«Вот это да!» — именно такая реакция возникла у меня при первом знакомстве с автодромом Куба в Екатеринбурге. Причиной визита стала необходимость оценить новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice 03, предназначенные для легковых автомобилей, и Grandtrek Ice 03 для внедорожников, а также провести их сравнительное тестирование с основными конкурентами.
В Екатеринбург я отправился в состоянии некоторого беспокойства. Спустя более десяти лет после нашей экспедиции в Сургут. В тот раз, проезжая через Свердловскую область вблизи поселка Бисерть, мы столкнулись с тщательно подготовленной ловушкой – знаком «Обгон запрещен», расположенным за прерывистой линией по окончании зоны его действия. Тогда я, будучи неопытным, был уверен, что имея при себе множество документов, доказывающих мою невиновность, меня быстро оправдают в суде первой инстанции. Однако год судебных разбирательств и решение Верховного суда обернулись как в известном анекдоте: «Не знаю, кто там пассажир, но водитель у него Брежнев». В итоге я провел четыре месяца на заднем сиденье, а за рулем был Диваков.
К счастью, в этот раз мне предстояло испытать шины на специально подготовленных ледяных трассах, куда доступ закрыт для сотрудников ГИБДД, пренебрегающих своими обязанностями.
В отличие от предыдущих версий, в новых шинах Dunlop были внесены изменения в состав резиновой смеси, дизайн протектора, форму шипов и способ их расположения. Наиболее значительным улучшением стало увеличение количества шипов на 60%, теперь их насчитывается 95 штук на погонный метр протектора, что требует обязательного подтверждения соответствия по методике Overrun test.
Так разработчики характеризуют свои достижения в создании новых шин.
Очевидно, что новые шины успешно выдержали данный тест, иначе их не допустили бы к реализации на рынках Скандинавии и России. Однако для этого потребовалось уменьшить размеры и вес шипов – теперь они весят 0,8 грамма вместо прежних 1,1 грамма. Также были изменены конструкция каркаса и форма твердосплавной вставки. Что касается шума? Я помню специфический «реактивный» звук при движении на шинах Dunlop предыдущего поколения. Производители заявляют о снижении уровня шума, несмотря на возросшее количество шипов. Проверить это мне не представилась возможность: в тестовой программе не было предусмотрено упражнений на асфальте. Зато снега и льда оказалось предостаточно.
Автодром Куба – это обширный комплекс дорог с различным покрытием, включая ледяные и заснеженные участки, проложенные по льду Верх-Исетского пруда, а также площадки для выполнения различных упражнений: треугольник, квадрат, «гантели». Слово «пруд» может вызвать ассоциации с небольшим водоемом, поросшим камышом, но в данном случае речь идет о чем-то гораздо большем. Фактически это водохранилище площадью 2,5 на 7,5 км, оснащенное всей необходимой инфраструктурой для подобной трассы. Это впечатляет!
Непонятно, почему существует такая разница в подходах: в Екатеринбурге без проблем создают ледовую трассу на водоеме, а попытка проехать по замерзшему озеру в Московском регионе может вызвать гнев экологических организаций.
Для проверки эффективности управления автомобилем нам предоставили несколько моделей Audi A3. Некоторые из них были оснащены новыми шинами Dunlop SP Winter Ice 03, другие – шинами конкурирующих марок Bridgestone Spike 02 и Nokian Hakkapeliitta 9. В условиях снега Bridgestone продемонстрировали худшие результаты, характеризуясь выраженными задержками и продолжительными скольжениями. Шины Nokian показали себя наиболее эффективно на снегу: автомобиль с ними уверенно следует заданному курсу, скольжение минимально и легко контролируется как водителем, так и системой стабилизации. Dunlop же потребовали большего количества подруливаний для поиска необходимого сцепления со снежным покрытием.
На ледяной поверхности шины Dunlop проявили себя хорошо. При превышении скорости наблюдается легкий снос, переходящий в контролируемый занос. Скольжение короткое, а поведение автомобиля – сбалансированное. Тем не менее, на высокой скорости на льду Dunlop уступают Nokian: на шинах Hakkapeliitta Audi демонстрирует уверенное ускорение и торможение, а также превосходное сцепление в поворотах.
Сравнение с предыдущей моделью шин стало возможным благодаря специальным упражнениям – слалому, переставкам и круговым движениям. Судя по моим ощущениям, новые шины начинают терять сцепление на большей скорости: показания спидометра увеличиваются на 3–5 километров в час.
В заключение — оценка проходимости Toyota Land Cruiser 200 на сложной местности. Однако, я не ощутил уверенности в движении автомобиля по глубокому снегу. Реакция на нажатие газа была медленной, а преодоление рыхлого снежного покрова – неуверенным. Вспоминаю девяностые годы, когда мой «ВАЗ-2109» демонстрировал возможности, недоступные современным переднеприводным кроссоверам! Это было связано с использованием шин НИИШП И-508. На асфальте они были шумными и вызывали увод автомобиля в сторону, но на снегу он уверенно продвигался вперед, перемещая сугробы выше капота до тех пор, пока хватало мощности двигателя. Затем следовал небольшой откат назад, после чего процесс повторялся.
Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice 03 будут доступны в 26 типоразмерах с посадочным диаметром от 14 до 20 дюймов. Модель Grandtrek Ice 03, предназначенная для кроссоверов и внедорожников, также представлена в 26 размерах, но уже в диапазоне от 16 до 20 дюймов. Стоимость этих шин выглядит привлекательно по сравнению с продукцией Nokian. В распространенном размере 205/55 R16 шины SP Winter Ice 03 стоят около 5200 рублей, что на 30–35% меньше, чем Hakkapeliitta 9. В размерности для кроссоверов 215/65R16 Dunlop Grandtrek Ice 03 оцениваются примерно в 5500 рублей и оказываются дешевле Nokian Hakkapeliitta 9 SUV на 30%. Учитывая внесенные улучшения, новая модель от Dunlop может стать хорошим приобретением.
Что касается моего отношения к Екатеринбургу, то одного дня оказалось достаточно, чтобы негативное восприятие региона сменилось позитивным. Здесь легко дышится, в отличие от Москвы, и чувствуется свобода.
