— Тяни, тяни!
— А ты сам держи покрепче, обеими руками!
Раздался резкий звук! Это клещи сорвали шипы, а дядя Ваня, ругаясь, старается крепче удержать шип за его «жало».
Но опыт-то у нас имеется! Когда-то зимой мы отправились из Финляндии в Германию на автомобиле с «шиповками», и тогда немецкие пограничники не пропустили нас: либо возвращайтесь, откуда приехали, либо приобретайте и устанавливайте шины без шипов, либо… Тогда мы еще были незнакомы с запретом на использование шипованных шин в Германии! Пришлось извлекать «гвозди» из всех четырех колес, причем колеса были довольно крупными – у нас был Land Rover Discovery! К счастью, сейчас задача иная: нам необходимо оценить прочность крепления шипов в протекторе, поэтому с помощью клещей и динамометра мы вытащим из каждой шины лишь по паре шипов. С остальными шипами мы уже легко справились, но покрышки ContiIceContact упорно не желают отпускать шипы.
Проверка надежности фиксации шипов – это лишь один из этапов программы испытаний зимних шин для кроссоверов размера 215/65 R16.
Кроссоверы набирают популярность. В минувшем году их доля среди проданных в России новых автомобилей составила 13%! И всем им требуются зимние шины. Какие же?
В рамках нашего испытания было задействовано девять комплектов зимней резины различных производителей: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContiIceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и российские шины Кама-515. Отмечено, что все представленные комплекты оснащены шипами. Для оценки качества фиксации этих шипов был проведен тест под названием «динамометрическое вырывание шипов». Результаты показали, что необходимое усилие для извлечения шипа из протектора варьируется от 3,5 килограмм-сил (Michelin) до 7,0 кгс (Nokian). Исключение составили шины Continental ContiIceContact, в конструкции которых используется инновационная технология крепления шипов с применением специального состава, выполняющего функцию клея (АР №17, 2010). В ходе эксперимента при извлечении шипа на его поверхности были обнаружены следы резины, а динамометр зафиксировал значения усилия в диапазоне от 20 до 25 кгс. Это примерно в четыре раза превышает средние показатели по результатам тестирования!
Несмотря на дикий внешний вид оленей, у каждого из них есть владелец: при ДТП с участием оленя, его принадлежность определяется по клейму на шкуре, что позволяет владельцу получить страховую выплату.
В процессе проверки комплектов шин Nokian была выявлена необычная ситуация: на одной из покрышек обнаружено три шипа, не имеющие твердосплавных вставок. Ответ специалистов компании Nokian был следующим:
— В текущем году мы сменили поставщика компонентов для шипов, и, судя по всему, это привело к производственному дефекту. Мы проводим расследование данного инцидента.
В процессе испытаний управляемости на Volkswagen Tiguan я выполнял круговые проезды по трассе, в то время как дядя Ваня и Андрей Мохов проводили измерения на автомобиле Volvo V70: они определяли динамику разгона и эффективность торможения на ледяной поверхности. Использование полноприводного Volvo с деактивированными задними тормозами позволяло проводить замеры, меняя только передние колеса, что обеспечивало стабильность условий тестирования.
Для получения статистически значимых данных они выполняют шесть-восемь циклов торможения и аналогичное количество разгонов. Периодически повторяется процедура измерений на изначально использованных шинах (их принято называть базовыми), чтобы скорректировать результаты с учетом изменений погодных условий и состояния льда. На протяженной и широкой трассе эти факторы меняются не столь интенсивно, хотя дядя Ваня каждый раз выполняет маневры в новой точке, а у меня условия могут изменяться уже с каждым проездом. Первоначально поверхность очень скользкая. Вскоре на траектории формируется насечка от шипов, что повышает коэффициент сцепления и сокращает время круга. Затем, по мере накопления выщербленной шипами ледяной крошки в поворотах, время прохождения круга на «базовых» шинах увеличивается. В конечном итоге, после внесения корректировок с использованием базовых шин, было установлено преимущество шин Continental ContiIceContact 4×4. При этом шипы этих шин выступают из протектора наиболее заметно – в среднем на 1,6 мм, а отдельные элементы достигают и 1,9 мм. В Финляндии это ограничено законодательно: согласно правилам, направленным на защиту дорожного покрытия, максимальная длина выступающего шипа составляет 1,2 мм. У нас подобные нормативы находятся в стадии разработки – если они будут утверждены, то в техническом регламенте появится соответствующий пункт: «Выступ шипа за пределы протектора — 1,2±0,3 мм». Пока же разрешено использование спортивных семимиллиметровых шин без каких-либо ограничений. Этим и пользуется компания Continental. Остается неясным, почему эту возможность не используют другие производители – возможно, они опасаются негативного влияния на характеристики поведения шины на асфальте.
