В рамках очередного сравнительного испытания зимних шин, представленных в популярной «кроссоверной» размерности 215/65 R16, было собрано рекордное количество – 23 модели. Это абсолютный максимум за всю историю проведения подобных тестов Авторевю! Помимо охвата столь широкого ассортимента, удалось предотвратить отгрузку одной из партий шин Nokian…
ВВладельцы кроссоверов, особенно тех, что оснащены полным приводом, нередко с неохотой подходят к вопросу сезонной замены летних покрышек на зимние. Дело в том, что большинство штатных шин имеют маркировку M+S, которая формально разрешает их использование зимой. Однако для избежания штрафа (500 рублей) необходимо, чтобы остаточная глубина протектора составляла не менее 4 мм. Важно понимать, что эта маркировка не накладывает никаких обязательств на производителя! Для ее нанесения не требуются тесты или сертификаты, подтверждающие зимние характеристики, поэтому все чаще ее можно встретить на откровенно летних, предназначенных для эксплуатации по асфальту шинах. Это свидетельствует о девальвации как буквы S (snow – «снег»), так и M (mud – «грязь»). Поэтому следует обращать внимание не на буквенные обозначения, а на рисунок протектора: при отсутствии множества мелких прорезей-ламелей использование таких шин зимой может быть опасным. Желательно также наличие клейма на боковине «Snowflake», визуально представленная в виде трех горных вершин с изображением снежинки, — именно эти модели были рассмотрены нами сдали экзамен на снежном треке. В ходе нашего тестирования все протестированные комплекты имели соответствующую маркировку: четырнадцать комплектов оснащены шипами, а девять – без них.
Программа испытаний стандартная; все трассы полигона White Hell, расположенного вблизи финского городка Ивало, хорошо знакомы нам. Главное – это благоприятные погодные условия. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура колебалась от 5 до 23 градусов мороза, что потребовало проведения дополнительных заездов на «эталонных» шинах для учета этого фактора. Замеры продольной динамики проводились в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
В ходе испытаний произошел инцидент с покрышками Nokian, а именно с моделью, выпускаемой уже не первый год. Как при разгоне, так и при торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV продемонстрировали худшие результаты по сравнению не только с основными конкурентами, но и даже с шинами «второй линии» – покрышками Nordman RS2 SUV! Сотрудники фирмы Nokian, работавшие на полигоне, были обеспокоены и повторили измерения. В ходе служебного расследования было установлено, что неудачные шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, а именно на 48-й неделе. Именно тогда произошел сбой в технологическом процессе. Подробности не разглашаются (предположительно, отклонения коснулись продолжительности или температуры вулканизации), но было гарантировано, что бракованная партия не поступит в продажу. Несмотря на нормальный внешний вид и идентичную твердость резины протектора по сравнению с шинами, выпущенными на 41-й неделе 2016 года (результаты которых были учтены), разница в сцепных свойствах на льду составила восемь процентов.
После проведения измерений в закрытом помещении мы выезжаем на дорогу при понижающейся температуре, и вновь отмечаем, что по мере снижения температуры резиновые шины без шипов начинают демонстрировать результаты, сопоставимые с, а иногда и превосходящие показатели шипованных. При минус двадцати градусах Цельсия лед становится настолько плотным, что шипы оказываются неспособными эффективно прорезать его, к тому же протектор большинства шипованных покрышек теряет эластичность – на морозе резиновые шины без шипов проявляют большую гибкость благодаря увеличенной длине ламелей.
Мы вновь подчеркиваем, что принимаем во внимание изменение условий и вносим соответствующие коррективы в результаты, однако при проведении всех испытаний в условиях небольшой отрицательной температуры фрикционные покрышки заняли бы более низкие позиции в протоколах.
Тестирование ходовых качеств осуществлялось на ледяной поверхности заполярного озера Таммиярви
В условиях морозной погоды и снега, фрикционные модели демонстрировали свою эффективность: сохраняя эластичность протектора, они обеспечивали повышенную сцепность со снежным покрытием.
Оценки проходимости были подтверждены инструментальными измерениями – зафиксировано время разгона в глубоком снегу при деактивированной системе антипробуксовки. Примечательно, что первенство и последнее место заняли шины российского производства: наиболее эффективные оказались от Cordiant, а наименее приспособленные к бездорожью – покрышки Viatti, выпускаемые Нижнекамским шинным заводом.
