Весной на китайском рынке появилась версия GAC GS4 среднего размера с упрощенной комплектацией: двигателем объемом 1,5 литра, роботизированной коробкой передач и передним приводом. Теперь производитель представил более интересную модификацию, которая унаследовала силовую установку от модели GS8 и получила полный привод.
Минус сантиметр
Внешний вид нового автомобиля позволяет узнать его по привлекательным 19-дюймовым легкосплавным дискам, позаимствованным у старшей модели GS8 – они на один дюйм больше, чем у переднеприводной версии с двигателем объёмом 1,5 литра. Помимо значка на крышке багажника, изменился и клиренс – он уменьшился на один сантиметр из-за необходимости перекомпоновки системы выпуска для размещения карданного вала.
Внешний вид кроссовера не претерпел изменений – он по-прежнему кажется тяжеловесным и не отличается особой привлекательностью. Однако серебристый цвет хорошо сочетается с дизайном GS4, визуально скрывая его внушительные габариты. Благодаря этому автомобиль выглядит более изящно, а крупная накладка над багажником становится менее заметной. Стоит отметить, что дизайн GAC лишен экстравагантных элементов, таких как «чешуйчатые» вставки, «перья феникса» и прочие декоративные решетки. Умеренный консерватизм – это всегда востребованное решение. Модель GS4 AWD доступна в четырех цветах: серебристом, белом, сером и черном.
Плюс панорама
Несмотря на то, что салон кажется просторным благодаря панорамной крыше, она не обладает функцией открытия. Передние кресла теперь оборудованы не только системой подогрева, но и вентиляцией, а к Apple CarPlay добавлена поддержка Android Auto. Тяжелая дверь багажника получила электропривод, однако шторки в багажном отделении пока отсутствуют, хотя предусмотрены крепления на боковинах – производитель GAC планирует предложить их как дополнительный аксессуар. Для обивки сидений доступно три варианта отделки из экокожи: чёрный, коричневый и бежевый.
На представленных фотографиях салон кажется более роскошным, чем есть в реальности. Материалы отделки ощущаются довольно скромными – обивка сидений из искусственной кожи имеет грубую текстуру, а пластиковые элементы не создают впечатления высокого качества. К сожалению, неудобные и малопривлекательные внутренние дверные ручки-флажки никуда не исчезли. Как и в GS8, для управления всеми настройками приходится обращаться к сенсорному дисплею – физических кнопок по-прежнему недостаточно.
Перевод интерфейса мультимедийной системы всё ещё вызывает некоторые вопросы из-за неточностей, но сенсорный экран функционирует корректно. Приборная панель осталась прежней, предлагая два варианта отображения информации, один из которых отличается привлекательным дизайном с круглым тахометром и цифровым спидометром в центре. Рулевое колесо удобно: оптимально подобраны диаметр и толщина обода, теперь оно оснащено функцией подогрева. Отметить стоит и широкие возможности регулировки водительского кресла в модели GS4. Сиденья, однако, сложно назвать идеальными – подушка коротковата, отсутствует выраженная боковая поддержка, а набивка кажется жёсткой.
В ходе тестирования я также расположился на заднем пассажирском сиденье и убедился лично, что его положение установлено слишком низко. Для обеспечения комфорта ног необходимо максимально отодвинуть кресло назад, иначе возникает необходимость сидеть с сильно согнутыми коленями. В целом, это самое неудобное место в салоне GS4 – на заднем ряду гораздо просторнее и уютнее. Пассажирам доступно достаточно места для ног, а высота потолка не оказывает давления на голову. Единственный существенный недостаток – отсутствие центрального подлокотника, что создаёт впечатление внезапного ограничения функциональности со стороны разработчиков.
Обновки от старших
GAC GS4 AWD базируется на модульной платформе GPMA, а под капотом теперь установлен 2,0-литровый турбодвигатель 4B20J1, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TG-81SC. Система полного привода реализована посредством муфты BorgWarner на задней оси. Таким образом, конструкция полностью повторяет решение, используемое в GS8. Зачем что-то изобретать заново, когда у компании уже есть проверенная силовая установка и трансмиссия? Это надежный семейный рецепт – без неожиданностей, но с гарантированным результатом.
Как и в GS8, новая версия GS4 AWD оснащена системой выбора из семи режимов движения. Предусмотрены три дорожных режима: «Энергосбережение», «Комфорт» и «Спорт», а также три внедорожных режима с запоминающимися названиями: «Внедорожная – снежное поле», «Внедорожная – песчаная отмель» и «Внедорожная – земля». Кроме того, доступен персональный режим «Настройка на пользование», позволяющий настроить параметры работы различных систем.
Отличаются ли эти модели? Да, безусловно! В ходе испытаний была предоставлена небольшая оффроуд-площадка на берегу Рыбинского водохранилища – песчаная отмель. Так что включаем режим «песок» и начинаем движение. В этом режиме реакции на нажатие педали газа сглажены, чтобы избежать пробуксовки и застревания автомобиля в рыхлой почве. Здесь GS4 движется аккуратно, но уверенно. Судя по ощущениям, в данном режиме тяга распределяется между осями равномерно.
