В ходе испытаний Audi RS 3 на полигоне General Tire, специализирующемся на разработке шин, было представлено восемь моделей летних покрышек класса Ultra High Performance. Среди протестированных новинок оказались Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Michelin Pilot Sport 4 S, а также уже зарекомендовавшие себя Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 и Toyo Proxes T1 Sport. Все представленные образцы имели размеры 235/35 R19, индекс нагрузки 615 кг и максимальную скорость 300 км/ч. Возникает вопрос: насколько они различаются?
Трехкилометровая трасса с отличным покрытием дала возможность оценить поведение автомобиля как на плавных поворотах, так и при прохождении сложных секций, где Audi RS 3 демонстрирует разгон до 150 км/ч.
В В текущем году техасский регион встретил участников испытаний необычно прохладной погодой: вместо привычного солнечного климата в начале марта шли дожди, а температура воздуха не превышала 65 градусов по Фаренгейту (что соответствует 18 градусам Цельсия). Погодные условия оказались весьма специфичными. Однако, благодаря этому обстоятельству, появилась возможность провести интересный эксперимент – замеры тормозного пути на влажном покрытии при температуре +18°С и после повышения температуры до +28°С. Результаты показали, что большинство протестированных шин демонстрируют снижение эффективности торможения с ростом температуры. Наиболее значительное увеличение тормозного пути со скорости 80 км/ч зафиксировано у шин Toyo – почти на три метра.
Использование качественных шин на сухом асфальте позволяет сократить тормозной путь при скорости 100 км/ч практически на четыре метра.
Наибольшей устойчивостью к перепадам температур отличились шины Continental и Yokohama, причем Yokohama продемонстрировали незначительное повышение эффективности при повышении температуры. Что касается усредненных результатов в различных температурных условиях, то наиболее эффективной подготовкой к торможению на мокрой поверхности обладают шины Hankook, тогда как наихудшие показатели зафиксированы у термонестабильных покрышек Toyo.
Для оценки аквапланирования применяется дизельный Passat, закрепленный на направляющем рельсе; в процессе тестирования автомобиль разгоняется на третьей передаче, а специальное оборудование регистрирует скорость при 15-процентной пробуксовке ведущих колес.
В условиях мокрой трассы с миллиметровым слоем воды эти шины показали худшие результаты по управляемости; лидерами в данном тесте стали шины Goodyear, продемонстрировав разницу почти в три секунды на круг! При этом система стабилизации была деактивирована. Включение системы привело к непредсказуемым последствиям: тормоза отказали. Постоянное вмешательство ESP приводит к перегреву дисков, на которые попадает вода, что к завершению заездов проявляется в виде вибрации рулевого колеса. К счастью, заранее был подготовлен дополнительный комплект передних тормозных дисков, хотя и не из углерод-керамики, а стандартных чугунных.
