Несмотря на своевременную подзарядку аккумулятора от внешнего источника питания, его емкость может снижаться, что приводит к сокращению срока службы… Современные аккумуляторные батареи требуют применения различных алгоритмов зарядки!
Заряжать? Или не нужно?
Откровенно говоря, обсуждения вопроса о необходимости зарядки стартерной батареи автомобиля уже стали утомительными. Число сторонников распространенного заблуждения, утверждающих, что «если электрическая система автомобиля исправна, то аккумулятор всегда будет в отличном состоянии и не требует внешней помощи», почему-то остается неизменным. Ну а периодические печальные попытки найти доброго помощника с проводами или специальными зажимами у водителей этих автомобилей тоже не убеждают никого. Они готовы искать причины неудачи во всем, кроме собственного упрямства (или лени), которое помешало им провести обычную профилактическую сезонную подзарядку батареи.
При коротких городских поездках (независимо от времени года) даже исправный и производительный генератор зачастую не успевает компенсировать энергию, затраченную на запуск двигателя. Даже человек, далекий от технических нюансов, может понять, что если рассматривать аккумулятор как емкость с водой, из которой каждый запуск стартера уменьшает ее объем на литр, а генератор восполняет лишь 900 миллилитров (из-за короткой продолжительности поездки или низких температур, при которых аккумуляторы плохо принимают заряд), то со временем емкость начнет истощаться. Поэтому периодическая полная подзарядка внешним устройством (желательно в теплом помещении, а не при отрицательных температурах) необходима любому аккумулятору как минимум дважды в год.
Впрочем, даже регулярное обслуживание аккумулятора (не несколько раз в год, а как минимум один раз за сезон) может не принести ощутимой пользы, если зарядное устройство выполняет свои функции упрощенно. Полная зарядка аккумулятора возможна только с учетом его типа и температуры окружающей среды.
При обсуждении автомобильных аккумуляторов стоит отметить, что стандартные свинцово-сурьмянистые батареи с жидким кислотным электролитом требуют зарядки напряжением 14,4 вольта. К этой же категории относятся EFB-аккумуляторы, которые некоторые ошибочно считают использующими иную технологию – однако это также свинцово-кислотные аккумуляторы, лишь обладающие улучшенной конструкцией и, соответственно, более высокой стоимостью. Незначительное, но важное отличие в напряжении требуется для AGM-батарей, где электролит находится не в жидком виде, а абсорбирован в стекловолоконных матах, окружающих пластины. Для «кальциевых» аккумуляторов необходимо иное, несколько более высокое напряжение. Эти батареи, безусловно, также относятся к свинцово-кислотным, но содержат добавки кальция в состав пластин, что маркируется на корпусе как Ca/Ca. «Кальциевый режим» может применяться и для обычных аккумуляторов при сильной сульфатации, чтобы попытаться восстановить их работоспособность. Все эти режимы (а фактически их гораздо больше, так как аналогичные параметры актуальны и для 6-вольтовых аккумуляторов) должны поддерживаться соответствующим зарядным устройством. Рассмотрим его устройство и принцип действия на примере бюджетного и доступного устройства Kolben С40.
Зарядное устройство Kolben С40
Kolben С40, производимое компанией Battery Service, Это – устройство распространенного формата «однокнопочного» типа, компактный прибор без выступающих элементов, управляемый единственной кнопкой. Как и многие его аналоги в подобном формфакторе, оно выдает ток 4 ампера, чего достаточно для уверенной и гарантированной зарядки большинства аккумуляторов легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей.
Корпус с вытянутыми пропорциями и небольшими габаритами (190x68x43 мм), весом 400 граммов, выполнен в защищенном исполнении (IP65 – защита от пыли, песка и брызг воды). На корпусе предусмотрена проушина для подвешивания прибора на шуруп, закрепленный в стене гаража, или на верхнюю петлю замка капота.
