Автомобили BMW, включая модели прошлых лет, пользовались популярностью в России на протяжении долгого времени. После того как они перешли из сегмента доступных транспортных средств в класс автомобилей, воплощающих европейский дизайн и обладающих привлекательностью, эти машины переживают период возрождения. В настоящее время владельцы стремятся сохранить их в хорошем состоянии, предотвращая необратимые повреждения, и по мере наличия ресурсов восстанавливать их. Иногда – до исходного состояния.
Владелец:Денис Буренин, возраст 34 года, проживает в Москве, по профессии юрист.
Автомобиль:BMW M535 5-Series второго поколения, кузов E28, рестайлинг, год выпуска – 1985.
– По словам Дениса, у него уже есть BMW 520 в кузове Е28, поэтому увидев BMW M535 на продаже, которая по статусу превосходит лишь флагманскую модель M5 в этом поколении «пятерки», он не смог ей отказать. – Он рассказывает, что приобрел этот автомобиль два года назад у владельца, который эксплуатировал его последние десять лет. Денис был знаком с этой M535 и ранее: она хорошо известна среди энтузиастов Е28 и появлялась на фестивалях Bimmer Days. В какой-то момент он увидел объявление о продаже и решил приобрести автомобиль без детального осмотра, что впоследствии не вызвало сожалений. Автомобиль соответствовал своему VIN-коду и находился в превосходном состоянии. Первоначально, в течение первого года после покупки, Денис ничего не предпринимал по его улучшению! Судя по всему, предыдущий владелец использовал автомобиль преимущественно для поездок из Подмосковья, где он проживал, в Тулу на фестиваль «Автострада». Причиной продажи он назвал то, что увлекся и готов передать ее следующему поклоннику марки.
Снаружи
Благодаря характерным, заметным в профиль передним и задним скосам, автомобили BMW 80-х годов часто называют «линкорами». Эта машина не создает ощущения столь выраженного «бизнес-класса», как более современные модели пятой серии, выпущенные с начала нулевых и до сегодняшнего времени. В те годы вся линейка BMW была пропорционально меньше, постепенно увеличиваясь от поколения к поколению. К примеру, у шестого поколения «пятерки» колесная база на целых 34 сантиметра больше, чем у второго поколения!
Аэродинамический комплект M-Technic придает автомобилю спортивный вид. Без него стандартные модели «пятерки» выглядят несколько непривлекательно и не столь эффектно.
Установлены 17-дюймовые диски – разноширокие BBS RC 090. Они лучше подходят к последующему поколению BMW пятой серии, но и здесь гармонично вписались, да и позволяют установить увеличенные тормозные диски и суппорты. Если же стремиться к строгой аутентичности, то задача становится сложной. Штатные диски тех лет были 14-дюймовыми, и на них автомобиль выглядит недостаточно солидно. Со второй половины 80-х их размер увеличился до 15 дюймов, а топовыми для M5 и M535 являлись «метрические» 16,5-дюймовые колеса. Найти такие диски крайне сложно, но еще сложнее найти для них шины.
Трудно представить себе более узнаваемую и характерную внешность BMW! Это совсем не те раздувшиеся до невероятных, вульгарных размеров «ноздри», которые можно увидеть на последних моделях седьмой серии, четвертой модели или M3.
Система выпуска от SuperSprint, известного производителя тюнинговых выхлопных систем, имеет конструкцию с равнодлинными коллекторами. Возможность приобрести трассу для модели E28 у этого бренда сохраняется и в настоящее время, однако стоимость начинается от 1500 долларов США и может быть сопряжена с трудностями при доставке в Россию.
Внутри
Интерьер М535 отличается богатой отделкой и качественным оснащением. Передние сиденья Recaro обладают регулировкой положения подушки спинки и выраженными боковыми валиками для поддержки тела, а обивка сидений и дверных панелей выполнена из бежевой кожи.
Заднее сиденье достаточно вместительное, несмотря на то, что колесная база Е28 превышает базу современных бюджетных седанов всего на 50-60 миллиметров. Инженеры BMW сумели эффективно использовать доступное пространство, разработав удачную форму заднего дивана и передних кресел.
Объем багажного отделения ограничен высоким полом, а погрузка затруднена из-за высокой задней стенки.
Максимальная отметка на спидометре составляет 260 километров в час, а под шкалой тахометра расположен экономайзер – аналоговый дисплей, демонстрирующий потребление топлива в расчете на сто километров.
Признаки соответствия индексу М включают трехспицевое рулевое колесо и рукоятку коробки передач с декоративной накладкой, выполненной в триколорном стиле.
Установленная кассетная магнитола Kenwood KRC-767 не является заводской комплектацией, однако она характерна для дилерских опций того времени и соответствует общему стилю автомобиля.
Функционал бортового компьютера включает отображение текущего времени и даты, наличие секундомера для измерения ускорения, возможность установки ограничения скорости, индикацию остаточного запаса бензина и другие полезные функции. Кроме того, он позволяет установить пароль, который необходим для запуска двигателя.
Система самодиагностики, расположенная в потолочном пространстве над водителем, позволяет выполнить проверку основных систем автомобиля перед началом поездки. Достаточно нажать одну кнопку, чтобы оценить работоспособность внешнего освещения, уровень охлаждающей жидкости и другие важные параметры. Как и бортовой компьютер, эта функция впервые появилась именно на модели E28.
