На Калининградском заводе «Автотор» планируют запуск производства электрических комплектов для замены двигателей внутреннего сгорания в существующих автомобилях. Представители компании утверждают о возможности проведения простой и оперативной установки. Можно ли говорить о наступлении эпохи киберпанка?
ЗСогласно данным агентства «Автостат», в первые два месяца 2023 года в России было реализовано более 900 электромобилей, а доля электрокаров в общем объеме продаж в феврале достигла одного процента. Значительный прирост показателей обусловлен популярностью китайских электрических транспортных средств, некоторые из которых (Evolute-Dongfeng и Москвич-JAC) уже подверглись локализации. В текущем году планируется сборка не менее 7400 электромобилей. Инфраструктура для их обслуживания также постепенно развивается: по сведениям сервиса 2chargers, в стране насчитывается около 7,5 тысяч зарядных станций, из которых почти 1200 – это станции постоянного тока высокой мощности. В соответствии с «Концепцией развития производства и использования электрического автомобильного транспорта», утвержденной в прошлом году, к концу 2024 года общее количество зарядных устройств всех типов должно достичь 12 тысяч, а к 2030-му – превысить сто тысяч.
Какова причина включения «Автотора» в производство электромобилей? Прежде всего, предприятию необходимо использовать имеющиеся производственные мощности. Во-вторых, электрический транспорт является перспективным направлением: на заводе возводится специализированный комплекс с цехом окраски, рассчитанным на обработку до 100 тысяч кузовов ежегодно. В-третьих, компания «Рэнера», входящая в структуру Росатома и расположенная рядом с Балтийской АЭС, планирует к 2025 году запустить производство литий-ионных батарей полного цикла мощностью до 4 ГВт·ч в год, включая смешивание катодных и анодных масс.
Общий объем инвестиций в электромобильный проект «Автотора», включающий также выпуск комплектующих, согласно соглашению о специальных инвестиционных условиях (СПИКу) с Минпромторгом, составляет не менее 32 миллиардов рублей
Во-четвертых, специалисты отрасли отмечают, что повышенный износ силовых агрегатов и трансмиссий легковых автомобилей, эксплуатируемых корпоративными клиентами, вскоре может создать для их владельцев необходимость проведения капитального ремонта с применением импортных запчастей. В связи с этим, по аналогии с известным анекдотом о тонущих в наводнении утятах («Альтернатива? Утки!»), предлагается решение в виде замены двигателя на полностью электрический.
