В начале текущего лета сотрудники Госавтоинспекции неожиданно обратили внимание на необходимость внесения данных о шноркелях, антикрыльях, кенгурятниках и лебедках в техническую документацию транспортного средства. В противном случае предусмотрены штрафные санкции или даже прекращение регистрации автомобиля. Какие модификации допустимы для установки на автомобиль, а какие – нет? И каким образом можно узаконить произведенные изменения?
Это не начало новой кампании против тюнинга, а возобновление старой борьбы, поскольку в России не появилось дополнительных ограничений относительно доработки автомобилей. Инспекторы продолжают останавливать автомобили с измененной конструкцией и выписывают владельцам штраф в размере 500 рублей по статье 12.5 ч.1 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), поскольку подобные изменения, выполненные без разрешения ГИБДД, приравниваются к неисправностям согласно Правилам дорожного движения.
Ключевой момент заключается в том, что внимание инспекторов сосредоточено не на самом факте доработок и не на сертификатах компонентов, а на наличии отметок об изменениях в паспорте транспортного средства (ПТС) и свидетельстве о регистрации (СТС). Альтернативным вариантом является наличие сертификата соответствия требованиям безопасности на весь автомобиль с внесенными модификациями. Юридически необходимость согласования технических изменений автомобиля с ГИБДД существует в России с 1993 года, однако лишь единицы желающих и имеющих возможность пройти длительный и дорогостоящий процесс легализации. Специалисты по тюнингу, участники уличных гонок, любители бездорожья и владельцы автомобилей на газовом топливе обычно пользовались тем, что ГИБДД долгое время закрывала глаза на эти переделки, уделяя внимание преимущественно тонировке, ксенону и прямоточным выхлопным системам.
Теперь же под контролем оказались совершенно различные виды улучшений: от лебедок и спортивных рулей до надстроенных бортов на грузовиках и спальных мест в микроавтобусах. Кроме того, автоинспекция вспомнила нестандартный метод усиления наказания, помимо штрафа по статье КоАП: возможность прекращения регистрации транспортного средства в заочном порядке.
В последнее время участились случаи, когда сотрудники ГИБДД при составлении протоколов об авариях указывают неисправность транспортного средства в качестве причины дорожно-транспортных происшествий. Статистические данные демонстрируют заметный рост: если в 2015 году количество ДТП с участием автомобилей, имеющих технические дефекты, увеличилось на 30%, достигнув отметки в 2553 случая, а число погибших возросло на 25% (до 538 человек), то всего за первые пять месяцев текущего года прирост подобных инцидентов достиг впечатляющих 113%, при этом смертность увеличилась на 93%.
Причины столь резкого скачка и достоверность предоставляемых официальных цифр требуют более детального изучения. В настоящее время мы сформулировали основные принципы и понятия, определяющие данную ситуацию.
Что такое изменения в конструкции?
Действующий в России, Белоруссии, Казахстане и Киргизии Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» определяет внесение изменений в конструкцию автомобиля после его выпуска как «исключение предусмотренных или установку не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования», если эти изменения влияют на безопасность дорожного движения. В соответствии с регламентом, установка акустической системы или электростеклоподъемников нестандартной комплектации не подпадает под определение таких модификаций, в отличие от спортивных рулей или защитных дуг. Тем не менее, конкретный перечень доработок, затрагивающих конструкцию автомобиля, в документе не детализирован.
В качестве основного ориентира при рассмотрении данного вопроса выступают другие нормативные акты: одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), применяемые к подержанным машинам, импортированным из других стран. Эти документы представляют собой техническое описание автомобиля в том виде, в котором на него был выдан паспорт транспортного средства. Номер ОТТС указан в ПТС и на кузове автомобиля, однако после передачи ответственности за хранение архивных данных от НАМИ к Росстандарту открытый доступ к полной электронной библиотеке одобрений типов для пользователей сети Интернет был прекращен. В связи с этим поиск ОТТС чаще всего требует использования нетрадиционных методов или обращения к официальному дилеру или производителю.
Важно ознакомиться с ОТТС, поскольку в нем содержится не только описание базовой конструкции транспортного средства, но и перечень разрешенного дополнительного оборудования. Так, Chevrolet Niva уже имеет сертификацию с установленным шноркелем, фаркопом и направляющими для крепления грузов на крыше. Это означает, что установка таких элементов на автомобиль Шнива допустима конструктивно и не будет рассматриваться как внесение изменений, что исключает необходимость регистрации в ГИБДД. Российский ОТТС для Land Rover Defender предусматривает наличие шноркеля, лебедки, подножек, багажника на крыше и лестницы к нему. Кроме того, пятидверные «классические» Нивы (ВАЗ-2131) были сертифицированы с учетом возможности установки люка в крыше, передней «решетки ограждения», подножки, держателя запасного колеса на двери багажника и дополнительного отопителя для задних пассажиров. В то же время, для трехдверной Лады 4х4 из «дополнительного оборудования» в ОТТС часто указываются только отопитель и противоугонная система.
Иногда возникают нежелательные ситуации. Например, в ОТТС на определенные модификации внедорожников УАЗ Патриот отсутствует расширенный перечень дополнительного оборудования, а также прямо указано, что версии с «электрифицированной» раздаточной коробкой Dymos не предназначены для буксировки прицепа. Это объясняется особенностями конструкции стояночного тормоза.
Самые распространенные изменения в конструкции
Замена штатного бампера на сертифицированный нештатный формально не считается изменением конструкции автомобиля, поскольку не подразумевает исключение или добавление новых компонентов. Тем не менее, доказать сотрудникам ГИБДД, что стальной внедорожный обвес эквивалентен серийному пластиковому, практически невозможно – в связи с чем на автомобиль с подобными элементами необходимо получать разрешение.
Кенгурятник. Технический регламент напрямую запрещает использование выступающих решеток перед бампером на легковых автомобилях (категория M1, включая и машины повышенной проходимости M1G) и на грузовиках общей массой до 3,5 тонн (категория N1).
Тем не менее, если защитная конструкция надежно встроена в бампер и не выступает за его пределы, данное требование становится неактуальным. При этом внесение подобного изменения все равно предполагает обязательную регистрацию в Госавтоинспекции.