Вместо стандартного левого воздуховода в центральной панели приборов установлен блок индикации Alpina. Этот компактный модуль включает четыре дисплея, отображающих температуру дифференциала (часто этот канал используют для контроля температуры антифриза), температуру масла, давление масла и наддува. Последний параметр теряет смысл на атмосферных двигателях, если не преобразовать его в значение разрежения во впускной системе. Причина появления этой панели в автомобиле, не прошедшем модернизацию в ателье Alpina, кроется в инициативе предыдущего владельца: он разрабатывал и продавал реплики этого прибора и, естественно, установил один из экземпляров на свою машину. Денис отказался от удаления данного элемента, несмотря на его неаутентичность для модификации М535.
Автомобиль не оснащен подушками безопасности – они стали устанавливаться серийно с появлением кузова Е34. Среди прочих опций стоит отметить электростеклоподъемники, регулируемые зеркала, систему кондиционирования, аудиосистему Premium Sound, встроенный фонарик на аккумуляторе в бардачке, комплект инструментов в откидном контейнере под крышкой багажника и штатную канистру объемом 9 литров для бензина, расположенную в нише запасного колеса.
Железо
В качестве силового агрегата для этой M535 используется двигатель M30B34 – рядный шестицилиндровый атмосферный бензиновый мотор рабочим объемом 3,4 литра, развивающий мощность 218 лошадиных сил и оснащенный системой распределенного впрыска. Этот же двигатель устанавливался на стандартные модели 535 без обозначения «М». Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag 265. Задний мост оборудован редуктором с главной передачей 3,07 и заводским самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения.
Оригинальные, передовые тормоза с четырехканальной системой ABS, предназначенные для тяжелого транспортного средства, оказались недостаточно эффективными, поэтому на конкретном экземпляре были установлены улучшенные механизмы от BMW 750 E32. Передние суппорты – четырехпоршневые, диски – диаметром 324 мм. Задние тормозные устройства включают однопоршневые суппорты с 300-миллиметровыми дисками. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка» и оснащен гидроусилителем руля. Подвеска использует жесткие и энергоемкие амортизаторы Bilstein B6.
После того, как машина перешла к предыдущему владельцу, который заботливо относился к ней, Денис в течение первого года не проводил никаких изменений. Впоследствии он произвел регулировку клапанных зазоров и заменил вышедшую из строя катушку зажигания. В целом, можно считать, что перечень выполненных работ на этом завершен. Это связано с тем, что автомобиль используется для участия в фестивалях и нечастых выездов по выходным дням.
В движении
Коробка передач у M535 – «длинноходная», рассчитанная не на динамичный разгон, а на крейсерскую скорость при движении по автомагистралям. Элемент стихии автомобиля – скоростные автомагистрали. При переключении передачи на отметке 5500 оборотов и разгоне с первой передачи до 60 км/ч, со второй – выше 100 км/ч, двигатель демонстрирует готовность к быстрой раскрутке, обеспечивая впечатляющие для своего времени показатели в 7,2 секунды до 100 км/ч. Двигатель постоянно провоцирует на активное вождение, из-за чего в городских условиях расход топлива не может быть ниже 14-15 литров на сто километров пробега. Вероятно, баварские инженеры были правы, считая, что при одинаковом объеме предпочтительнее иметь двигатель с шестью цилиндрами меньшего объема и более короткими шатунами, чем с четырьмя цилиндрами, но большего объема.
Менее мощные модели E28 характеризуются мягкостью хода и комфортом для водителя и пассажиров, компенсируя скромную мощность двигателей (90-150 лошадиных сил). В отличие от них, M535 с 218-сильным двигателем обладает более ориентированной на вождение подвеской. Уменьшение плавности хода незначительно, но заметно повышена собранность и энергоемкость данной версии. Рулевое управление с тремя оборотами от упора до упора нельзя назвать резким, однако его информативность и отсутствие задержек в отклике по-прежнему вызывают восхищение – водитель полностью ощущает воздействие на автомобиль и близость к моменту потери задней оси. Естественно, никаких электронных помощников здесь нет, и контроль траектории целиком лежит на ответственности пилота. При желании можно спровоцировать занос автомобиля практически на повороте любого радиуса и на любой скорости – это зависит от интенсивности руления и работы с педалью газа. Достаточно длинная база и большой вес машины позволяют после небольшой практики научиться четко ощущать момент начала потери сцепления колес, а если водитель не превышает допустимые пределы, то процесс заноса развивается достаточно плавно. При этом всегда есть возможность корректировать траекторию и столь же аккуратно восстанавливать курсовую устойчивость путем уменьшения подачи газа.
История модели
Автомобили BMW пятой серии E28 производились в период с 1981 по 1988 год. Модель E28 M535 представляет собой достаточно редкий автомобиль, хотя его распространенность не столь ограничена, как у E28 M5, выпущенного в количестве немногим более двух тысяч экземпляров. Обозначение «М» указывает на связь данной версии 535 с серией М, однако это можно охарактеризовать как промежуточное звено между стандартной 535 и M5. Действительно, автомобили серии «эмки» собирались вручную, в то время как M535 выпускалась на обычном конвейере и оснащалась стандартным двигателем. Тем не менее, с точки зрения статуса и престижа она занимала второе место после M5, поскольку в базовую комплектацию входили практически все доступные дополнительные опции. Эти автомобили отличались самым мощным двигателем из всей линейки, специальным обвесом M-Technic (включая передний и задний бамперы, спойлер и боковые юбки), черной окантовкой стекол Shadow line, трансмиссией с увеличенными передаточными числами и другими особенностями.
