«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — так считает дядя Ваня, пересчитывая шипы на покрышке. Однако стоит обратить внимание: в североевропейских государствах, где использование шипов все еще допустимо, с июля текущего года действует ограничение – не более 50 шипов на линейный метр протектора. Это означает, что для 16-дюймовой шины (размер 205/55 R16) максимально допустимое количество шипов составляет 96 штук! Повторный подсчет подтверждает: в протекторе новых шин Nokian Hakkapeliitta 8 насчитывается около 190 шипов, что почти вдвое превышает установленный лимит.
Какова причина того, что финны решили обойти новые правила, и обеспечивает ли такое большое количество шипов какое-либо преимущество перед другими производителями? Ответы мы постараемся найти в ходе очередного сравнительного теста десяти моделей шипованных шин размера 205/55 R16.
Обсуждение ужесточения правил использования шипов в скандинавских странах не ново, и основной причиной является повышенный износ дорожного покрытия. Экологические активисты также утверждают, что асфальтовая пыль может быть канцерогенной. В 2009 году была установлена новая норма: до 50 шипов на погонный метр, независимо от ширины протектора и посадочного диаметра шины. При этом прежние ограничения остались в силе: выступающие над поверхностью протектора шипы не должны превышать 1,2 мм по высоте.
White Hell – так называется зимний испытательный полигон компании Nokian Tyres, что переводится как «белый ад». Однако условия проведения тестов далеки от экстремальных: имеются теплые боксы для замены шин и отлично подготовленные ледяные и снежные трассы
Однако, что касается безопасности, возникает вопрос: не ухудшит ли уменьшение количества шипов сцепление с ледяной поверхностью? Ведь чем больше шипов, тем, при прочих равных условиях, выше потенциальная эффективность торможения. Производители шин получили возможность обойти ограничения, установив большее количество шипов, но при этом им необходимо будет документально подтвердить отсутствие повышенного износа дорожного покрытия. В связи с этим, на базе финской испытательной лаборатории Test World была создана процедура практической оценки влияния ошипованных шин на состояние дорожного полотна. Суть методики заключается в том, что после определенного количества проездов по гранитной плитке ее масса не должна уменьшаться более значительно, чем при воздействии эталонных шин с разрешенным количеством шипов.
Тем не менее, значительного спроса на подобные испытания не возникло. К примеру, специалисты компании Michelin пришли к выводу, что это не является справедливым способом обхода новых правил и сосредоточили свои усилия на усовершенствовании конструкции шин с уменьшенной ошиновкой. Аналогичный подход был принят разработчиками новой модели Gislaved Nord Frost 100. Что же касается остальных производителей?
Большинство из них максимально увеличили объемы производства шин, соответствующих старым требованиям (не более 130 шипов для колесных дисков диаметром 16 дюймов). Действительно, вступивший в силу 1 июля запрет распространяется на выпуск новых шин с «некорректной» ошиновкой, но не влияет на реализацию уже имеющихся запасов.
В то же время компания Nokian Tyres выбрала иной путь развития: количество шипов на шинах новой модели Hakkapeliitta 8 не только не сократилось, но и увеличилось в полтора раза! При этом, как стало известно, испытания были успешно пройдены, однако не на полигоне Test World, а во внутреннем испытательном комплексе, расположенном недалеко от города Нокиа. Это стало возможным благодаря присутствию официального представителя агентства по безопасности дорожного движения Trafi в качестве наблюдателя. Конкуренты, разумеется, выразили недовольство, заявив о невозможности успешного прохождения теста при таком количестве шипов.
По словам Микко Луккулы, руководителя отдела разработки шипованных шин Nokian, — поясняет он. — В течение трех лет были разработаны совершенно новые, более легкие шипы, проведено множество испытаний на износ дорожного полотна, и компания уверена в отличных рабочих характеристиках своих шин на обледенелых поверхностях.
Таким образом, главный вопрос теста определен.
Лед
Благодаря Audi A3 можно с высокой точностью ощутить различия между различными типами шин: система стабилизации полностью деактивирована и активируется только при торможении в повороте. За руль Audi A3 садится Дядя Ваня, Андрей Мохов, удостоверившись в надежности фиксации оптического датчика, занимает место справа и включает свой ноутбук. Впереди — серия из десяти торможений и ускорений, затем подъем на лифт для замены шин, повторение цикла разгонов и замедлений…
