Новая Toyota Supra по своей технике стала клоном BMW Z4, и это общеизвестный факт: они имеют общие элементы, включая двигатель, трансмиссию, конструкцию подвески и некоторые компоненты интерьера. Тем не менее, дизайн каждого автомобиля был разработан индивидуально. Вернее, почти индивидуально. Задача создания двух существенно различающихся моделей не была отменена, поскольку разработка серии хэтчбеков с различной символикой на общей платформе – это одно, а создание спортивных автомобилей со своей историей и узнаваемым стилем – совсем другое. Баварской компании изначально было легче: считается, что они работали с нуля, в то время как Toyota, метафорически говоря, должна была преобразить Комиссара Рекса, придав ему облик Хатико. Предлагаю вместе проанализировать результаты этой работы и оценить, насколько новая Supra сохранила характерные черты дизайна.
Представьте себе: если бы BMW и Toyota держали в тайне родство Supra и Z4, вы бы заподозрили неладное? Лично я – маловероятно. Это совершенно разные автомобили по внешнему виду и деталям: родстер и купе, типичный представитель японского автопрома и типичный немецкий автомобиль. Кажется даже, что Supra немного больше, но это иллюзия. Небольшая разница в размерах объясняется лишь чуть более вытянутым задним свесом Toyota с диффузором. При этом колесная база у обеих машин идентична – она составляет четыре диаметра колес.
В первую очередь, пропорции указывают на их родство. Обратите внимание на расположение и угол наклона стойки лобового стекла, расстояние от нее до передней оси, высоту капота и положение дверных проемов – все эти элементы совпадают. А теперь взгляните на дверные ручки и боковые зеркала. Кажется, они практически взаимозаменяемы, что, безусловно, разочаровывает.
Обратите внимание на усилия, приложенные Toyota для придания Супре уникального внешнего вида. Стыки бамперов и крыльев, форма капота, задняя кромка дверей и даже лючок бензобака – все эти элементы имеют отличную форму. И это сделано ради экономии всего лишь тысячи иен на зеркалах и ручках?!
Переход Supra на новую платформу развития наиболее ощутим в сравнении с автомобилями серии A80 Toyota, производство которых было завершено в 2002 году. Прежде всего, стоит отметить, что новая Supra (модель A90) выполнена исключительно в двухместном варианте, тогда как все предыдущие поколения имели конфигурацию салона 2+2. Кроме того, внешне современная Supra кажется автомобилем более низкого класса по сравнению со своими предшественниками. Она стала короче на 13,5 сантиметров, колесная база уменьшилась на 80 миллиметров, а высота увеличилась на 15 миллиметров, создавая впечатление сжатия между передней и задней частями кузова.
Тем не менее, дизайнеры постарались сохранить некоторые элементы, напоминающие о прошлом. Линия крыши и форма боковых окон были вдохновлены автомобилями Toyota 2000GT 1960-х годов. А головная оптика практически повторяет дизайн модели A80.
Следует обратить внимание на то, что расстояние между фарами осталось примерно таким же, как и прежде. Одновременно возросла высота бампера и воздуховодов, а также вылет капота над колесной аркой. Это объясняет восприятие силуэта как более массивного.
Вопреки визуальному сходству передней части кузова, принципиальные отличия заключаются в логике построения и направлении линий старой и новой Supra. Toyota явно не стремилась к возрождению биодизайна, характерного для середины девяностых годов. Вспомните предыдущую Супру — она практически лишена четких граней. А современная модель, напротив, отличается обилием этих самых граней, хотя их происхождение порой кажется непостижимым, а места соединения элементов представляет собой настоящую головную боль для тех, кто стремится к совершенству.
Обратите внимание на линию светодиодных огней в передних фарах. Зачем она при подъеме отклоняется от стыка бампера и капота? И почему этот же стык, пересекая колесную арку, опускается вниз? А затем возвращается на прежнюю траекторию, но его условное продолжение проходит мимо дверной ручки.
Рассмотрим также накладку на дверях. Почему она обрывается посередине панели, а не вытягивается вперед для формирования единого лезвия подштамповки над порогом? Кроме того, вызывает недоумение, что задняя кромка стекла двери и сама дверь не сходятся на уровне подоконной линии. В целом, требуется значительное усилие, чтобы обнаружить взаимосвязанные элементы дизайна. Создается впечатление, будто каждую деталь модели разрабатывали отдельные люди независимо друг от друга. У BMW подобного рода проблем не встречается.
Я попытался с помощью графического редактора внести небольшие коррективы в эти элементы, реализовав их так, как представляется мне наиболее удачным вариантом. Предлагаю вам оценить Супру после небольшой «шлифовки».
Задняя часть автомобиля, напротив, демонстрирует вполне логичную и выверенную композицию. Примечательно, что она перекликается с дизайном кормы Супры предыдущего поколения, воспроизводя пропорции, расположение и визуальный баланс элементов. Фонари выделены отдельным блоком и теперь служат акцентом, привлекающим внимание. Стоит также отметить, что зазор багажника по-прежнему занимает одну треть от высоты задних фонарей.
Переходя к обсуждению интерьера, стоит отметить, что в купе предыдущего поколения передняя панель четко разделяла пространство салона. Зона пассажира отличалась лаконичностью и отсутствием декоративных элементов, хотя и не была лишена комфорта. В то же время, водительская зона была очерчена центральной консолью, которая обилием кнопок, приборов и ручек могла бы сойти за панель управления самолета. Основными элементами дизайна являлись дуги и округлые формы.
Судя по всему, Toyota изначально планировала продолжить эту концепцию и в интерьере новой Супры. В качестве примера можно привести салон концепт-кара FT-1, представленного в 2014 году, где также присутствовала массивная дугообразная панель, охватывающая водителя. Однако на серийной версии все было реализовано иначе. Вероятнее всего, причиной послужила унификация с BMW: слишком много компонентов потребовалось бы разрабатывать с нуля.
В результате мы получили очередной интерьер, выполненный в минималистичном стиле и визуально прикрепленный к воздуховодам, тянущимся от края до края салона. Попытку выделиться решили предпринять посредством треугольного разделения пространства между центральным тоннелем и консолью, используя для этого цветовое оформление подлокотника двери. Тем не менее, это компромиссное решение не позволяет в полной мере создать ощущение обособленной зоны водителя. Даже без учета преемственности с предыдущей моделью, на автомобиле с такой сложной и выразительной внешностью интерьер кажется несколько неуместным.
Концепт Toyota FT-1
Предлагаю отвлечься и поразмышлять над гипотетической ситуацией. Допустим, BMW и Toyota, вдохновившись результатами совместной работы, решили продолжить инновационные эксперименты. Какой автомобиль мог бы стать следующим объектом для разработки в рамках концепции совместного использования? Очевидно, кроссовер! Учитывая, что Porsche, Lamborghini и Bentley уже сделали ставку на данный сегмент рынка, а Mitsubishi Eclipse претерпел трансформацию в паркетник, возникает вопрос: почему бы Toyota Supra не воспользовалась этой тенденцией? Ничто не должно препятствовать тому, чтобы она также заняла свою нишу. К тому же, подходящий прототип уже имеется. Разумеется, Toyota Supra Cross должна быть сконструирована на базе BMW X4. Я подготовил несколько эскизов, чтобы визуализировать возможный облик такого автомобиля. Как вам такая идея?
