Представитель компании Bridgestone сделал довольно смелое заявление о превосходстве над конкурентами на презентации новых шин Blizzak VRX и Blizzak Spike 01, прошедшей в конце прошлой зимы на Дмитровском полигоне. Возникает вопрос: не было ли это излишним оптимизмом или ошибкой при переводе?
Название линейки зимних шин Bridgestone, Blizzak, образовано как сочетание английского слова «blizzard» (пурга) и немецкого «Zacke» (зубец). Ранее данное наименование использовалось исключительно для нешипованных моделей, однако теперь оно распространяется и на шины с шипами – Blizzak Spike 01.
Внешний вид протектора с направленным рисунком напоминает ранние версии шипованных шин Nokian: агрессивный протектор в форме «елочки» с широкими канавками предназначен для улучшения сцепления на снегу, а при глубоком слое снега должны помочь пилообразные канавки в плечевой зоне. Что касается поведения на льду, то были внесены изменения в конструкцию отверстий под шипы (вокруг них образовались канавки для удаления ледяной крошки), и, главное, был изменен сам шип: на торце твердосплавной вставки теперь присутствует крестообразная насечка. Это не подразумевает использование крестовой отвертки при установке шипов, а служит для увеличения давления на поверхность льда и повышения сцепления. Как и в случае предыдущей модели Ice Cruiser 7000, шипы производятся немецкой фирмой Sitek. В 16-дюймовой шине было зафиксировано 130 шипов – японским производителям не требуется адаптировать эти шины к новым европейским стандартам, ограничивающим количество шипов на погонном метре протектора (АР №18, 2013). Шины Blizzak Spike 01 были разработаны с учетом специфики российских дорожных условий.
Крестообразная насечка на твердосплавной вставке шипа предназначена для увеличения удельного давления на лед за счет уменьшения площади контакта при сохранении нагрузки. Однако возникает вопрос о долговечности такой конструкции при эксплуатации на асфальтовом покрытии.
Окинув взглядом нешипованные шины Blizzak VRX, можно отметить новый асимметричный рисунок протектора. По сравнению с предыдущей моделью – Blizzak Revo GZ (результаты тестирования которой представлены в этом же выпуске журнала Авторевю) – размер блоков уменьшен, а резиновая смесь стала более мягкой. Разработчики предполагали, что это должно улучшить сцепление на неровных поверхностях. Также был изменен состав резиновой смеси Multicell Compound: ее пористая структура позволяет удерживать на 30% больше влаги, чем у резины предыдущего поколения. Дополнительные компоненты в составе резиновой смеси увеличивают смачиваемость микропор протектора, что способствует более эффективному удалению воды из зоны контакта шины с дорогой.
При ускорении на обледенелой поверхности Blizzak VRX демонстрирует уровень сцепления, сопоставимый с показателями Michelin X-Ice 3. Автомобиль Teana, оснащенный шинами Bridgestone Blizzak VRX, демонстрирует плавное выполнение маневров без заторов. При ускорении на обледенелой поверхности Blizzak VRX демонстрирует уровень сцепления, сопоставимый с показателями Michelin X-Ice 3. Автомобиль Teana, оснащенный шинами Bridgestone Blizzak VRX, уверенно выполняет маневр. 1 / 2
Тестирование различных типов покрышек началось с сопоставления Michelin X-Ice 3 и Bridgestone Blizzak VRX на автомобиле Nissan Teana. Проведение ускорения и торможения как на ледяной, так и на снежной поверхности не выявило явного лидера. Показатели устойчивости при разгоне также оказались схожими – для управления обоими транспортными средствами требовались значительные корректирующие движения рулем. Однако выполнение «перестановки» с деактивированной системой стабилизации склонило баланс в пользу шин Bridgestone, поскольку Teana не погружалась в заносы так глубоко и на продолжительное время. При прохождении «змейки» предел сцепления также оказался несколько выше – автомобиль лучше реагировал на повороты руля при повышенных скоростях, хотя это сопровождалось более резким выходом в занос. Поэтому я не уверен, что шины Bridgestone в целом можно считать более безопасными.
В качестве следующего этапа была проведена езда по плотному снегу на внедорожниках Volkswagen Touareg с шинами Bridgestone Spike 01 и Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. При движении на финских шинах наблюдается высокочастотный гул, в то время как японские шины либо не издавали звуков вовсе, либо производили низкочастотное гудение. Что из этого предпочтительнее? У меня нет однозначного ответа. Однако по комфортности хода Bridgestone заметно уступает финским шинам: на заснеженной дороге Volkswagen Touareg с шинами Nokian движется более плавно. Но представители компании Bridgestone приводят весомый аргумент: «Да, каркас жесткий, но это минимизирует вероятность его повреждения на неровной поверхности». С этим утверждением сложно не согласиться: результаты наших краш-тестов, проведенных в 2013 году (АР №18 и №19), показали, что шины Bridgestone действительно отличаются повышенной прочностью.
По сложившейся практике, при первой же возможности будет проведено сравнение новых шин Bridgestone с продукцией конкурентов. В отличие от представителя компании Bridgestone, я пока не могу быть абсолютно уверенным в том, что на испытательном полигоне мне продемонстрировали наиболее совершенные варианты. Тем не менее, заметным преимуществом представляется широкий ассортимент доступных размеров: нешипованные шины Bridgestone Blizzak VRX охватывают 53 типоразмера – от легковых моделей 175/70 R13 до более крупных 245/45 R19, а шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike 01 представлены в еще большем диапазоне – 60 типоразмеров, начиная с 175/70 R13 и заканчивая 265/60 R18. При этом стоит отметить, что оба варианта будут изготовлены в Японии. Также немаловажно, что стоимость японских зимних шин сохранится на уровне одних из наиболее доступных предложений на рынке.
Торможение на льду: при отсутствии специального оборудования сложно заметить разницу между шинами Bridgestone и продукцией конкурентов.
