Неоднократно освещалась причина, по которой семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двумя сухими сцеплениями приобрела репутацию ненадежного агрегата в трансмиссиях концерна Volkswagen. Каково текущее положение дел после серии модификаций: насколько оправдано приобретение подержанных автомобилей, оснащенных DSG, и какие аспекты следует учитывать?
ЕВ то время как другие преселективные коробки передач, используемые концерном Volkswagen, применяли мокрые сцепления, погруженные в масло, «робот» DQ200, выпущенный в 2007 году, имел сухие фрикционные диски. Такой подход позволил инженерам уменьшить потери энергии и повысить экономичность, но ограничил максимальный крутящий момент, который он мог передать, величиной не 200 Нм, как можно предположить, а 250 Нм. К слову, внутренний заводской код этой коробки передач – 0AM.
Первоначально накладки дисков двойного сцепления LuK требовали замены уже через 30–50 тысяч километров пробега. В некоторых случаях владельцам приходилось менять блок сцеплений по гарантии даже дважды. Однако, из-за недостатка опыта, дилеры иногда заменяли его без необходимости – поскольку перечень потенциальных неисправностей оказался гораздо шире.
В электрогидравлическом блоке управления с клапанным механизмом Continental, известном как блок мехатроники, было выявлено множество проблем. Электромотор насоса часто выходил из строя; причиной обычно становились поврежденные обмотки. Также были распространены проблемы с контактами, датчиками и электронной платой. К счастью, в большинстве случаев мехатроник поддается ремонту, включая возможность замены платы.