С одной стороны корпуса Kolben С40С одной стороны выходит сетевой шнур в розетку на 220 вольт, а с другой – шнур с «крокодилами» для подключения к батарее. Эти зажимы выполнены качественно, с мощными пружинами и защитными пластиковыми накладками. Устройство оснащено защитами от перегрева, от неправильной полярности и от короткого замыкания клемм и не боится даже неосторожного обращения!
ЖК-дисплей с оранжевой подсветкой демонстрирует текущее напряжение на клеммах батареи, понятную индикацию хода зарядки и доступные режимы.
Возможен выбор режима зарядки для обычных батарей и EFB (14,4 вольта), а также режим для AGM-аккумуляторов (14,7 вольта, обозначаемый символом «снежинка», так как он одновременно является зимним режимом для стандартных аккумуляторов и EFB).
А длительным нажатием кнопки режимов Kolben С40Устройство переходит в «кальциевый режим», при котором выдается повышенное напряжение 16 вольт – без него современные «Ca/Ca» невозможно зарядить до полной емкости.
Аналогичные возможности доступны и для 6-вольтовых аккумуляторов, используемых в мототехнике, садовой технике, детских электромобилях и прочем оборудовании. Для кальциевых 6-вольтовых батарей предусмотрено выдача повышенного напряжения в 8 вольт. При этом сила тока заряда для 6-вольтовых аккумуляторов составляет не 4 ампера, а 1 ампер.
Переключение между доступными режимами осуществляется посредством коротких нажатий на единственную кнопку с маркировкой «MODE». Отображение текущего режима происходит визуально: для тока в 4 ампера отображается иконка автомобиля, а для 1 ампера – иконка мотоцикла.
Очень важная функция Kolben С40Одной из ключевых особенностей является способность к автономной работе и автоматическому возобновлению процесса зарядки после кратковременного исчезновения и последующего восстановления напряжения в сети электропитания. Эта функция особенно актуальна для местностей, где электроснабжение нестабильно, таких как гаражи, дачные участки или сельская местность. Зарядное устройство Kolben С40 автоматически возобновляет работу после возвращения питания, причем сохраняет предыдущий режим зарядки.
В качестве примера можно привести имеющийся у автора подобный 4-амперный однокнопочный зарядник (без режима «кальциевый»), который успешно используется на протяжении многих лет. Тем не менее, он неоднократно демонстрировал свою ненадежность из-за перебоев с электроэнергией: для возобновления зарядки после восстановления питания требуется ручное повторное нажатие кнопки, что невозможно в случае отсутствия владельца автомобиля в гараже.
Дополнительной полезной функцией Kolben С40 является режим «поддержания заряда». Он автоматически активируется по завершении цикла зарядки в любом из выбранных режимов и предполагает подачу тока в диапазоне от пары до нескольких десятков миллиампер. Такой ток исключает возможность перезаряда аккумулятора или испарения воды из электролита, одновременно компенсируя естественную потерю заряда при длительном хранении автомобиля, например, на зимний период или во время командировки владельца.
В качестве дополнительного преимущества стоит отметить возможность применения Kolben С40 для измерения напряжения и оценки состояния аккумулятора, а также для определения наличия электрического тока в проводке при проведении ремонтных работ. Для этого достаточно подключить «крокодилы» к клеммам аккумуляторной батареи, не подключая зарядное устройство к электросети!
Регулярная и своевременная подзарядка, особенно с использованием режимов, соответствующих типу аккумулятора и времени года, значительно увеличит срок его службы. Стоимость аккумулятора обычно превышает стоимость зарядного устройства. Благодаря простому, но регулярному самостоятельному обслуживанию батареи можно опровергнуть распространенное заблуждение среди автомобилистов о том, что аккумулятор – это элемент, рассчитанный на 2-3 года эксплуатации.
Реклама. Battery Service Токен: 4CQwVszH9pSZqeK78mF