Активация «зимнего» режима позволяет почувствовать, что электронная система стремится избежать пробуксовки, однако значительная часть крутящего момента в этом случае направляется на переднюю ось – это обеспечивает большую надёжность и устойчивость на скользкой дороге. Что касается «грязевого» режима, то он является наиболее универсальным для различных типов бездорожья. В нём электронная система заметно снижает ограничители – при аккуратном использовании педали газа можно добиться небольшого проскальзывания колёс.
Такая конструкция позволяет преодолевать глубокую грязь и достигать твёрдого покрытия, обеспечивая колёсам возможность зацепиться. При этом необходимо следить за тем, чтобы окончательно не увязнуть. В сущности, это режим для опытных водителей. Однако ключевым фактором является не выбор оптимальных настроек для бездорожья, а геометрия кузова.
Следует проявлять особую осторожность, так как пластиковый обвес «юбка» под передним бампером расположена довольно низко над землей, а дорожный просвет не отличается значительной величиной. Клиренс в 180 мм – это далеко не впечатляющий показатель. Это похоже на то, как если бы вы отправились в поход в новой белой спортивной обуви. Безусловно, полный привод является полезным дополнением, однако здесь он предназначен скорее для обеспечения безопасности на зимних дорогах, чем для преодоления бездорожья.
Шустро по дорогам
На асфальтированных покрытиях GS4 AWD демонстрирует заметно более динамичную езду по сравнению с 1,5-литровой версией с передним приводом. Это предсказуемый результат, но удивительно то, что производители скрывают данные о разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости, как ученик – школьный дневник с низкой оценкой. Вот такой небольшой секрет. Причина этого остаётся неясной. Кроссовер уверенно стартует и даже демонстрирует более резкое ускорение, чем можно было предположить, но это обусловлено не выдающейся мощностью, а лишь настройками педали газа.
О недостатке тяги жаловаться не приходится. Автомобиль стал динамичнее, и теперь на нём можно уверенно маневрировать как в городских условиях, так и на загородных трассах. Обгоны выполняются легче и непринуждённее, хотя двигатель работает достаточно шумно – шумоизоляция моторного отсека могла бы быть улучшена. Трансмиссия переключает передачи быстро, иногда даже слишком стремительно, что приводит к тому, что она переходит на более высокую передачу преждевременно, оставляя меньше тяги, чем ожидается.
Для возвращения автомобиля на пониженную передачу требуется усиленное нажатие на педаль газа и потеря времени на ожидание переключения. В подобной ситуации была бы полезна возможность ручного управления трансмиссией, однако такая функция отсутствует из-за чрезмерного увлечения автопроизводителей устранением всех органов управления. При размеренной городской езде к работе коробки передач претензий нет – она переключает передачи быстро и без рывков. В результате тестовой эксплуатации средний расход бензина составил 10,6 литра на сто километров в основном загородного маршрута. В условиях городских пробок этот показатель, вероятно, увеличится до 12 литров.
GS4 AWD отличается комфортной подвеской и высокой энергоёмкостью – она по-прежнему обеспечивает плавность хода и не вызывает опасений при преодолении неровностей на значительной скорости. Недостатком является недостаточная информативность рулевого управления: во всех режимах оно ощущается слишком лёгким, а иногда и чрезмерно тяжёлым. Однако это характерно не только для автомобилей GAC – это просто один из распространённых современных трендов. Возможно, это предвестник того времени, когда за управление возьмёт автопилот.
Цены и выбор
Базовая комплектация GB для версии AWD включает 18-дюймовые диски, подогрев рулевого колеса и всех сидений, вентиляцию передних кресел, четыре динамика аудиосистемы, восемь подушек безопасности и полный набор систем помощи водителю. Стоимость такой машины составляет 3 499 000 рублей. Версия GL отличается наличием 19-дюймовых дисков, панорамной крыши, электропривода двери багажника, детского замка задних дверей, шести динамиков аудиосистемы и электроприводом складывания зеркал. Соответственно, цена составляет 3 649 000 рублей.
Версия GS4 с передним приводом, оснащённая 1,5-литровым двигателем и роботизированной трансмиссией, значительно доступнее по цене – 2 999 000 рублей. Имеет ли смысл переплачивать? Безусловно, да. Помимо более богатой комплектации, GS4 AWD воспринимается как принципиально другой автомобиль: он обладает большей мощностью, динамикой и в целом удобством. Выбор переднеприводной версии оправдан лишь желанием сэкономить, но в этом случае… лучше рассмотреть альтернативу – более интересный (и ещё более доступный) GS3.
| Технические характеристики GAC GS4 AWD | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4685/1901/1690 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1610 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Масса снаряжённая, кг | 1745 |
| Объём багажника, л | 638 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 231/170/5250 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1750-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод с автоматическим подключением и многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 9,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
