки были увеличены углы наклона стенок продольных канавок, проведена «полировка» их основания и внедрены специальные вентурные поперечные канавки в плечевых зонах. Согласно закону Бернулли, сужение потока приводит к увеличению скорости и созданию вакуумметрического давления, что способствует более эффективному отводу воды из зоны контакта. Этот же принцип лежит в основе работы пульверизатора, карбюратора и даже объясняет граунд-эффект, возникающий под днищем гоночного автомобиля – закон справедлив как для жидкостей, так и для ламинарных потоков газа.
Теппо также заявил об увеличении ресурса шин на 10% по сравнению с предыдущей моделью. В связи с этим возникает необходимость проведения детального сравнительного тестирования «зеленых» шин, поскольку в этом сегменте рынка вскоре представят свои новинки компании Continental (ContiEcoContact 5), Bridgestone (Ecopia), Pirelli (Cinturato P1) и Hankook (Kinergy Eco). Шины Nokian Hakka Green уже доступны у российских дилеров в диапазоне размеров от 175/70 R13 до 215/55 R16. Их стоимость, в среднем, составляет около 3500 рублей за штуку для популярной размерности 205/55 R16, что на 300-400 рублей ниже цены на шины Michelin Energy Saver того же размера.
Для выявления участков протектора, представляющих проблему с точки зрения аквапланирования, под одним из треков полигона установлена высокоскоростная камера. Использование белой жидкости (не путать с молоком!) обеспечивает повышенную контрастность изображения.
