Mitsubishi Outlander, оснащенный трансмиссией S-AWC, которая по характеристикам схожа с той, что устанавливалась на суперседан Lancer Evolution? Вовсе нет. В данном случае, речь идет о версии Outlander V6 в комплектации Sport, где к муфте привода задних колес добавили электронноуправляемый активный передний межколесный дифференциал с блокировкой.
Каковы преимущества такой конструкции? Для испытаний был задействован Дмитровский полигон… Вернее, не два, а сразу три экземпляра Mitsubishi Outlander: стандартная версия, модификация Sport и гибридная модель PHEV. Таким образом, было протестировано три различных варианта системы полного привода!
ССправедливости ради стоит отметить, что между Lancer Evolution и «спортивной» версией Mitsubishi Outlander с трансмиссией S-AWC существует определенное сходство – принцип работы блокировки. Ведь в автомобилях семейства Эволюция, начиная с седьмой модели (Evo VII) и до текущей, десятой, в межосевом дифференциале применялся механизм блокировки, аналогичный тому, что теперь интегрирован в передний дифференциал Outlander с трехлитровым двигателем V6 мощностью 230 л.с. в комплектации Sport. Отличие заключается лишь в способе приведения фрикционов в действие: у Эволюций использовалось давление масла, а в данном случае – электромагнитный привод.
На покрытом снегом полигоне было представлено три автомобиля Outlander: два оснащены шестицилиндровыми двигателями, а один – гибридной силовой установкой PHEV. Все автомобили были оборудованы одинаковыми нешипованными шинами Nokian WR SUV 3 стандартного размера 225/55 R18.
Первоначально испытания проводились в условиях, типичных для эксплуатации полноприводных автомобилей зимой, то есть на снегу.
Тестирование началось с гибридной версии, однако испытания пришлось прекратить сразу же: автомобиль с силовой установкой PHEV оказался в снежном плену!
Английская компания GKN осуществляет производство механизма блокировки переднего дифференциала, а также поставляет межосевую муфту. Для сжатия фрикционов блок управления полным приводом формирует электрический ток, подаваемый на обмотку электромагнита. В случае обнаружения разницы в скоростях вращения передних колес, два диска шарикового нажимного механизма совершают поворот относительно друг друга, что приводит к возникновению осевого усилия и сжатию фрикционов. Электронные системы постоянно регулируют степень блокировки дифференциала, однако создание жесткой связи между полуосями не предусмотрено.
Следует отметить, что на обеих осях гибрида расположены электромоторы, а к передней оси может подключаться бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами. Принцип работы этой сложной силовой установки остается неясным: при нажатии на педаль газа вращается только передняя ось. Затем задние колеса начинают движение, в то время как передние остаются неподвижными. Даже после отпускания педали акселератора вращение продолжается некоторое время!
Шестицилиндровый Outlander V6 демонстрирует более уверенное передвижение по глубокому снегу. В случае затруднений можно откатиться назад по своей траектории и повторить попытку движения вперед. Однако, при деактивации системы стабилизации автомобиль может остановиться из-за пробуксовки колес. Активированная система ESP эффективно замедляет буксующие колеса, имитируя блокировку дифференциалов, что одновременно ограничивает мощность двигателя.
В качестве альтернативы появляется Outlander Sport — он оснащен настоящей блокировкой, расположенной на передней оси. Это позволяет деактивировать систему стабилизации и без опасений преодолевать пересеченную местность. При обнаружении пробуксовки электронная система мгновенно увеличивает давление на пакет фрикционов, ограничивая вращение шестерен переднего межколесного дифференциала, что обеспечивает продолжение движения.
